Eine Zeitreise: Wir fahren alle fünf Generationen des SEAT Ibiza

Fünf Generationen und mehr als sechs Millionen verkaufte Exemplare seit der Markteinführung 1984 sagen fast alles. Und ich sage „fast“, weil die Bedeutung des SEAT Ibiza für die spanische Marke über bloße Zahlen hinausgeht. Der Kleinwagen, der in diesem Jahr sein 40-jähriges Jubiläum feiert war nicht nur in jeder einzelnen seiner Generationen ein Referenzmodell auf dem Markt, sondern legte auch die Grundlagen für das Wachstum von SEAT, sodass die Marke heute in der Lage ist, über unsere Grenzen hinaus zu blicken. Und als SEAT uns zu einem Tag einlud, an dem wir alle Generationen des Ibiza an einem einzigen Tag fahren konnten, habe ich mich besonders gefreut.

Zu Hause hatten wir viele SEAT. Aber nie einen Ibiza, der während der Jahre, in denen ich täglich meinen flotten Seat 127 fuhr, um zur Universität zu gehen, das Auto meiner Träume war. Später wollte es das Schicksal, dass ich mich diesem gesegneten Beruf des Autotestens widmen konnte … und gerade der Ibiza der ersten Generation gehörte zu den ersten Modellen, die ich fuhr. Genauer gesagt erinnere ich mich, als wäre es gestern gewesen, an einen „New Generation“, die erste der beiden Auffrischungen, die der erste Ibiza erhielt. Wieder hinter dem Steuer zu sitzen, und zwar nicht nur des ersten Ibiza, sondern aller fünf Generationen dieses Modells, war zweifellos eines der besten Erlebnisse der letzten Jahre.

Begleiten Sie mich bei diesem kleinen Rückblick auf die Geschichte eines Modells, das Teil der Geschichte von SEAT und der spanischen Automobilindustrie ist und dem noch viel bevorsteht …

SEAT Ibiza MK1 (1984 – 1993): der König der 80er-Jahre

Das erste Modell, das SEAT von Grund auf im technischen Zentrum in Martorell entwickelte, war ein echter Knüller. Es wurde der Presse auf der Insel Ibiza vorgestellt, und SEAT arbeitete für das Karosseriedesign mit Partnern wie Giorgetto Giugiaro zusammen, für den Innenraum mit Karmann und für die Anpassung der Motoren von Fiat sogar mit Porsche. Man hätte den Glanz in den Augen der Besitzer eines dieser ersten Ibiza sehen sollen, wenn sie die Motorhaube öffneten, um die berühmte Bezeichnung „System Porsche“ zu zeigen, die auf dem Zylinderkopfdeckel der Benzinmotoren mit 1,2 und 1,5 Litern und 63 bzw. 85 CV prangte. Später kamen die Versionen SXi mit 100 CV Leistung und die Variante mit 5 Türen.

Diese Generation erhielt zwei Auffrischungen: eine 1989, die sich auf den Innenraum konzentrierte, bei der die stets verwirrenden Lenkrad-Satellitenschalter entfernt wurden, die auch der Seat Málaga hatte, und durch konventionelle Hebel und Taster für Licht, Blinker usw. ersetzt wurden; und eine weitere 1991, bei der die Front mit länglicheren statt eckigen Scheinwerfern und einem Kühlergrill ohne Lamellen überarbeitet wurde, was damals viele als Rückschritt empfanden gegenüber dem robusten und unverwechselbaren Design des Originals.

Dieser erste Ibiza hob sich von seinen damaligen Rivalen durch einen enormen Radstand von 2,45 Metern im Verhältnis zu seiner äußeren Größe ab und bot dadurch eine hervorragende Räumigkeit. Bei der Veranstaltung konnten wir einen der beiden Ibiza GLX fahren, die SEAT Históricos in seiner Sammlung besitzt. Konkret handelte es sich um ein Exemplar, das bei einem SEAT-Händler mit gerade einmal 64 km auf dem Tacho erworben wurde und nie zugelassen war. Es war ein besonderes Erlebnis, sich hinter das Steuer eines praktisch neuwertigen, vor 40 Jahren gebauten Modells zu setzen: der Geruch, das Gefühl des Schalthebels, die Lenkung ohne Servounterstützung, die Elastizität des 1.5-Motors, der in sehr langen Übersetzungen zieht … und natürlich das eigenwillige Fahrverhalten, das durch eine hintere Starrachse mit einer Querblattfeder bedingt war, wodurch der Ibiza je nach Beladung und Fahrweise sehr unterschiedlich reagierte. Die „Hebe-ein-Bein“-Einlagen bei den Fotoshootings für die Ibiza-Tests jener Zeit waren allerdings legendär …

SEAT Ibiza MK2 (1993 – 2002): Generationssprung

Im Vergleich zu den eckigen und massiven Linien des Ibiza I bedeutete die zweite Generation, ebenfalls von Giugiaro gestaltet, einen gewaltigen Generationssprung. Es handelte sich um das zweite Auto, das vollständig im technischen Zentrum in Martorell entwickelt wurde, nun schon unter dem Dach der Volkswagen-Gruppe – das erste war der Seat Toledo –, und es etablierte sich schnell als einer der sportlichsten Kleinwagen seiner Klasse, dank des 2-Liter-Motors mit 115 CV, den auch die Limousine hatte – kein anderes Auto dieser Größe verfügte über einen Block mit so viel Hubraum –, und später durch die Einführung der GTI-Versionen und des ersten Ibiza CUPRA.

In seinen neun Lebensjahren verfügte der Ibiza II über eine ungewöhnlich breite Motorenpalette, von denen einige maßgeblich zum Erfolg dieser Generation beitrugen. Der erste davon war der erwähnte 2.0 mit 115 CV, mit dem der Ibiza erstmals das Kürzel GTi tragen durfte, das später auch der 1.8 16V mit 130 CV erhielt. Außerdem der 2.0 16V mit 150 CV des ersten Cupra. Ganz zu schweigen vom 1.9 TDi, der bis zu 110 CV leistete und sich schnell zu einer der begehrtesten Varianten entwickelte, dank seines unglaublichen Verhältnisses von Leistung – er schaffte über 190 km/h – und Verbrauch. Dieser Ibiza hatte außerdem einen 1.8 Turbo mit Fünfventil-Zylinderkopf und knapp 160 CV. Mit diesem Motor war der Ibiza der erste in seiner Klasse, der das ESP anbot.

Äußerlich blieb der Ibiza II mit 3,81 Metern Länge deutlich unter der 4-Meter-Marke – fast 20 cm mehr als der Ibiza I – bei gleichbleibendem Radstand von 2,45 Metern. Die neue Plattform mit einer hinteren Einzelradaufhängung mit Längslenkern – wie beim damaligen VW Golf –, die im Gegensatz zur hinteren Starrachse mit Blattfeder des Ibiza I den Radsturz und die Spurweite konstant hielt und nicht so empfindlich auf Lastwechsel reagierte, verlieh dem Ibiza eine erstaunliche Fahrbarkeit und Agilität. Als technische Neuerungen brachte diese Generation außerdem das ABS, die Traktionskontrolle und das elektronische Sperrdifferential EDS an den Cupra …

Bei der Veranstaltung konnte ich den 1.8 16V mit 130 CV fahren, der natürlich in einwandfreiem Zustand war, in Rot und mit den charakteristischen Dreispeichen-Doppelleichtmetallfelgen. Ein Motor, der es nicht leicht hatte, seinen Mehrventil-Zylinderkopf gegenüber dem größeren Hubraum des 2.0 mit 115 CV zur Geltung zu bringen, obwohl sein Ansprechverhalten sportlicher war. Sein Klang beim Hochdrehen hat sich damals in mein Gedächtnis eingebrannt … und tut es auch heute noch, besonders nach diesem „Remember“.

SEAT Ibiza MK3 (2001 – 2009): die TDI übernehmen die Führung

Noch immer sind viele Ibiza der dritten Generation unterwegs, die man eher als Weiterentwicklung des Ibiza II betrachten kann, vor allem wenn man sie mit der Revolution vergleicht, die der Übergang von der ersten zur zweiten Serie darstellte. Tatsächlich war die Plattform im Wesentlichen dieselbe, mit wichtigen Neuerungen wie der Einführung der elektrohydraulischen Servolenkung. Er wuchs wieder in der Länge auf 3,96 Meter, nun mit einem auf 2,46 Meter verlängerten Radstand; vor allem aber wurde er breiter. Und in der Motorenpalette gab es interessante Neuerungen.

Aus der umfangreichen Mechanikpalette des Ibiza II fielen viele Motoren weg, um den kleinen Dreizylinder-Motoren mit 1,2 Litern bei Benzinern und 1,4 Litern bei den TDI Platz zu machen. Der langlebige 1.9 TDI wurde hier in Varianten mit 100 und 130 CV aufgeteilt, mit der Pumpe-Düse-Technologie der Volkswagen-Gruppe. Die legendären Kürzel TDI mit den beiden roten Endbuchstaben kennzeichneten einen Ibiza, der als erster in seiner Klasse mit einem Dieselmotor die Schallmauer von 200 km/h durchbrach.

Zusammen mit dem Anstieg bei Leistung und Fahrleistungen kamen in den letzten Jahren dieser Generation auch die ersten Ecomotive, die mit niedrigem Verbrauch glänzten, vor allem beim 1.4 TDi mit Partikelfilter, der bereits zu „Tricks“ wie tiefergelegten Fahrwerken zur Reduzierung des Luftwiderstands griff und rollwiderstandsoptimierte Reifen ausstattete. Er war 2007 das umweltfreundlichste Auto seiner Klasse, mit CO2-Emissionen von 99 g/km. Die Benzinmotoren ihrerseits steigerten ihre Leistung bis auf 180 CV beim 1.8 Turbo des Cupra, ein absoluter Rekord für die Marke … und stets mit dem „Schatten“ der TDI, die den ewigen Zweifel und zahllose Vergleiche GTI vs. TDI hervorriefen. Der 1.9 TDI erreichte immerhin 160 CV, und mit diesem Motor erreichte der Ibiza eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h.

Hervorzuheben ist, dass das Design von Walter da Silva stammte, dem es gelang, dem Ibiza eine Silhouette zu verleihen, die die Energie der ersten Serie zurückbrachte, die Sportlichkeit der zweiten aufgriff und einen meisterhaften Hauch von Modernität mit einer stets jugendlichen Ausstrahlung verband. Im Jahr 2004 feierte der Ibiza seinen zwanzigsten Geburtstag, und ebenfalls in dieser dritten Generation kamen die ersten FR-Versionen auf den Markt, die heute nicht nur das Kennzeichen des Modells, sondern der gesamten Marke sind.

Seat prägte für diese Generation und ihr neues Markenimage das Motto „SEAT auto emocion“. Das in dieser Generation eingeführte Konzept des „agilen Fahrwerks“ wurde dem Motto beim Fahren durchaus gerecht, auch wenn das Interieurdesign nicht gerade sehr „emotional“ war.

SEAT Ibiza MK4 (2008 – 2017): ein neuer Sprung in Design und Technik

2008 kam die vierte Generation des Ibiza auf den Markt, die im Programm Karosserievarianten mit 3 und 5 Türen sowie den Kombi ST umfasste, und ihren Lebenszyklus schließlich nur noch als Fünftürer beendete, so wie der Ibiza V heute noch verkauft wird.

Das „pfeilförmige“ Design von Luc Donckerwolke bedeutete gegenüber der Vorgängergeneration tatsächlich einen großen Sprung, ebenso wie die Entscheidung für eine umfangreiche Serienausstattung in allen Versionen. Die neue Plattform der Volkswagen-Gruppe für Fahrzeuge des B-Segments überzeugte erneut durch hervorragende Fahreigenschaften und eine große Innenraumgeräumigkeit. Am ursprünglichen Design wurden zwei Aktualisierungen vorgenommen: eine 2012 mit Linien, die vorwegnahmen, was der noch kommende Seat León sein würde, und eine weitere Mitte 2015, die sich stärker auf einen Innenraum konzentrierte, der nach wie vor an Schlichtheit litt; dabei wurde erstmals ein 6,5-Zoll-Multimediadisplay in der Mitte des Armaturenbretts eingebaut, mit dem der Ibiza mit Konnektivität glänzen konnte.

Im mechanischen Bereich erhielt diese Generation das DSG-Doppelkupplungsgetriebe. Am Ende seines Lebenszyklus verfügte der Ibiza III über eine völlig neue Motorengeneration, darunter besonders die EcoTSI-Dreizylinder-Turbomotoren mit 95 und 110 CV, der EcoTSI mit vier Zylindern und 1,4 Litern und 150 CV mit aktivem Zylinderabschaltungssystem sowie die 1.4-TDI-Dreizylinder mit 75, 90 und 105 CV. Mit dem 1.4 TDI bot der Ibiza einen homologierten Verbrauch von nur 3,4 l/100 km.

SEAT IBIZA MK5 (2017 – heute)

Und nun kommen wir zum aktuellen Ibiza, der fünften Generation, vorgestellt im Jahr 2017 und nach wie vor aktuell. Das Karosseriedesign stammt von Alejandro Mesonero-Romanos, der bereits die Version 30 Aniversario des Ibiza der Vorgängergeneration gestaltet hatte. Neben der Weiterentwicklung der äußeren Linie gab es hier eine echte Revolution im einzigen Bereich, in dem der Ibiza bis dahin Schwächen gezeigt hatte: dem Innenraum.

Natürlich handelt es sich auch um einen Ibiza mit einer völlig neuen Plattform, der MQB-A0, die für die fortschrittlichste Technik ausgelegt ist. Ein Ibiza, dem im Gegensatz zu den drei vorherigen Generationen die geschätzten CUPRA-Versionen fehlen, da CUPRA ein Jahr nach der Markteinführung des neuen Modells zu einer eigenständigen Marke wurde. Mit der neuen Plattform wird der Ibiza V zum sichersten Modell der Markengeschichte. Es kommen die fortschrittlichsten Assistenzsysteme, wie der Travel Assist mit teilautonomem Fahren der Stufe 2; und Seat Connect eröffnet eine neue Welt von Möglichkeiten für die Interaktion der Nutzer mit ihren Fahrzeugen, mit Zugang zu einer großen Anzahl von Funktionen.

Mit der 2021 durchgeführten Auffrischung bleibt diese fünfte Generation des Ibiza eines der vollständigsten Autos seiner Klasse, sowohl für diejenigen, die ihr erstes Auto suchen, als auch für alle, die ein vielseitiges Fahrzeug benötigen, mit dem sie den täglichen Stadtverkehr oder lange Strecken auf der Landstraße bewältigen können. Die neue Sonderedition Seat Ibiza 40 Aniversario krönt einen verlockenden Kuchen, der für die Jüngeren … und für diejenigen, die es nicht mehr sind, eine echte Versuchung darstellt.

Technische Daten dieses Autos

SchrägheckSEAT Ibiza14 Varianten · ab 18.520 €