Bir zaman yolculuğu: SEAT Ibiza'nın beş neslini sürüyoruz

Beş nesil ve 1984’teki lansmanından bu yana altı milyonun üzerinde satılan adet, neredeyse her şeyi anlatıyor. “Neredeyse” diyorum, çünkü SEAT Ibiza’nın İspanyol marka için anlamı rakamların çok ötesinde. Bu yıl 40. yılını kutlayan bu küçük araba, her nesliyle pazarda bir referans olmakla kalmadı, SEAT’ın sınırlarımızın ötesine bakabilen bir marka haline gelmesinin temellerini de attı. SEAT bizi tüm Ibiza nesillerini tek bir günde sürebileceğimiz bir etkinliğe davet ettiğinde ise özel bir heyecan duydum.

Evimizde çok SEAT olmuştu. Ama hiç Ibiza olmamıştı. Üniversiteye giderken her gün kullandığım parlak Seat 127’im, o yıllarda hayallerimdeki arabaydı. Sonra kader beni araba test etme gibi kutsal mesleğe yöneltti… ve ilk Ibiza’lardan biri de tam olarak birinci nesil Seat Ibiza’ydı. Özellikle, sanki dün gibi hatırlıyorum: “New Generation”, yani ilk Ibiza’nın iki restyling’inden ilki. İlk Ibiza’nın değil, bu modelin beş neslinin tamamının direksiyonuna yeniden geçmek, son yıllarda yaşadığım en iyi deneyimlerden biri oldu.

SEAT’ın ve İspanyol otomobil tarihinin bir parçası olan, ama daha çok yolu olan bu modelin tarihine kısa bir yolculuğa benimle gelin…

SEAT Ibiza MK1 (1984 – 1993): 80’lerin kralı

SEAT’ın Martorell Teknik Merkezi’nde sıfırdan geliştirdiği ilk model, gerçek bir bomba etkisi yarattı. Basına Ibiza adasında tanıtıldı; SEAT, gövde tasarımı için Giorgetto Giugiaro gibi ortaklarla, iç mekân için Karmann ile işbirliği yaptı ve motorların uyarlanması için de Porsche ile çalıştı. Bu ilk Ibiza’lardan birinin sahipleri motor kaputunu açıp, 1,2 ve 1,5 litrelik benzinli motorların silindir kapağında yer alan ünlü “System Porsche” yazısını gösterdiklerinde gözlerindeki parıltıyı görmeliydiniz; bu motorlar sırasıyla 63 ve 85 CV üretiyordu. Ardından 100 CV güçlü SXi versiyonları ve 5 kapılı varyant geldi.

Bu nesil iki restyling geçirdi: 1989’da iç mekânda yapılan ve karışıklık yaratan direksiyon kumandalarının yerine ışıklar, sinyaller vb. için geleneksel kolların ve düğmelerin konulduğu değişiklik; 1991’de ise farların kare yerine daha uzun olduğu ve panjurun çizgisiz olduğu, ama o dönemde birçoğumuzun orijinal tasarımın sağlam ve eşsiz görünümüne göre bir geri adım olarak gördüğü ön yüz değişikliği.

Bu ilk Ibiza, dış boyutuna göre 2,45 metrelik çok geniş dingil mesafesi sayesinde dönemin rakiplerinden ayrılıyordu ve bu sayede mükemmel bir iç hacme sahipti. Etkinlik sırasında SEAT Históricos’un koleksiyonunda bulunan iki Ibiza GLX’ten birini sürme fırsatı bulduk. Özellikle, bir SEAT bayisinden sadece 64 km’de satın alınmış ve hiç tescil edilmemiş bir araçtı. 40 yıl önce üretilmiş, neredeyse sıfır denebilecek bir koruma durumundaki bir modelin direksiyonuna geçmek harikaydı: koku, vites kolunun hissi, direksiyon desteksiz çalışması, 1.5 motorun elastikiyeti (çok uzun dişlilerle bile çekebiliyor)… ve tabii ki, yolcu tek başına mı yoksa yükle mi yolculuk yaptığınıza göre Ibiza’nın tepkilerini çok değiştiren, enine bir yaprak yayla çalışan arka süspansiyonun kendine özgü dinamik davranışı. Tabii o zamanlar Ibiza testlerinde fotoğraf çekimleri için “ön tekerleri kaldırma” numaraları epikti…

SEAT Ibiza MK2 (1993 – 2002): nesil sıçraması

Ibiza I’in köşeli ve kütleli çizgilerinin aksine, yine Giugiaro tasarımı olan ikinci nesil büyük bir nesil sıçraması oldu. Bu, SEAT’ın Grup Volkswagen bünyesinde tamamen Martorell Teknik Merkezi’nde geliştirilen ikinci otomobil oluyordu; ilki Seat Toledo idi. Sedan modelinde de yer alan 2 litrelik, 115 CV’lik motorun eklenmesiyle (bu boyuttaki başka hiçbir araç bu kadar büyük hacimli bir blok kullanmıyordu) ve sonradan GTI versiyonları ile ilk Ibiza CUPRA’nın gelişiyle, kategorinin en sportif küçük araçlarından biri olarak hızla öne çıktı.

Dokuz yıllık yaşamı boyunca, Ibiza II alışılmadık derecede geniş bir motor yelpazesine sahipti ve bunların bazıları bu neslin başarısını açıkça belirledi. Bunların ilki, bahsedilen 115 CV’lik 2.0 motoruydu; bu motor Ibiza’nın ilk kez GTi harflerini taşımasını sağladı ve bu harfler daha sonra 130 CV’lik 1.8 16V ile de paylaşıldı. Ayrıca ilk Cupra’nin 150 CV’lik 2.0 16V motoru da vardı. 110 CV’ye ulaşan 1.9 TDi’yi bile saymıyorum bile; bu motor, performans ve tüketim arasındaki inanılmaz dengesiyle (190 km/h’nin üzerine çıkabiliyordu) hızla en çok istenen versiyonlardan biri oldu. Bu Ibiza’da silindir başına 5 supaplı kafalı ve neredeyse 160 CV güçlü bir 1.8 Turbo da vardı. Bu motorla Ibiza, kategorisinde ESP sunan ilk araç oldu.

Dışarıdan bakıldığında, Ibiza II hâlâ 4 metrenin oldukça altında kalıyordu; Ibiza I’den neredeyse 20 cm daha uzun olan 3,81 metre uzunluğu ve 2,45 metrelik dingil mesafesi korunmuştu. Ama yeni platform, o dönemki VW Golf’ünkine benzer uzunlamasına kollarla bağlı arka tekerlekleri ile Ibiza I’in yaprak yaylı arka aksından farklı olarak tekerlek düşme açısını ve iz genişliğini sabit tutuyor ve yük değişimlerine çok daha az duyarlı oluyordu; bu da Ibiza’ya şaşırtıcı bir sürüş kolaylığı ve çeviklik kazandırdı. Bu nesil ayrıca ABS, çekiş kontrolü ve bazı versiyonlarda elektronik EDS diferansiyel kilidi gibi teknik yenilikleri de getirdi…

Etkinlik sırasında mükemmel koruma durumunda, kırmızı renkli ve özel üç çift kollu alaşım jantlı 1.8 16V 130 CV versiyonunu sürme fırsatı buldum. Daha büyük hacimli 115 CV’lik 2.0’a karşı çok supaplı kafasının değerini kanıtlamak zor bir işti, ama hissi daha sportifti. Devir yükseldikçe çıkardığı ses zihnimde kaldı… ve bu “remember” sayesinde bugün hâlâ öyle.

SEAT Ibiza MK3 (2001 – 2009): TDI’ların egemenliği

Hâlâ pek çok üçüncü nesil Ibiza dolaşıyor; bu nesil, özellikle birinciden ikinciye geçişin yarattığı devrimle karşılaştırıldığında, Ibiza II’nin daha çok bir evrimi sayılabilir. Aslında platform büyük ölçüde aynıydı; elektrohidrolik direksiyon desteği gibi önemli yeniliklerle. Uzunluğu 3,96 metreye çıktı, dingil mesafesi 2,46 metreye uzatıldı; ama en çok genişledi. Ve motor yelpazesinde ilginç yenilikler ortaya çıktı.

Ibiza II’nin geniş mekanik gamından pek çok motor çıkarıldı; yerini 1,2 litrelik benzinli ve TDI’da 1,4 litrelik küçük üç silindirli bloklara bıraktı. Efsanevi 1.9 TDI burada 100 ve 130 CV’lik versiyonlara ayrıldı ve pompa-enjektör teknolojisi ile donatıldı. Son iki harfi kırmızı olan efsanevi TDI yazısı, dizel motorla kategorisinde ilk kez 200 km/h engelini aşan bir Ibiza’yı tanımlıyordu.

Güç ve performans tırmanışıyla birlikte, bu neslin son yıllarında ilk Ecomotive versiyonları da geldi; düşük tüketimle övünüyorlardı, özellikle partikül filtreli 1.4 TDi ile; bu versiyon aerodinamik direnci azaltmak için alçaltılmış süspansiyon gibi “numaralar” kullanıyordu ve düşük yuvarlanma dirençli lastikler ile donatılmıştı. 2007’de 99 g/km CO2 emisyonuyla kategorinin en çevreci aracı oldu. Benzinli motorlar ise Cupra 1.8 Turbo ile 180 CV’ye kadar güçlendi; bu markanın mutlak rekoruydu… ve her zaman TDI’ların gölgesinde kaldılar; bu da sonsuz GTI ve TDI karşılaştırmalarını doğurdu. Nitekim 1.9 TDI 160 CV’ye ulaştı ve bu motorla Ibiza 220 km/h’lik tepe hızına çıkabiliyordu.

Burada belirtmek gerekir ki tasarım Walter da Silva’ya aitti; o, Ibiza’ya birinci neslin enerjisini geri getiren, ikinci neslin sportifliğini taşıyan ve çok genç bir havayı koruyarak modern bir dokunuş katan bir siluet kazandırdı. 2004’te Ibiza 20. yaşını kutladı ve bu üçüncü nesilde ilk FR versiyonları de geldi; bunlar bugün yalnızca modelin değil, markanın kimliğinin simgesi olmaya devam ediyor.

Seat, bu nesil ve yeni marka imajı için “SEAT auto emocion” sloganını benimsedi. Bu nesilde tanıtılan “çevik şasi” konsepti, sürüşte sloganı hak ediyordu; her ne kadar iç tasarım pek de “heyecan verici” değildi.

SEAT Ibiza MK4 (2008 – 2017): tasarım ve teknolojide yeni bir sıçrama

2008’de dördüncü nesil Ibiza piyasaya çıktı; gamda 3 ve 5 kapılı gövde versiyonlarının yanı sıra ST station wagon de vardı ve yaşam döngüsü yalnızca 5 kapılı olarak sona erdi; bugün Ibiza V hâlâ bu şekilde satılıyor.

Luc Donckerwolke’nin “ok tipi” tasarımı, önceki nesle göre gerçekten büyük bir sıçramaydı; tüm versiyonlarda zengin donanım sunulması da öyle. B segmenti için Grup’un yeni platformu olağanüstü dinamik özellikleri ve geniş iç mekânıyla öne çıkıyordu. İlk tasarım üzerinde iki güncelleme yapıldı: 2012’de henüz gelmemiş olan Seat León’un çizgilerini öngören bir değişiklik ve 2015’in ortalarında, hâlâ sadeliğinden ödün veren bir iç mekânı hedefleyen, ayrıca ilk kez torpido ortasına 6,5 inçlik multimedya ekranı yerleştirilen ve Ibiza’nın bağlantı özelliklerini gösterebildiği bir güncelleme.

Mekanik tarafta, bu nesil DSG çift kavramalı şanzımanı aldı. Yaşam döngüsünün sonunda Ibiza III, tamamen yeni bir motor nesli ile donatılmıştı; bunların arasında 95 ve 110 CV’lik turbo 3 silindirli EcoTSI’lar, 150 CV’lik 1,4 litrelik 4 silindirli EcoTSI ve aktif silindir devre dışı bırakma sistemi, ayrıca 75, 90 ve 105 CV’lik 1.4 TDI 3 silindirli motorlar öne çıkıyordu. Bu 1.4 TDI motorla Ibiza, yalnızca 3,4 l/100 km’lik onaylı tüketim değerine ulaşıyordu.

SEAT IBIZA MK5 (2017 – günümüz)

Ve 2017’de tanıtılan, hâlâ tam olarak geçerli olan beşinci nesil, yani bugünkü Ibiza’ya geliyoruz. Gövde tasarımı Alejandro Mesonero-Romanos’a aittir; kendisi daha önce bir önceki nesilde Ibiza 30 Aniversario versiyonunu tasarlamıştı. Dış çizgilerdeki evrimin yanı sıra, Ibiza’nın şimdiye kadar zayıf kaldığı tek alanda, yani iç mekânda, gerçek bir devrim yaşandı.

Elbette, tamamen yeni bir platform olan MQB-A0 ile donatılmış, en gelişmiş teknolojiyi sunmaya hazır bir Ibiza. Önceki üç nesilden farklı olarak, takdir gören CUPRA versiyonlarını artık içermiyor; CUPRA, yeni modelin piyasaya çıkışından bir yıl sonra bağımsız bir marka oldu. Yeni platformla birlikte Ibiza V, markanın tarihindeki en güvenli model haline geldi. En gelişmiş asistan sistemleri de geliyor, örneğin Seviye 2 yarı otonom sürüşe sahip travel assist; Seat Connect ise kullanıcıların araçlarıyla etkileşim kurması için yeni bir dünya açıyor ve çok sayıda işleve erişim sağlıyor.

2021’de yapılan restyling ile birlikte bu beşinci nesil Ibiza, hem ilk arabasını arayanlar hem de günlük şehir içi yolculuklar ya da uzun yol seyahatleri için her amaca uygun bir araca ihtiyaç duyanlar için kategorisinin en eksiksiz araçlarından biri olmayı sürdürüyor. Yeni özel seri Seat Ibiza 40 Aniversario, gençler için ve artık genç olmayanlar için bir baştan çıkarıcı pastanın üzerine kiraz koyuyor.

Bu aracın teknik özellikleri

HatchbackSEAT Ibiza14 versiyon · 18.520 €'den başlayan fiyatlarla