時を超える旅：SEAT イビサ全5世代を運転してみた

5世代、そして1984年の発売以来600万台以上の販売台数を達成――この数字だけでほとんどのことは語り尽くされています。「ほとんど」と言ったのは、スペインブランドにとってのSEAT イビサの意味が、単なる数字を超えているからです。今年40周年を迎えるこのコンパクトカーは、すべての世代で市場の指標となってきただけでなく、SEATが国境の外にまで目を向けられるブランドへと成長するための礎を築きました。そのSEATから1日でイビサの全世代を運転できるイベントの招待を受けたとき、私は特別な喜びを感じました。

我が家にはSEAT車がたくさんありました。けれども、イビサだけはありませんでした。大学に通うために毎日ピカピカのSeat 127を運転していた頃、イビサは私にとって夢のクルマだったのです。その後、幸運にもこの素晴らしい「クルマを試乗する」という仕事に就くことができ、まさにSeat イビサの初代が最初に乗ったクルマのひとつでした。具体的には、昨日のことのように覚えていますが、初代イビサが受けた2度のマイナーチェンジのうち最初のものである「ニュー・ジェネレーション」でした。初代だけでなく、このモデルの5世代すべてのステアリングを再び握ることができたのは、ここ数年で味わった最高の体験のひとつだったと言って間違いありません。

SEATの歴史、そしてスペイン自動車産業の歴史の一部であり、これからもまだまだ先のあるこのモデルの歴史を、一緒に少し振り返ってみましょう。

SEAT イビサ MK1（1984～1993年）：80年代の王者

SEATがマルトレイ技術センターでゼロから創り上げた初のモデルは、まさに大きな衝撃でした。プレスへの発表はイビサ島で行われ、SEATはボディデザインにジョルジェット・ジウジアーロ、インテリアにカルマン、そしてFiat由来のエンジンの適合には、なんとPorscheという強力なパートナーを迎えました。初期のイビサのオーナーがボンネットを開けて、1.2リッター（63CV）と1.5リッター（85CV）のガソリンエンジンのヘッドカバーに輝く有名な「System Porsche」の文字を見せるときの目の輝きは忘れられません。その後、100CVのSXiや5ドア仕様も登場しました。

この世代には2度のマイナーチェンジがありました。1989年にはインテリアが中心で、Seat マラガにも採用されていた分かりにくいサテライト式スイッチを廃止し、ライトやウインカーなどに従来型のレバーとスイッチを採用しました。1991年にはフロントが整えられ、角型ではなく横長のヘッドライトとグリルバー無しのグリルになりましたが、当時多くの人にとっては、オリジナルデザインの力強く紛れもない個性に比べて後退に思えました。

この初代イビサは、同時代のライバルと比べて、外寸に対してホイールベースが2.45メートルと非常に長く、そのため室内の広さが際立っていました。イベントでは、SEAT Históricosが所蔵する2台のイビサGLXのうち1台を運転することができました。それは走行わずか64kmでディーラーから購入された、一度も登録されたことのない1台です。40年前に製造された、ほぼ新車同然の状態のクルマを運転するのは実に貴重な体験でした。匂い、シフトレバーの感触、アシストのないステアリング、非常に長いギア比でも粘り強く引っ張る1.5エンジンの柔軟性…、そしてもちろん独特の走行特性。リアサスペンションの横置きリーフスプリングのせいで、一人で乗るか荷物を積むかによってイビサの挙動が大きく変わりました。ちなみに、当時のイビサの試乗での撮影時に見られた「片輪が浮く」シーンは、まさに伝説的でした。

SEAT イビサ MK2（1993～2002年）：世代交代の飛躍

イビサIの角張って堅牢なラインに対し、同じくジウジアーロがデザインした第2世代は大きな世代交代の飛躍となりました。これは、SEATがVolkswagenグループの一員となってからマルトレイ技術センターで完全開発された2台目のクルマ（最初はSeat トレド）で、セダンにも搭載されていた2リッター115CVエンジンの採用――このサイズのクルマでこれほど排気量の大きなブロックを使うものは他になかった――に加え、その後のGTI仕様と初のイビサCUPRAの登場により、このクラスで最もスポーティなコンパクトカーのひとつとして、すぐに頂点に立ちました。

9年間の在籍期間中、イビサIIは異例なほど豊富なエンジンラインナップを誇り、その一部はこの世代の成功を決定づけました。まず、前述の115CVの2.0。これによってイビサは初めてGTiの名を冠することができ、その後130CVの1.8 16Vとも共有されました。初代Cupraの150CV 2.0 16Vもあります。最高110CVに達した1.9 TDiは言うまでもありません。190km/hを超えられる性能と燃費という驚くべき両立により、すぐに最も人気のある仕様のひとつになりました。このイビサには、1気筒あたり5バルブのヘッドを持つ約160CVの1.8ターボもありました。このエンジンにより、イビサはクラスで初めてESPを提供するモデルとなりました。

外観では、イビサIIは全長3.81メートルと依然として4メートルを大きく下回るサイズで、イビサIより約20cm長く、ホイールベースは2.45メートルのままでした。しかし新プラットフォームでは、当時のVWゴルフと同様に縦置きのトレーリングアームを使ったリアサスペンションを採用し、イビサIのリーフスプリング式リアアクスルと異なり、ホイールのキャンバー角やトレッド幅が一定に保たれ、積載量の変化にも敏感ではなくなり、驚くほどの運転のしやすさと俊敏性をイビサに与えました。技術面の新機軸として、この世代ではABS、トラクションコントロール、Cupraの電子制御デフロックEDSなども登場しました。

イベントでは、もちろん完璧なコンディションの、赤色で特徴的な3本ダブルスポークのアルミホイールを履いた130CVの1.8 16Vを運転しました。このエンジンは、フィーリングはよりスポーティでしたが、排気量の大きい115CVの2.0に対してマルチバルブヘッドの優位性を発揮するのは簡単ではありませんでした。回転を上げたときの音は当時から耳に焼き付いていて、今もそのままです。今回の「リメンバー」を経て、特にそう感じました。

SEAT イビサ MK3（2001～2009年）：TDIが主役に

第3世代のSeat イビサは今でも数多く走っています。初代から第2世代への革命と比べると、イビサIIの進化版と考えるほうが適切でしょう。実際、プラットフォームは基本的に同じで、電動油圧式パワーステアリングの導入などの重要な新機軸がありました。サイズは再び大きくなって全長3.96メートル、ホイールベースは2.46メートルに延長され、特に全幅が拡大しました。そしてエンジンラインナップにも興味深い新顔が登場します。

イビサIIの豊富なエンジンラインナップからは多くのエンジンが外れ、ガソリンは1.2リッター、TDIは1.4リッターの小型3気筒ブロックが仲間入りしました。ロングセラーの1.9 TDIは、Volkswagenグループのポンプインジェクション技術を採用し、100CVと130CVの仕様に分かれます。末尾の2文字が赤い伝説のTDIのバッジは、ディーゼルエンジンでこのクラス初めて200km/hの壁を破ったイビサの証でした。

そして出力と性能の向上に並行して、この世代の最後の数年には初のEcomotiveが登場し、特にDPF（粒子フィルター）付きの1.4 TDiで低燃費を誇りました。空力抵抗を減らすためのローダウンサスペンションなどの「工夫」を凝らし、低転がり抵抗タイヤを装備していました。2007年にはCO2排出量99g/kmで、クラスで最もエコなクルマとなりました。一方、ガソリンエンジンも出力を伸ばし続け、Cupraの1.8ターボで180CVとブランド史上最高記録に達しました。ただし常にTDIの「影」があり、GTI対TDIの終わりなき迷いと数多くの比較テストを生みました。実際、1.9 TDIは160CVに達し、このエンジンでイビサは最高速220km/hに達しました。

ここで注目すべきは、デザインがヴァルター・デ・シルヴァの手によるものに変わったことです。彼は、初代のエネルギー、第2世代のスポーティさを取り戻しつつ、常に若々しい雰囲気で、現代的な巧みなタッチを加えたシルエットをイビサに与えました。2004年にはイビサが20歳の誕生日を迎え、またこの第3世代で初のFR仕様が登場しました。これは今日でもモデルだけでなくブランド全体の象徴であり続けています。

Seatは、この世代と新しいブランドイメージのために「SEAT auto emocion」というスローガンを生み出しました。この世代で初登場した「アジャイル・シャシー」というコンセプトは、運転するうえでスローガンに恥じないものでしたが、インテリアのデザインはお世辞にも「エモーショナル」とは言えませんでした。

SEAT イビサ MK4（2008～2017年）：デザインと技術の新たな飛躍

2008年に第4世代のイビサが市場に登場しました。ラインナップには3ドアと5ドアのボディに加えステーションワゴンのSTまで揃っていましたが、販売の終盤には5ドアのみとなり、これは現在のイビサVでも同じです。

ルク・ドンカーヴォルケによる「アロー型」デザインは、前世代と比べて大きな飛躍となり、全仕様で充実した標準装備を採用したことも特徴でした。VolkswagenグループのBセグメント向け新プラットフォームは、またしても優れた走行性能と室内の広さで際立っていました。初期デザインには2度のアップデートがあり、2012年のものは、まだ登場前のSeat レオンを予感させるラインを持ち、2015年半ばのものはシンプルさが目立ち続けたインテリアに焦点を当て、ダッシュボード中央に初めて6.5インチのマルチメディアスクリーンを装備し、イビサはコネクティビティを誇れるようになりました。

メカニズム面では、この世代でデュアルクラッチ式DSGトランスミッションが導入されました。販売の終盤には、イビサIIIは全く新しい世代のエンジンを搭載し、95CVと110CVの3気筒ターボのEcoTSI、気筒休止システム付きの150CV 1.4リッター4気筒EcoTSI、75CV、90CV、105CVの3気筒1.4 TDIが目玉でした。この1.4 TDIエンジンで、イビサは公称燃費わずか3.4l/100kmを達成しました。

SEAT イビサ MK5（2017年～現在）

そして現行イビサ、2017年に発表され、今なお現役の第5世代にたどり着きました。ボディのデザインは、前世代のイビサ30周年記念モデルも手がけたアレハンドロ・メソネロ＝ロマノスによるものです。外観ラインの進化に加え、それまでイビサが唯一「弱かった」領域であるインテリアで、まさに革命が起こりました。

もちろん、このイビサはまったく新しいプラットフォームMQB-A0を採用し、最先端技術を提供できる準備が整っています。前の3世代とは異なり、評価の高かったCUPRA仕様はもうありません。CUPRAは新型発売の1年後に独立ブランドとなりました。新プラットフォームにより、イビサVはブランド史上最も安全なモデルとなりました。レベル2の半自動運転を実現するトラベルアシストなど最先端のアシスタンスが搭載され、Seat Connectはユーザーがクルマとやり取りする新たな可能性の世界を開き、多くの機能へのアクセスを提供します。

2021年のマイナーチェンジを経て、この第5世代イビサは、初めてのクルマを探す人にも、毎日の街乗りから長距離の高速移動まであらゆる用途に使えるクルマを必要とする人にも、依然としてこのクラスで最も完成度の高いクルマのひとつです。新しい特別仕様車Seat イビサ 40周年記念モデルは、若い人たち、そしてもう若くない私たちにとっても抗いがたい魅力的なケーキの上の、仕上げのチェリーです。

この車の諸元表

ハッチバックSEAT Ibiza14 グレード · 18,520 € より