Так работает предиктивная активная подвеска Audi A8

Как и подобает флагманской модели марки, появление новейшего поколения Audi A8 стало революцией в плане оснащения и технических решений: появились системы, которых ранее не было, и которые, безусловно, соответствуют ожиданиям от автомобиля такого класса и стоимости. Одной из этих систем, которая тогда привлекла наибольшее внимание, стала предиктивная активная подвеска.

Предиктивная активная подвеска Audi A8 намного сложнее, чем можно себе представить: она оснащена компактными электродвигателями, расположенными рядом с каждым колесом, которые получают питание от основной системы на 48 В и управляются электронным силовым блоком. Посредством ременной и волновой передачи крутящий момент электродвигателя увеличивается почти в 200 раз, до 1 100 Нм, и передаётся на вращающуюся стальную трубу, которая соединена с предварительно нагруженным титановым стержнем внутри неё и может поворачиваться более чем на 20 градусов. От конца вращающейся трубы усилие передаётся на подвеску через рычаг и соединительную тягу: на переднюю подвеску оно действует через продолжение пружины, а на заднюю — через поперечный рычаг.

Благодаря этой системе предиктивная активная подвеска способна нивелировать движение пружины, например, when мы едем по неровной поверхности. Но это не главная её функция: если выбрать профиль Audi drive select Dynamic, Audi A8 будет вести себя как спорткар, почти не кренясь в поворотах. Например, на быстром повороте при боковом ускорении 1G кузов наклоняется всего на 2 градуса — это более чем на 3 градуса меньше, чем у стандартной подвески. Благодаря этому A8 очень устойчив, минимизируя крен на поворотах и продольный клевок при разгоне и торможении.

Но если раньше целью было лучшее поведение при быстрой езде, то при выборе профиля Comfort Plus Audi A8 становится исключительно мягким. Вместе с видеокамерой, установленной в передней части, которая считывает информацию о покрытии 18 раз в секунду, предиктивная активная подвеска может заранее реагировать на любую выбоину или неровность на пути. Это не единственная функция профиля Comfort Plus: он также уменьшает боковые силы при входе в поворот, поднимая внешнюю сторону кузова и опуская внутреннюю, подобно тому, как это делает мотоцикл, благодаря чему пассажиры почти не ощущают поворот, особенно на скоростях от 80 до 130 км/ч.

Подвеска компенсирует не только боковые силы: в этом режиме она также заботится о комфорте при клевках кузова во время разгона и торможения, вжимая пассажиров в сиденье, а не в ремни безопасности. Очень интересная функция для комфорта появляется и при остановке: при нажатии на ручку двери для её открытия кузов за считанные мгновения поднимается на 50 мм, что делает посадку и высадку гораздо удобнее.

Предиктивная активная подвеска также создана для повышения пассивной безопасности, при условии совместной работы с системой Audi pre sense 360°, входящей в пакет City. Используя центральный блок систем помощи водителю (zFAS), который собирает данные с датчиков для выявления опасных ситуаций, при обнаружении бокового удара на скорости более 25 км/ч кузов поднимается на 80 мм со стороны удара, лучше поглощая энергию. Так снижается деформация салона и нагрузки на пассажиров, особенно на брюшную полость и грудную клетку, — до 50 % по сравнению с боковым столкновением без подъёма подвески.