Презентация и тест-драйв Audi A8 2018: удовольствие от того, что не за рулём

Работа в автомобильной прессе предполагает постоянное вождение — это то, что нам нравится больше всего и что составляет нашу страсть, но есть несколько особенных автомобилей, которыми наслаждаешься почти в равной мере за рулём и на задних сиденьях, и новый Audi A8 — яркий тому пример. На национальной презентации в андалусских краях мы смогли протестировать новый Audi A8 и A8L, который получил серьёзный арсенал технологий, настолько продвинутый, что опережает наши устаревшие законы в области автономного вождения.

Новинкой также стал дизайн, задающий новую линию для моделей марки, а также подключение и сервисы на борту, доступные как на передних, так и на задних сиденьях. Неизменным осталось качество салона, соответствующее ожиданиям от такого роскошного седана. Как путешествует глава государства? Устраивайтесь поудобнее и отправляйтесь с нами в знакомство с роскошью по версии марки с четырьмя кольцами. А если вам посчастливится иметь такой автомобиль в своём гараже, наверняка будет интересно узнать из первых рук, что предлагает новый Audi A8, который мы испытали с дизельным мотором мощностью 286 CV.

Внешний дизайн: сдержанное обновление с элегантностью во главе угла

Новый дизайнерский язык марки чувствуется в каждой линии экстерьера — от передней части с огромной шестиугольной решёткой до задней части с фарами, очерчивающими всю корму. Начиная с передней части, новая решётка ниже и шире, она продолжается до фар, которые также имеют новый дизайн, и оснащена технологией лазерных LED-фар в сочетании с уже знакомыми Matrix LED (которые меняются в зависимости от максимальной скорости).Новый A8 имеет длину 5,17 метра, а у A8L — 5,30 м

На боковой стороне выделяются прямизна линий и огромные 20-дюймовые диски, которые кажутся даже маленькими для автомобиля длиной 5,17 метра (5,30 м у A8L). На корме больше всего бросаются в глаза новые фонари с более округлыми формами, которые горизонтально вытянуты и создают собственную световую идентичность, делающую каждый Audi A8 легко узнаваемым ночью. Кстати, при открытии и закрытии фонари также сопровождаются специальной анимацией.

Всё вышесказанное можно свести к внешнему виду, гораздо более элегантному, чем у предыдущего поколения, большей прочности и явной ставке на технологии, которая даже заметна во внешнем дизайне благодаря новым фарам. Меня заинтересовала лишь деталь со скрытыми выхлопными патрубками (несмотря на то, что их два), но я понимаю, что это дизайнерская вольность, хотя будущему владельцу наверняка не помешало бы, чтобы они были видны, придавая более спортивный характер. Зато в будущем появится спортивная внешняя линия , которая, сохраняя элегантный облик, придаст ему более динамичный вид.

Дизайн салона: путешествовать первым классом, спереди или сзади

Как и снаружи, салон полностью обновлён, с новыми линиями дизайна, которые станут эталоном для других моделей марки. Также здесь больше места как на передних, так и на задних сиденьях. Главным элементом салона является Black Panel, которая Т-образной формой обрамляет центральную консоль, окружённую деревом и кожей. Оба экрана имеют собственный процессор, разработанный NVIDIA

Технологии представлены в виде двух полностью сенсорных экранов, которые управляют мультимедийной системой и климатом; кроме того, второй экран климата можно использовать для ввода адресов или всего, что нужно, и эти экраны не просто сенсорные — в них интегрирована тактильная отдача для пользователя при нажатии, создающая ощущение физической кнопки. Этот ощутимый щелчок, двигающий экран, достигается благодаря электромагниту, который обеспечивает отклик на каждое нажатие. Правда, в отличие от обычного сенсорного экрана, здесь нужно приложить немного больше усилия, и достаточно просто поднести палец не получится.

Центральные экраны имеют собственный процессор, разработанный NVIDIA, как и цифровая приборная панель с разрешением Full HD 1920×720 пикселей. Кроме того, развлекательная и навигационная система разработана с учётом последних достижений, например, навигатор способен учиться на маршрутах и в реальном времени предлагать варианты поездок.

Но, безусловно, комфортнее всего путешествовать в новом Audi A8 или в удлинённой версии A8L на задних сиденьях, которые на самом деле представляют собой кресла со всеми видами связи и развлечений. По желанию можно заказать два планшета, расположенных за передними подголовниками, а также пульт, с которого можно управлять всем автомобилем -Rear Seat Remote- , включая освещение, телевизор, радио или сделать личный телефонный звонок. С задних экранов, полностью сенсорных и работающих на операционной системе Android, можно смотреть телевизор, слушать радио, менять настройки автомобиля или даже выходить в интернет.

задние сиденья также могут иметь электрорегулировку и функцию массажа — продвинутый массаж с несколькими программами, интенсивность которых регулируется, и который превращает поездку на задних сиденьях Audi A8 в лучшее бизнес-кресло для преодоления километров, не замечая времени. По сравнению с подобными системами массажа других представительских седанов обращает на себя внимание специфический дизайн каждой программы в зависимости от массируемой зоны или её назначения, что обеспечивает уровень эффективности, нехарактерный для автомобиля.

Динамика: дизельный и бензиновый двигатели до 340 CV с ловкостью во главе угла

Audi A8 доступен изначально с двумя двигателями — бензиновым и дизельным, оба с технологией mild-hybrid, которая обеспечивает электрическую поддержку двигателя и, следовательно, большую эффективность. Дизельный блок под новым обозначением A8 50 TDI — это трёхлитровый V6 мощностью 286 CV, а бензиновый блок под названием A8 55 TFSI — трёхлитровый с мощностью 340 CV (это первая модель марки, которая получила новую номенклатуру двигателей).

Два доступных двигателя: 50 TDI мощностью 286 CV и 55 TFSI мощностью 340 CV
Оба оснащены технологией mild-hybrid (лёгкая гибридизация), которая включает генератор с ременным приводом и литий-ионную батарею ёмкостью 10 Ач. Что это даёт на практике? По сути, экономию топлива при движении накатом: двигатель полностью выключается, когда мы едем без нажатия на педаль газа, вплоть до 160 км/ч; по словам Audi, можно сэкономить до 0,7 литра на 100 км в реальных условиях движения.

Динамически это тоже сильно ощущается благодаря управляемым задним колёсам, что придаёт A8 гораздо большую ловкость на трассе и лучшую маневренность при движении на низкой скорости или в городе. Активная пневматическая подвеска в сочетании с Audi AI может предугадывать состояние дорожного покрытия и действовать, сохраняя неизменным уровень комфорта в салоне.Активная подвеска Audi AI, которая гасит неровности до 8 см Благодаря четырём электрическим актуаторам она может поднимать или опускать каждое колесо в зависимости от выбранного режима движения или условий езды. На практике это означает уровень комфорта, близкий к идеальному, позволяя гасить неровности или лежачие полицейские высотой до 8 см, которые практически не ощущаются в салоне. Помимо комфорта на выбоинах, это ещё и безопасность: при боковом ударе подвеска приподнимает сторону удара, защищая пассажиров.

К двум доступным двигателям добавится гибридная силовая установка с подзарядкой, которая, вероятно, поступит в продажу к концу года.

Технологически опережает даже сами законы

Этот заголовок может показаться литературной гиперболой, но это всего лишь ясное описание текущей ситуации: многие производители разрабатывают автономные автомобили, однако законы пока не разрешают их движение.

Новый Audi A8 — яркий пример воплощения этой технологии: под названием Audi AI немецкая компания уже сегодня имеет возможность сделать свой флагман автономным автомобилем и оснащает его тремя системами, которые представляют собой серьёзный шаг вперёд в том, как мы понимаем вождение: Audi AI remote parking pilot, Audi AI remote garage pilot и Audi AI traffic jam pilot.

Первая система — Audi AI remote parking pilot — позволяет парковать автомобиль с мобильного телефона, находясь вне машины. С нашего смартфона можно поставить Audi A8 на любое место на парковке (в боксе или в линию) благодаря датчикам и без необходимости находиться внутри автомобиля. Эта система дополняется Audi AI Remote garage pilot, который позволяет ставить машину в гараж, не находясь внутри.

Обладает автономными технологиями, которые пока не легальны в Испании
Хотя, безусловно, самой революционной автономной системой является Audi AI Traffic Jam Pilot — ассистент для езды в пробках. На автомагистралях и других дорогах с несколькими полосами и физическим разделением направлений движения Audi A8 сам трогается, тормозит, поворачивает — всё это до 60 км/ч, после чего автомобиль предупредит нас, чтобы мы взялись за руль. Всем этим Audi A8 может управлять без вмешательства водителя.
Но, как я уже упоминал, этот набор ассистентов Audi AI пока юридически не разрешён ни в Испании, ни в Европе. Впрочем, в ближайшей перспективе возможно законодательное обновление, которое разрешит использование этих и других автономных систем в автомобилях.

За рулём Audi A8 и A8L: плавность, комфорт и ловкость

Первым Audi, который мы испытали сразу по прибытии в Кордову, был A8L 50 TDI мощностью 286 CV, — седан внушительных размеров, заботящийся о каждой детали комфорта для четырёх пассажиров. Первое, что замечаешь, — плавность двигателя: несмотря на то, что он дизельный, уровень шума низкий, и плавность — то, что лучше всего характеризует работу этого блока. Поездка была полностью по автомагистрали, что позволило протестировать управляемые задние колёса (опция), которые проявляются при смене полосы или поворотах с минимальным движением руля, придавая вождению ловкость.

Мы немного отклонились от маршрута, чтобы сделать несколько фотографий, и при манёврах снова убедились, насколько легко поворачивать на Audi A8; безусловно, установка управляемых задних колёс на таком большом автомобиле — удачное решение. Когда мы вновь тронулись, мы отметили огромную тягу дизельного блока, который обладает мощным крутящим моментом 600 Нм и очень разумным средним расходом: при движении по автостраде в нашем случае он составил около 7 литров на 100 км (при совершенно беззаботной езде).

Стандартная подвеска — пневматическая; новую активную подвеску Audi AI мы не смогли опробовать, так как она будет доступна к концу года. Комфорт, который обеспечивает стандартная пневматическая подвеска, выдающийся; кроме того, её жёсткость можно менять, выбирая тот или иной режим движения, и даже понижать клиренс на высокой скорости или в режиме Dynamic для лучшей отзывчивости.

Во время теста на следующий день по дорогам с гораздо большим количеством поворотов мы увидели, что поведение нового Audi A8 сочетает совершенную плавность и внутренний комфорт с динамикой, характерной для седанов гораздо меньшего размера.

Тем, кто хочет иметь Audi A8 в своём гараже, цены начинаются от 97 500 евро, а у Audi A8L — от 100 400 евро; впрочем, безусловно, стоит подождать, пока весь пакет технологий Audi AI станет доступен, потому что так Audi A8 становится одним из самых технологичных представительских седанов — как в области помощи при вождении, так и в безопасности.