Neuer Mazda 2 2015, Präsentation und Probefahrt in Barcelona

Das Jahr 2015 wird sehr wichtig für Mazda in Sachen Neuheiten, denn die Marke erneuert ihre gesamte Palette, sei es mit neuen Modellgenerationen oder mit Facelifts ihrer aktuellen Modelle. Die erste Neuheit wurde in Barcelona vorgestellt, es handelt sich um den Mazda 2.

Der japanische Kleinwagen hebt die Latte höher, steigert die Qualität, verändert das Außendesign und verfügt über eine topmoderne Ausstattung, wie man sie sonst von Modellen höherer Segmente kennt. Falls das nicht genug wäre, debütieren Skyactiv-Motoren sowohl in Diesel- als auch in Benzinversion. Wir haben ihn bei der europäischen Präsentation in Barcelona ausprobiert, und hier erzählen wir Ihnen alles über diesen japanischen Kleinwagen.

Außendesign: Kodo-Linien und Frontpartie mit Familienlook

Als der CX-5 auf den Markt kam, hatten wir noch kaum etwas vom Kodo-Design gehört, was im Grunde den Augenblick kurz vor dem Losgehen eines Tieres beschreibt. Nach und nach hat Mazda jedoch das Design seiner Modelle auf die neue Kodo-Linie umgestellt, und der Mazda 2 ist der jüngste, der diese optische Veränderung erhält.

Doch abgesehen von der Frontpartie im Familienlook gibt es weitere Neuheiten, die wir nicht übergehen dürfen. Gerade an der Front fallen zuerst die Scheinwerfer auf, die je nach Ausstattungsniveau mit der Full-LED-Technologie (alle Beleuchtungsfunktionen in LED) ausgestattet sein können.

Vom japanischen Hersteller erklärt man uns, dass das Design nach hinten verlagert wurde (die A-Säule wurde nach hinten versetzt) und der Radstand vergrößert wurde, um mehr Innenraum zu bieten. Auf einigen Fotos sieht man rote Akzente am Kühlergrill, die zur Ausstattungslinie Sport gehören, die bei uns nicht erhältlich sein wird, dem Auto aber einen auffälligen Touch verleiht. Am Heck sind die Veränderungen geringer, und dort erinnert er uns vielleicht am ehesten an die vorherige Generation.

Innenraum mit deutlich gesteigerter Qualität

Das Innendesign folgt den Grundlinien, die man beim Mazda 3 sieht, allerdings im kleineren Maßstab, aber beim Kleinwagen ist die Qualitätssteigerung mehr als deutlich. Das Armaturenbrett ist in zwei Zonen unterteilt: einerseits der Fahrbereich (auf der Seite des Fahrers) und andererseits ein aufgeräumterer Bereich in Bezug auf Bedienelemente und Design, der als Unterhaltungsbereich bezeichnet wird (Beifahrerseite).

In der Praxis sehen wir einen Innenraum, dessen Qualität zugenommen hat, es gibt weiterhin harte Kunststoffe, die sich aber besser anfühlen als bei der Vorgängergeneration, das Design ist sehr gelungen, und praktisch ab der zweiten Ausstattungsstufe verfügt man bereits über den Touchscreen in der Mittelkonsole. Je nach Ausstattung kann der untere Teil des Armaturenbretts auf der Beifahrerseite aus Leder, Stoff oder Kunststoff sein. Die Verarbeitung und die wahrgenommene Qualität sind die eines höheren Segments.

Es ist ein ziemlich geräumiges Auto, kein Kompaktwagen, aber zumindest vier Erwachsene können bequem an Bord reisen, die Sitzposition am Steuer ist komfortabel, mit guter Sicht und allem griffbereit. Die Instrumentierung ist dieselbe wie beim Mazda 3, eine sehr gelungene Anzeige mit attraktivem Design, und die Einheiten mit Touchscreen verfügen zusätzlich über einen Controller in der Mittelkonsole für eine einfachere Bedienung.

Ausstattung, wie man sie von einem Premiummodell erwartet

Wenn wir von Elementen wie den Full-LED-Scheinwerfern sprechen, der automatischen Notbremsfunktion in der Stadt bei Kollisionsgefahr, dem Spurwechselassistenten, der Totwinkelwarnung, automatischem Fernlicht und anderen Elementen, würden Sie sich wohl kaum einen Kleinwagen mit all dieser Ausstattung vorstellen und eher an eine Limousine denken.

Nun, der Mazda 2 verfügt je nach Ausstattung über all diese Technik, zusammen mit Elementen wie dem Head-up-Display , das die Sichtbarkeit der Informationen verbessert und mehr Sicherheit am Steuer bietet.

Es gibt drei Ausstattungsstufen: Pulse, Style und Luxury. Es gibt außerdem mehrere optionale Pakete, die die Marke bei einigen Ausstattungen werbewirksam kostenlos beilegt. Zur Grundausstattung gehören: 4 elektrische Fensterheber, Startknopf, elektrische Spiegel, Klimaanlage, mehrere Airbags, ESP, Radio mit USB- und Aux-Anschluss (aber ohne Touchscreen) und weitere Elemente.

Beim Style kommen hinzu: der 7-Zoll-Touchscreen, 6 Lautsprecher, Klimaautomatik, Parksensor sowie das Komfortpaket ohne Aufpreis (abgedunkelte Heckscheiben, Spurhalteassistent mit Warnfunktion, Nebelscheinwerfer und weitere Elemente).

Und schließlich der Luxury: spezifische Polsterung, Full-LED-Scheinwerfer, Notbremssystem in der Stadt, 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, Totwinkelkontrolle, automatisches Fernlicht, Head-up-Display und weitere Elemente.

Preise des Mazda 2 2015

Von der offiziellen Preisliste müssen drei Dinge abgezogen werden: der Markenrabatt je nach Version, der PIVE-Rabatt und der Rabatt für die Finanzierung.

Mit diesen drei Posten ergibt sich ein Mazda 2 Benziner 75 CV Pulse ab 10.620 Euro, und ein 75 CV Style für 11.320 Euro. Der 90-CV-Benziner Style beginnt bei 12.820 Euro, und der 105-CV-Diesel Style bei 14.620 Euro.

Schließlich beginnt der Mazda 2 mit 90 CV Benziner Luxury bei 13.770 Euro und der 105-CV-Diesel Luxury bei 15.570 Euro.

Motorenpalette: 1.5 Skyactiv-G (75, 90 und 115 CV) und 1.5 Skyactiv-D mit 105 CV

Der Mazda 2 debütiert mit zwei neuen Motoren mit der Skyactiv-Technologie, die wir bereits in anderen Antrieben der Marke gesehen haben. Diese beiden Antriebe sind sehr wichtig, weil sie einen Einstieg in die aktuellen Modelle darstellen, und man wird sie sicher auch in anderen Modellen der Marke sehen, etwa im Mazda 3. Außerdem debütieren das neue SKYACTIV-Chassis und die SKYACTIV-Body-Karosserie, beide ausgelegt für gute Stabilität und ein Fahrgefühl, das eher dem eines Kompaktwagens als dem eines Kleinwagens entspricht.

Bei den Benzinern gibt es drei Versionen, die alle auf dem Antrieb 1.5 Skyactiv-G ohne Turbo basieren, mit drei Leistungsstufen: 75, 90 und 115 CV. Optional gibt es ein Automatikgetriebe für den 90-CV-Benziner; der 75- und 90-CV-Motor hat ein Fünfganggetriebe, der 115-CV-Motor ein Sechsganggetriebe, mit einer für das Segment sehr guten Schaltcharakteristik. Alle drei Antriebe haben ein Drehmoment von 148 Nm bei 4.000 U/min.

Der Diesel wird etwas später auf den Markt kommen (Mai-Juni), ist aber für all jene sehr interessant, die mit dem Mazda 2 fahren möchten. Es handelt sich um einen 1.5-Vierzylinder mit Turbo und 105 CV mit 220 Nm zwischen 1.400 und 3.200 U/min, auch wenn wir ihn bisher noch nicht testen konnten. Beim Verbrauch ist er sehr vielversprechend, denn er homologiert nur 3,4 Liter auf 100 km.

Erste Fahreindrücke: Mazda 2 1.5 Skyactiv-G 75 CV, 1.5 Skyactiv-G 90 CV und 1.5 Skyactiv-G 115 CV

Unsere erste Fahreindrücke während der Präsentation gewannen wir mit allen auf unserem Markt erhältlichen Benzinversionen. Am ersten Tag testeten wir den Mazda 2 mit dem Einstiegs-Benzinmotor 1.5 Skyactiv-G mit 75 CV, der mit der Ausstattung Pulse (der Basisversion) und mit Style (wesentlich ausgewogener und empfehlenswert) kombiniert ist.

Am Steuer sehen wir ein Auto mit Basisausstattung (Radkappen, ohne das legendäre Display mit Navigationssystem), dafür aber mit dem Wesentlichen (Klimaanlage, vier Fensterheber, USB-Anschluss, Audiosteuerung am Lenkrad, sehr vollständige Instrumentierung…). Wir starten (per Knopf) und spüren ein weiches Auto mit gutem Schaltgefühl (ungewöhnlich in diesem Segment) und einer progressiven, aber für einen Motor dieser Leistung korrekten Beschleunigung.

Auf den ersten Autobahnkilometern reagiert das Auto, es gewinnt mühelos an Geschwindigkeit, und obwohl man mit dem Schaltgetriebe arbeiten muss, ist die Reaktion mehr als ausreichend (Fünfganggetriebe mit langen Übersetzungen).

Auf den ersten Kilometern abseits der Autobahn führt die Strecke über mehrere kurvenreiche Straßen, und dort merken wir, dass das Fahrwerk (straff, aber komfortabel) souverän und agil reagiert, es verlangt nach mehr Leistung, mehr PS, und hat keine Angst vor Kurven.

Die Lenkung ist typisch für einen Kleinwagen: Sie vermittelt nicht sonderlich viel davon, was an den Rädern passiert, und ist zudem recht stark unterstützt. Andererseits darf man den urbanen Fokus des Autos nicht vergessen, und in der Stadt wird sie zum Verbündeten.

Auf Autobahn und Landstraße erfüllt er mehrere Anforderungen: Es ist ein weicher (turbolos), progressiver Antrieb, bei dem man mit dem Schaltgetriebe spielen muss, um alle PS herauszuholen, dabei aber mit Ansprechverhalten. Gleichzeitig ist es ein sehr ausgewogenes Auto mit einer sehr guten Fahrwerksabstimmung, ideal für etwas anspruchsvollere Straßen.

Der Durchschnittsverbrauch nach über 100 km Mischbetrieb aus Autobahn und Landstraße liegt bei etwa 5,6 Litern, ein guter Wert, der darauf schließen lässt, dass sich der Verbrauch auf der Landstraße noch weiter senken lässt.

75 oder 90 CV? Das hängt vom Budget ab, doch der Unterschied zwischen beiden Motoren bei gleicher Ausstattung (Style) beträgt 1.500 Euro (ca., denn der 90-CV-Motor enthält als Zugabe das Komfortpaket). Zwischen den drei Leistungsstufen (75, 90 und 115 CV) ist der Unterschied zwischen den beiden stärkeren geringer (wir empfehlen den 90 CV), aber wenn unser Alltag eher städtisch ist, reichen 75 CV dicke aus. Fahren wir dagegen häufiger Landstraße oder Autobahn, ist der 90 CV ideal: Er ist leistungsstärker und homologiert zudem einen geringeren Verbrauch als seine entkoffeinierte Variante.

90 oder 115 CV? Ohne zu zögern 90 CV: Er ist der ideale Motor, reagiert gut, ist günstiger als der 115 CV und bewegt den Mazda 2 mühelos, ohne mehr Leistung zu brauchen.

Außerdem konnten wir den Mazda 2 1.5 Skyactiv-G 90 CV mit Automatik und dem Skyactiv-Automatikgetriebe kurz testen. Das Schalten ist in Stadt und Landstraße sehr komfortabel, es funktioniert wirklich gut und versucht normalerweise, das Auto so niedertourig wie möglich zu halten, um den Verbrauch nicht zu belasten; es gibt sogar einen Sportmodus.

Der Sportmodus ist interessant, denn er hält den Motor von 3.500 bis 5.000 U/min im hohen Drehzahlbereich, kann ihn aber in Bereichen sogar noch höher drehen lassen, in denen das Auto nicht schneller wird. Allerdings haben wir bemerkt, dass der Mazda 2 mit 90 CV und Automatik einen sportlicheren Start hat als mit Schaltgetriebe: Schon bei minimalem Leistungsbedarf schaltet das Getriebe schnell und holt aus jedem dieser 90 CV das Maximum heraus.

Fotos | Diego G. Moreira