Путешествие во времени: мы проехали на всех пяти поколениях SEAT Ibiza

Пять поколений и более шести миллионов проданных экземпляров с момента запуска в 1984 году говорят почти обо всём. И я говорю «почти», потому что значение SEAT Ibiza для испанской марки выходит за рамки простых цифр. Малолитражка, которая в этом году отмечает своё 40-летие, не только была ориентиром на рынке в каждом из своих поколений, но и заложила основы роста SEAT, благодаря которым марка смогла выйти далеко за пределы своей страны. И когда SEAT пригласил нас на один день, в течение которого мы могли бы проехать на всех поколениях Ibiza, я был особенно рад.

У нас дома было много SEAT. Но никогда — Ibiza, который в годы, когда я ежедневно ездил на своём первом «127» в университет, был машиной моей мечты. Затем судьба распорядилась так, что я смог заняться этой благословенной профессией — тестированием автомобилей… и как раз один из первых Ibiza первого поколения попал ко мне. В частности, я помню так, будто это было вчера, «New Generation», первый из двух рестайлингов первого Ibiza. Вновь оказаться за рулём не просто первого Ibiza, а всех пяти поколений этой модели стало, без сомнения, одним из лучших впечатлений последних лет.

Пройдёмся вместе по небольшой истории модели, которая является частью истории SEAT и испанского автопрома и у которой впереди ещё много всего…

SEAT Ibiza MK1 (1984 – 1993): король 80-х

Первая модель, созданная и разработанная SEAT с нуля в Техническом центре в Мартории, стала настоящей сенсацией. Её презентовали прессе на острове Ибица, и SEAT привлёк к работе партнёров, таких как Джорджетто Джуджаро для дизайна кузова, Karmann для салона и, ни много ни мало, Porsche для адаптации двигателей исходной конструкции Fiat. Стоило видеть блеск в глазах владельцев одного из первых Ibiza, когда они открывали капот, чтобы показать знаменитую надпись «System Porsche» на крышке головки блока бензиновых двигателей объёмом 1,2 и 1,5 литра мощностью 63 и 85 л.с. соответственно. Затем появились версии SXi мощностью 100 л.с. и вариант с пятью дверями.

Это поколение получило два рестайлинга: первый в 1989 году, в основном затронувший салон, где были убраны всегда сбивавшие с толку кнопки-сателлиты на рулевом колесе, которые также были у «Málaga», и заменены обычными рычагами и кнопками для фар, поворотников и т. д.; и второй в 1991 году, когда передняя часть получила более вытянутые фары вместо квадратных и решётку без ламелей, хотя многим тогда это показалось шагом назад по сравнению с мощным и узнаваемым обликом оригинального дизайна.

Этот первый Ibiza выделялся среди конкурентов той эпохи огромной колёсной базой 2,45 метра при его внешних размерах и, как следствие, превосходной просторностью. Во время мероприятия мы смогли проехать на одном из двух Ibiza GLX, которые хранит в своей коллекции SEAT Históricos. Речь шла об экземпляре, купленном у дилера SEAT с пробегом всего 64 км и никогда не регистрировавшемся. Это было настоящим опытом — сесть за руль модели в состоянии, практически новом, выпущенной 40 лет назад: запах, ощущение рычага КПП, рулевое управление без усилителя, эластичность двигателя 1.5, способного тянуть очень длинные передачи… и, конечно, своеобразное динамическое поведение, обусловленное задней подвеской с поперечной рессорой, из-за которой Ibiza существенно менял реакции в зависимости от того, ехал ли ты один или с грузом. Впрочем, «подъёмы на одной ноге» для фотосессий во время тестов тогдашнего Ibiza были эпическими…

 

SEAT Ibiza MK2 (1993 – 2002): скачок поколений

В отличие от квадратных и массивных линий Ibiza I, второе поколение, также разработанное Джуджаро, стало огромным скачком. Это второй автомобиль, полностью разработанный в Техническом центре в Мартории уже в составе Группы Volkswagen — первым был Seat Toledo, — и он быстро стал одной из самых спортивных малолитражек в своём классе благодаря двигателю 2 литра мощностью 115 л.с., который был и у седана — ни один другой автомобиль такого размера не имел блока с таким рабочим объёмом, — а затем появлением версий GTI и первого Ibiza CUPRA.

И действительно, за девять лет своей жизни Ibiza II получил необычно широкую гамму двигателей, некоторые из которых явно определили успех этого поколения. Первым был упомянутый 2.0 мощностью 115 л.с., благодаря которому Ibiza впервые получил обозначение GTi, которое позже также носил 1.8 16V мощностью 130 л.с. Также 2.0 16V мощностью 150 л.с. для первого Cupra. Не говоря уже о 1.9 TDi мощностью до 110 л.с., который быстро стал одной из самых желанных версий благодаря невероятному соотношению динамики — он способен был превышать 190 км/ч — и расхода. Был у этого Ibiza и 1.8 Turbo с головкой блока на 5 клапанов на цилиндр и почти 160 л.с. С этим двигателем Ibiza стал первым в своём классе, предложившим ESP.

Внешне Ibiza II всё ещё оставался заметно короче 4 метров — его длина составляла 3,81 метра, почти на 20 см больше, чем у Ibiza I, — при сохранении колёсной базы 2,45 метра. Но новая платформа с задней подвеской на продольных рычагах — как у тогдашнего VW Golf — в отличие от задней рессорной конструкции Ibiza I сохраняла постоянными угол развала колёс и ширину колеи и была менее чувствительна к изменениям нагрузки, что придавало Ibiza удивительную лёгкость управления и манёвренность. Из технических новинок в этом поколении также появились ABS, система контроля тяги, электронный блокировочный дифференциал EDS на Cupra…

Во время мероприятия я смог проехать на 1.8 16V мощностью 130 л.с. — разумеется, в безупречном состоянии, красного цвета, с характерными трёхспицевыми двойными легкосплавными дисками. Двигатель, которому было непросто доказать преимущество своей многоклапанной головки перед большим объёмом 2.0 мощностью 115 л.с., хотя ощущался он более спортивно. Его звук при наборе оборотов запомнился мне тогда… и продолжает запоминаться сегодня, особенно после этого «remember».

 

SEAT Ibiza MK3 (2001 – 2009): TDI у власти

До сих пор на дорогах много Seat Ibiza третьего поколения, которое можно считать скорее эволюцией Ibiza II, особенно если сравнивать с революцией, которую представлял собой переход от первой ко второй серии. Фактически платформа была в основном той же, с важными новшествами, такими как электрогидравлический усилитель рулевого управления. Модель снова выросла в размерах — до 3,96 метра, колёсная база увеличилась до 2,46 метра; но главное — вырос её размер в ширину. И в гамме двигателей появились интересные новинки.

Из обширной механической гаммы Ibiza II многие двигатели исчезли, уступив место небольшим трёхцилиндровым блокам объёмом 1,2 литра на бензине и 1,4 литра у TDI. Долгоживущий 1.9 TDI здесь разделился на варианты мощностью 100 и 130 л.с. с технологией насос-форсунок Группы Volkswagen. Легендарная аббревиатура TDI с двумя последними красными буквами обозначала Ibiza, который впервые преодолел барьер 200 км/ч в своём классе с дизельным двигателем.

Вместе с ростом мощности и динамики в последние годы этого поколения появились первые Ecomotive, заявлявшие о низком расходе, особенно в случае 1.4 TDi с сажевым фильтром, который уже использовал «хитрости» вроде заниженной подвески для снижения аэродинамического сопротивления и был оснащён шинами с низким сопротивлением качению. В 2007 году он стал самым экологичным автомобилем в классе с выбросами CO2 99 г/км. Бензиновые двигатели тем временем продолжали наращивать мощность, достигнув 180 л.с. у 1.8 Turbo Cupra — абсолютного рекорда марки… и всегда с «тенью» TDI, которые порождали вечный вопрос и множество сравнений GTI против TDI. Не зря 1.9 TDI достиг 160 л.с., а с этим двигателем Ibiza разгонялся до 220 км/ч.

Стоит отметить, что дизайн принадлежал Вальтеру де Сильва, которому удалось придать Ibiza силуэт, вбиравший энергию первой серии, спортивность второй и добавлявший мастерский штрих современности с очень молодёжным характером. В 2004 году Ibiza отпраздновал своё двадцатилетие, а в этом третьем поколении появились первые версии FR, которые сегодня остаются визитной карточкой не только модели, но и марки.

Seat придумал для этого поколения и его нового имиджа девиз «SEAT auto emocion». Концепция «подвижного шасси», дебютировавшая в этом поколении, полностью соответствовала девизу при управлении, хотя, справедливости ради, дизайн салона не был особенно «эмоциональным».

 

SEAT Ibiza MK4 (2008 – 2017): новый скачок в дизайне и технологиях
В 2008 году на рынок вышло четвёртое поколение Ibiza, которое в гамме имело

варианты кузова с 3 и 5 дверями плюс универсал ST

, а завершило коммерческую жизнь только в виде пятидверной версии, в таком виде Ibiza V продаётся и сегодня.

Дизайн «в стиле стрелы» от Люка Донкервольке действительно стал большим шагом вперёд по сравнению с предыдущим поколением, так же как и ставка на богатое стандартное оснащение всех версий. Новая платформа Группы Volkswagen для автомобилей сегмента B вновь выделялась превосходными динамическими качествами и большой просторностью салона. Исходный дизайн дважды обновлялся: в 2012 году с линиями, предвосхитившими ещё не вышедший Seat León, и в середине 2015 года — с акцентом на салон, который по-прежнему страдал простотой, и тогда впервые в центре приборной панели был установлен мультимедийный экран диагональю 6,5 дюйма, позволивший Ibiza похвастаться подключаемостью.

Что касается механики, это поколение получило роботизированную коробку DSG с двойным сцеплением. К концу своей коммерческой жизни Ibiza III располагал совершенно новой линейкой двигателей, среди которых выделялись трёхцилиндровые турбированные EcoTSI мощностью 95 и 110 л.с., четырёхцилиндровый EcoTSI объёмом 1,4 литра мощностью 150 л.с. с системой активного отключения цилиндров и трёхцилиндровые 1.4 TDI мощностью 75, 90 и 105 л.с. С этим двигателем 1.4 TDI Ibiza предлагал заявленный расход всего 3,4 л/100 км.

 

SEAT IBIZA MK5 (2017 – наст. время)
И мы добрались до современного Ibiza — пятого поколения, представленного в 2017 году и по-прежнему актуального. Дизайн кузова принадлежит Александро Месонеро-Романосу, который уже занимался версией Ibiza 30 Aniversario предыдущего поколения. И помимо эволюции внешних линий здесь произошла настоящая революция в единственной области, где Ibiza до этого «пасовал»: в салоне.

Конечно, перед нами также Ibiza с

совершенно новой платформой MQB-A0, подготовленной для самых передовых технологий. Ibiza, который, в отличие от трёх предыдущих поколений, уже не предлагает любимых версий CUPRA, ставших независимой маркой через год после выхода новой модели на рынок. С новой платформой Ibiza V становится самой безопасной моделью в истории марки. Появились самые продвинутые ассистенты, такие как travel assist с полуавтономным вождением уровня 2; а Seat Connect открывает новый мир возможностей для взаимодействия пользователей с автомобилями, предоставляя доступ к огромному количеству функций.

После рестайлинга 2021 года это пятое поколение Ibiza остаётся одним из самых полных автомобилей своего класса — как для тех, кто ищет первую машину, так и для тех, кому нужен универсальный автомобиль для ежедневных городских поездок и дальних загородных путешествий. Новая специальная серия Ibiza 40 Aniversario венчает аппетитный торт, который не может устоять ни молодые, ни те, кто уже не так молод.

Ver las 48

 

 

 

 

 

Техническая характеристика этого автомобиля

ХэтчбекSEAT IbizaВерсий: 14 · от 18 520 €