Nieuwe Mazda 2 2015, presentatie en testrit in Barcelona

Het jaar 2015 wordt erg belangrijk voor Mazda wat nieuwigheden betreft, want het merk vernieuwt zijn hele gamma, zowel met nieuwe generaties als met restylings van de huidige modellen. De eerste nieuwigheid is in Barcelona gepresenteerd en betreft de Mazda 2.

De Japanse stadsauto trekt de lat hoger, de kwaliteit neemt toe, het exterieurdesign verandert en hij beschikt over een up-to-date uitrusting die normaal is voor modellen uit hogere segmenten. Alsof dat nog niet genoeg was, krijgt hij Skyactiv-motoren, zowel diesel als benzine. Wij hebben hem getest tijdens de Europese presentatie in Barcelona en hier vertellen we je alles over deze Japanse stadsauto.

Exterieurdesign: Kodo-lijnen en een frontpartij met familielook

Toen de CX-5 werd gelanceerd, hadden we nog maar weinig gehoord van het Kodo-design, dat in essentie het moment betekent vlak voordat een dier begint te bewegen. Maar geleidelijk aan heeft Mazda de designs van zijn modellen omgevormd naar de nieuwe Kodo-lijnen, en de Mazda 2 is de laatste die deze esthetische verandering krijgt.

Maar naast de frontpartij met familielook heeft hij nog andere nieuwigheden die we niet mogen negeren. Aan de voorkant vallen vooral de koplampen op, die afhankelijk van het uitrustingsniveau voorzien kunnen zijn van Full LED-technologie (alle verlichtingsfuncties in LED).

Het Japanse merk vertelt ons dat het design naar achteren is verschoven (de A-stijl is naar achteren geplaatst) en dat de wielbasis is vergroot voor meer ruimte binnenin. Op sommige foto’s zie je rode accenten op de grille, die bij de Sport-uitvoering horen. Die komt niet naar ons land, maar geeft de auto een opvallende toets. Aan de achterzijde zijn de veranderingen kleiner en het is misschien het deel dat het meest aan de vorige generatie doet denken.

Interieur met een significant hogere kwaliteit

Het interieurdesign volgt de basislijnen van de Mazda 3, maar dan op kleinere schaal, en bij de stadsauto is de kwaliteitsverbetering meer dan duidelijk zichtbaar. Het dashboard is verdeeld in twee zones: aan de ene kant de rijzone (voor de bestuurder) en aan de andere kant een meer opgeruimde zone qua bedieningselementen en design, het zogenaamde entertainmentgedeelte (voor de passagier).

In de praktijk zien we een interieur dat qua kwaliteit vooruitgaat, er zitten nog steeds harde kunststoffen, maar met een betere aanvoelling dan de vorige generatie, het design is zeer geslaagd en vanaf het tweede uitrustingsniveau is er al een touchscreen op de middenconsole. Afhankelijk van de uitvoering kan het onderste deel van het dashboard aan de passagierskant in leer, stof of kunststof zijn uitgevoerd. De afwerking en de waargenomen kwaliteit zijn typisch voor een hoger segment.

Het is een vrij ruime auto, hij is geen compact, maar er kunnen minstens vier volwassenen comfortabel aan boord, de rijhouding is comfortabel met goed zicht en alles binnen handbereik. De instrumentatie is dezelfde als in de Mazda 3, een zeer geslaagd dashboard met een aantrekkelijk design, en bovendien zijn de versies met touchscreen voorzien van de bediening op de middentunnel voor eenvoudiger gebruik.

Uitrusting die bij een premiummodel past

Als we het hebben over zaken als de Full LED-koplampen, automatische noodremhulp in de stad bij botsingsgevaar, waarschuwing bij onopzettelijk verlaten van de rijstrook, dodehoekdetectie, automatisch grootlicht en andere elementen, dan kun je je niet voorstellen dat een stadsauto al deze uitrusting heeft, en dan zou je eerder aan een sedan denken.

Welnu, de Mazda 2 heeft al deze snufjes, afhankelijk van de uitvoering, samen met zaken als het Head-Up Display, dat de zichtbaarheid van de informatie verbetert en meer veiligheid achter het stuur biedt.

Er zijn drie uitrustingsniveaus: Pulse, Style en Luxury. Er bestaan ook verschillende optionele pakketten die het merk bij sommige uitvoeringen promotioneel gratis weggeeft. In de basisuitrusting vinden we onder meer: 4 elektrische ramen, startknop, elektrische spiegels, airconditioning, meerdere airbags, ESP, radio met USB- en Aux-aansluiting (maar zonder touchscreen), en andere elementen.

De Style voegt daaraan toe: een touchscreen van 7 inch, 6 luidsprekers, klimaatregeling, parkeersensor, plus het Comfortpakket gratis (achterramen getint, waarschuwingssysteem bij onopzettelijk verlaten van de rijstrook, mistlampen en andere elementen).

En tot slot de Luxury: specifieke bekleding, Full LED-koplampen, noodremsysteem in de stad, lichtmetalen velgen van 16 inch, dodehoekcontrole, automatisch grootlicht, Head-Up Display en andere elementen.

Prijzen Mazda 2 2015

Van de officiële prijslijst moeten drie zaken worden afgetrokken: de korting per versie van het merk, de PIVE-subsidie en de korting bij financiering.

Met deze drie elementen komen we op een Mazda 2 benzine 75 pk Pulse vanaf 10.620 euro, en een 75 pk Style voor 11.320 euro. De 90 pk benzine Style begint bij 12.820 euro en de diesel 105 pk Style bij 14.620 euro.

Ten slotte begint de Mazda 2 90 pk benzine Luxury bij 13.770 euro, en de diesel 105 pk Luxury bij 15.570 euro.

Motorengamma: 1.5 Skyactiv-G (75, 90 en 115 pk) en 1.5 Skyactiv-D van 105 pk

De Mazda 2 krijgt twee nieuwe motoren met de Skyactiv-technologie die we al in andere aandrijflijnen van het merk hebben gezien. Deze twee motoren zijn erg belangrijk omdat ze een instapniveau vormen voor de huidige motoren, en we zullen ze zeker in andere modellen van het merk zien, zoals de Mazda 3. Hij krijgt ook het nieuwe SKYACTIV-Chassis en de SKYACTIV-Body, beide ontworpen om een goede stabiliteit en een rijgevoel te bieden dat meer bij een compact past dan bij een stadsauto.

Bij benzine zijn er drie versies, die allemaal de 1.5 Skyactiv-G zonder turbo als basis hebben, met drie vermogensvarianten: 75, 90 en 115 pk. Optioneel is er een automatische versnellingsbak voor de 90 pk benzinemotor. De 75 en 90 pk heeft een handbak met vijf versnellingen en de 115 pk een met zes, met een zeer goed gevoel voor het segment. Alle drie de motoren leveren een koppel van 148 Nm bij 4.000 tpm.

De diesel komt iets later op de markt (mei-juni), maar is zeer interessant voor wie met de Mazda 2 wil rijden. Het is een 1.5 viercilinder met turbo en 105 pk en 220 Nm tussen 1.400 en 3.200 tpm, hoewel we hem tot nu toe niet konden testen. Qua verbruik is hij veelbelovend, want hij is homologeerd op slechts 3,4 liter per 100 km.

Eerste indruk: Mazda 2 1.5 Skyactiv-G 75 pk, 1.5 Skyactiv-G 90 pk en 1.5 Skyactiv-G 115 pk

Onze eerste kennismaking tijdens de presentatie was met alle benzineversies die op onze markt verkrijgbaar zijn. De eerste dag hebben we de Mazda 2 getest met de instapbenzinemotor, de 1.5 Skyactiv-G van 75 pk, die gekoppeld is aan de Pulse-uitvoering (de basis) en de Style (veel evenwichtiger en aan te raden).

Achter het stuur vinden we een auto met een basisuitvoering (wieldoppen, zonder het beroemde scherm met navigatie), maar wel met het belangrijke (airco, vier elektrische ramen, USB-aansluiting, audiobediening op het stuur, zeer complete instrumentatie…). We starten (met knop) en merken een soepele auto, met een goed gevoel in de pookknop (ongewoon in dit segment) en een progressieve maar correcte acceleratie voor een motor van dit vermogen.

Op de eerste kilometers op de snelweg reageert de auto goed, hij krijgt makkelijk snelheid, en hoewel we met de versnellingsbak moeten spelen, is de respons meer dan voldoende (vijf versnellingen met lange verhoudingen).

Op de eerste kilometers buiten de snelweg loopt de route door verschillende bochtige wegen, en daar merken we dat het chassis (stevig maar comfortabel) met kalmte en wendbaarheid reageert, het vraagt om meer vermogen, meer paarden, en is niet bang voor bochten.

Op de snelweg en op de weg vervult hij meerdere eisen: het is een soepele motor (zonder turbo), progressief, waarbij je met de versnellingsbak moet spelen om alle paarden eruit te halen, maar hij reageert goed en tegelijk is het een zeer stabiele auto met een zeer goede afstelling van het chassis, ideaal voor iets lastigere wegen.

Wat is de keuze: 75 of 90 pk? Dat hangt af van ons budget, maar het verschil tussen beide motoren bij gelijke uitrusting (Style) is 1.500 euro (ongeveer, met meer uitrusting heeft de 90 pk er meer, want hij krijgt het Comfortpakket cadeau). Het klopt dat tussen de drie vermogensvarianten (75, 90 en 115 pk) het verschil tussen de twee hogere kleiner is (wij raden de 90 pk aan), maar als we dagelijks vooral in de stad rijden, zijn 75 pk ruim voldoende. Als we vaker op landwegen of snelwegen rijden, is 90 pk een ideaal getal, het is sportiever en homologeert bovendien een lager verbruik dan de versie met minder vermogen.

90 of 115 pk? Zonder aarzeling 90 pk: het is de ideale motor, reageert goed, is goedkoper dan de 115 pk en beweegt de Mazda 2 moeiteloos zonder dat er meer vermogen nodig is.

We konden ook kort de Mazda 2 1.5 Skyactiv-G 90 pk automaat met de Skyactiv-automaten proberen. De versnelling is zeer comfortabel in de stad of op de landweg, hij werkt echt goed en probeert de auto meestal zo laag mogelijk in het toerental te houden om het verbruik niet te verhogen, en hij heeft zelfs een Sport-modus.

De Sport-modus is interessant, want die houdt de motor van 3.500 tot 5.000 tpm op hoog toerental, maar gaat soms nog verder in toerentalbereiken waarin de auto niet harder gaat door het hogere toerental. Wel merken we dat de Mazda 2 van 90 pk met automaat een sportievere start heeft dan met handbak: zodra we net iets meer vermogen vragen, schakelt de versnellingsbak snel en haalt hij alles uit elk van die 90 pk.

Foto’s | Diego G. Moreira