Nowa Mazda 2 2015, prezentacja i jazda próbna w Barcelonie

Rok 2015 będzie bardzo ważny dla Mazda pod względem nowości, ponieważ odnawia całą swoją gamę, czy to poprzez wprowadzenie nowych generacji, czy poprzez liftingi obecnych modeli. Pierwsza nowość została zaprezentowana w Barcelonie i jest nią Mazda 2.

Miejski japończyk podnosi poprzeczkę: wzrasta jakość, zmienia się wygląd zewnętrzny, a wyposażenie jest na najwyższym poziomie, typowym dla modeli z wyższych segmentów. Co więcej, debiutuje z silnikami Skyactiv, zarówno wysokoprężnymi, jak i benzynowymi. Mieliśmy okazję przetestować go podczas europejskiej prezentacji w Barcelonie i oto wszystko, co warto wiedzieć o tym japońskim miejskim samochodzie.

Wygląd zewnętrzny: linie Kodo i przód w stylu rodzinnym

Kiedy zadebiutował CX-5, niewiele słyszeliśmy o stylistyce Kodo, która w zasadzie oznacza moment tuż przed tym, jak zwierzę zaczyna się poruszać. Stopniowo Mazda zmieniała wygląd swoich modeli na nowe linie Kodo, a Mazda 2 jest ostatnim, który otrzymuje tę zmianę stylistyczną.

Oprócz przodu w stylu rodzinnym ma jednak inne nowości, których nie możemy pominąć. Przede wszystkim w przedniej części uwagę zwracają reflektory, które w zależności od poziomu wyposażenia mogą mieć technologię Full LED (wszystkie funkcje oświetlenia LED).

Japońska marka informuje, że nadwozie zostało przesunięte do tyłu (cofnięto słupek A) i wydłużono rozstaw osi, aby zapewnić większą przestrzeń we wnętrzu. Na niektórych zdjęciach widać czerwone akcenty na atrapie chłodnicy, należące do wersji Sport, która nie trafi na nasz rynek, ale nadaje samochodowi bardzo efektowny charakter. Z tyłu zmiany są mniejsze i to właśnie tutaj najbardziej przypomina poprzednią generację.

Wnętrze, które znacząco podnosi jakość

Wzornictwo wnętrza podąża za podstawowymi liniami widocznymi w Mazda 3, ale w mniejszej skali, przy czym w przypadku miejskiego modelu wzrost jakości jest bardziej widoczny. Deska rozdzielcza jest podzielona na dwie strefy: po stronie kierowcy oraz bardziej przejrzystą strefę po stronie pasażera, z przyciskami i wzornictwem nastawionymi na rozrywkę.

W praktyce wnętrze wyraźnie zyskało na jakości, nadal pojawiają się twarde tworzywa, ale o lepszym dotyku niż w poprzedniej generacji, wzornictwo jest bardzo dopracowane, a praktycznie od drugiego poziomu wyposażenia na konsoli środkowej jest już ekran dotykowy. W zależności od wersji dolna część deski rozdzielczej po stronie pasażera może być wykończona skórą, tkaniną lub tworzywem. Regulacje i odczuwalna jakość są typowe dla wyższego segmentu.

Jest to dość przestronny samochód, nie jest kompaktowy, ale przynajmniej czterech dorosłych podróżuje tu wygodnie, pozycja za kierownicą jest komfortowa, z dobrą widocznością i wszystkim pod ręką. Zegary są takie same jak w Mazda 3, bardzo dopracowany i atrakcyjny projekt, a w wersjach z ekranem dotykowym pokrętło sterujące znajduje się na tunelu środkowym, co ułatwia obsługę.

Wyposażenie typowe dla modelu premium

Jeśli mówimy o takich elementach jak reflektory Full LED, automatyczne hamowanie awaryjne w mieście w razie kolizji, ostrzeganie o niezamierzonej zmianie pasa, system wykrywania martwego pola, automatyczne długie światła i innych, pewnie nie wyobrażasz sobie miejskiego samochodu z takim wyposażeniem i raczej pomyślisz o sedanie.

Otóż Mazda 2 posiada cały ten arsenał w zależności od wersji, wraz z elementami takimi jak wyświetlacz Head Up Display , który poprawia widoczność informacji i zapewnia większe bezpieczeństwo za kierownicą.

Są trzy poziomy wyposażenia: Pulse, Style i Luxury. Istnieje też kilka opcjonalnych pakietów, które w niektórych wersjach marka promocyjnie oferuje bezpłatnie. W wyposażeniu podstawowym znajdziemy: 4 elektryczne szyby, uruchamianie przyciskiem, elektrycznie regulowane lusterka, klimatyzację, wiele poduszek powietrznych, ESP, radio z gniazdem USB i wejściem Aux (ale bez ekranu dotykowego) i inne elementy.

Z kolei Style dodaje: 7-calowy ekran dotykowy, 6 głośników, klimatyzację automatyczną, czujnik parkowania oraz Pakiet Confort gratis (przyciemniane szyby tylne, system ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa, światła przeciwmgielne i inne elementy).

Na koniec Luxury: specjalna tapicerka, reflektory Full LED, system awaryjnego hamowania w mieście, 16-calowe felgi aluminiowe, kontrola martwego pola, automatyczne długie światła, Head Up Display i inne elementy.

Ceny Mazda 2 2015

Od oficjalnego cennika należy odjąć trzy rzeczy: rabat zależny od wersji marki, rabat PIVE oraz rabat za finansowanie.

Po uwzględnieniu tych trzech elementów Mazda 2 benzynowa 75 KM w wersji Pulse kosztuje od 10 620 euro, a 75 KM Style 11 320 euro. Benzynowa 90 KM Style startuje od 12 820 euro, a wysokoprężna 105 KM Style od 14 620 euro.

Wreszcie Mazda 2 benzynowa 90 KM Luxury startuje od 13 770 euro, a wysokoprężna 105 KM Luxury od 15 570 euro.

Gama silników: 1.5 Skyactiv-G (75, 90 i 115 KM) oraz 1.5 Skyactiv-D o mocy 105 KM

Mazda 2 debiutuje z dwoma nowymi silnikami z technologią Skyactiv, którą znamy już z innych jednostek marki. Te dwa silniki są bardzo ważne, ponieważ stanowią wejście do obecnej oferty i z pewnością zobaczymy je w innych modelach marki, na przykład w Mazda 3. Samochód debiutuje także z nowym podwoziem SKYACTIV-Chasis oraz nadwoziem SKYACTIV-Body, zaprojektowanymi tak, by zapewnić dobrą stabilność i wrażenia za kierownicą bardziej właściwe dla kompaktu niż dla miejskiego auta.

W benzynach dostępne są trzy wersje, wszystkie oparte na silniku 1.5 Skyactiv-G bez turbo, w trzech wariantach mocy: 75, 90 i 115 KM. Opcjonalnie dostępna jest automatyczna skrzynia biegów do silnika 90 KM benzynowego; wersja 75 i 90 KM ma pięciobiegową skrzynię, a 115 KM sześciobiegową, z bardzo dobrą jak na ten segment pracą. Wszystkie trzy silniki mają moment obrotowy 148 Nm przy 4000 obr./min.

Wysokoprężny pojawi się na rynku nieco później (maj-czerwiec), ale jest bardzo interesujący dla tych, którzy chcą jeździć Mazda 2. To 1.5 z czterema cylindrami, turbodoładowany, o mocy 105 KM i momencie 220 Nm w zakresie 1400–3200 obr./min., choć na razie nie mieliśmy okazji go przetestować. Jest bardzo obiecujący pod względem zużycia paliwa, ponieważ homologowane zużycie wynosi zaledwie 3,4 litra na 100 km.

Pierwsze wrażenia z jazdy: Mazda 2 1.5 Skyactiv-G 75 KM, 1.5 Skyactiv-G 90 KM i 1.5 Skyactiv-G 115 KM

Podczas prezentacji mieliśmy okazję przetestować wszystkie dostępne u nas wersje benzynowe. Pierwszego dnia jeździliśmy Mazda 2 z podstawowym silnikiem benzynowym 1.5 Skyactiv-G o mocy 75 KM, który jest połączony z wersją Pulse (bazową) i Style (znacznie bardziej zrównoważoną i godną polecenia).

Siadając za kierownicą, widzimy samochód w bazowej wersji (kołpaki, bez legendarnego ekranu z nawigacją), ale za to z tym, co najważniejsze: klimatyzacja, cztery szyby elektryczne, gniazdo USB, przyciski audio na kierownicy, bardzo kompletne zegary… Uruchamiamy przyciskiem i czujemy samochód płynny, z dobrą pracą dźwigni zmiany biegów (rzadkość w tym segmencie) i progresywnym, a zarazem poprawnym przyspieszeniem jak na silnik tej mocy.

Na pierwszych kilometrach autostrady samochód reaguje dobrze, łatwo zyskuje prędkość i choć trzeba bawić się skrzynią biegów, reakcja jest więcej niż wystarczająca (pięciobiegowa skrzynia z długimi przełożeniami).

Na pierwszych kilometrach poza autostradą trasa prowadzi przez kilka krętych dróg i tam zaczynamy zauważać, że podwozie (sztywne, ale komfortowe) reaguje z pewnością i zwinnością, domaga się więcej mocy, więcej koni i nie boi się zakrętów.

Praca układu kierowniczego jest typowa dla miejskiego auta, nie przekazuje zbyt wiele z tego, co dzieje się na kołach, a do tego jest mocno wspomagany, ale nie wolno zapominać o miejskim charakterze samochodu, który w mieście staje się sprzymierzeńcem.

Na autostradzie i drodze krajowej spełnia kilka założeń: to silnik płynny (bez turbo), progresywny, z którym trzeba bawić się skrzynią, by wykrzesać wszystkie konie, ale reaguje i jednocześnie jest bardzo stabilnym samochodem z bardzo dobrze dostrojonym podwoziem, idealnym na nieco trudniejsze drogi.

75 czy 90 KM? Zależy od budżetu, ale różnica między obiema jednostkami przy takim samym wyposażeniu (Style) wynosi 1500 euro (ok., przy czym wersja 90 KM ma więcej wyposażenia, gdyż w prezencie otrzymuje pakiet Confort). Prawdą jest, że między trzema wariantami mocy (75, 90 i 115 KM) różnica między dwoma najmocniejszymi jest mniejsza (polecamy 90 KM), ale jeśli na co dzień poruszasz się głównie po mieście, 75 KM w zupełności wystarczy; jeśli natomiast częściej jeździsz po drogach szybkiego ruchu lub autostradach, 90 KM to idealna wartość: jest bardziej wydajny i ma niższe homologowane zużycie niż jego słabsza wersja.

90 czy 115 KM? Bez wahania 90 KM – to idealny silnik, reaguje dobrze, jest tańszy niż 115 KM i z łatwością napędza Mazda 2 bez potrzeby większej mocy.

Krótko mieliśmy także okazję przetestować Mazda 2 1.5 Skyactiv-G 90 KM z automatyczną skrzynią Skyactiv. Zmiana biegów jest bardzo wygodna zarówno w mieście, jak i na drodze, działa naprawdę dobrze i zazwyczaj stara się utrzymywać silnik na jak najniższych obrotach, by nie zwiększać zużycia; jest nawet tryb Sport.

Tryb Sport jest ciekawy, ponieważ utrzymuje obroty silnika od 3500 do 5000 obr./min, ale w niektórych zakresach potrafi podbijać je jeszcze wyżej, mimo że samochód wtedy nie jedzie szybciej. Zauważyliśmy jednak, że Mazda 2 90 KM z automatem ma bardziej sportowy start niż z manualną skrzynią: przy najmniejszym zapotrzebowaniu na moc skrzynia szybko redukuje i wyciska z każdego z tych 90 KM maksimum.

Zdjęcia | Diego G. Moreira