Assim funciona a suspensão ativa preditiva do Audi A8

Como verdadeiro topo de gama da marca, a chegada do Audi A8 de última geração representou uma revolução em termos de equipamento e soluções tecnológicas, com a introdução de sistemas até então nunca vistos e que estão, sem dúvida, à altura do que se espera de um veículo com estas características e este valor. Um dos sistemas que mais chamou a atenção na altura foi a suspensão ativa preditiva.

A suspensão ativa preditiva do Audi A8 é muito mais complexa do que possamos imaginar. Conta com motores elétricos de tamanho compacto situados junto a cada roda, que recebem alimentação do sistema principal de 48 V e são controlados pela unidade eletrónica de potência. Através de uma transmissão por correia e de uma transmissão harmónica, é possível aumentar o binário do motor elétrico quase 200 vezes, até aos 1.100 Nm, aplicado a um tubo rotativo de aço, que está fixado a uma barra de titânio pré-carregada localizada no seu interior e que pode rodar mais de 20 graus. Por sua vez, a partir da extremidade do tubo rotativo, a força é transmitida à suspensão através de uma alavanca e de uma biela de acoplamento, atuando na suspensão dianteira sobre o prolongamento da mola e, na suspensão traseira, sobre o braço transversal.

Graças a este sistema, a suspensão ativa preditiva é capaz de contrariar o movimento da mola quando, por exemplo, circulamos numa superfície irregular. Mas esta não será a função principal, já que, através do Audi drive select, se selecionarmos o perfil Dynamic, o Audi A8 comporta-se como um desportivo, inclinando-se pouco nas curvas: por exemplo, numa curva rápida com 1G de aceleração lateral, a carroçaria inclina-se apenas 2 graus, uma redução de mais de 3 graus em relação a uma suspensão padrão. Desta forma, o A8 é muito estável, conseguindo reduzir ao mínimo o balanço em curva ou o balanceamento de picada ao acelerar e travar.

Mas, se antes se procurava um melhor comportamento em condução rápida, se selecionarmos o perfil Comfort Plus, o Audi A8 é capaz de ser extremamente suave. Juntamente com uma câmara de vídeo situada na frente, que recolhe informação sobre a superfície 18 vezes por segundo, a suspensão ativa preditiva consegue antecipar-se a qualquer buraco ou superfície irregular sobre a qual circulemos. Esta não será a única função do perfil Comfort Plus, já que também reduz a força transversal desde a entrada na curva, elevando o lado exterior da carroçaria e baixando o interior, à semelhança do que faz uma motocicleta, conseguindo que os ocupantes mal notem a curva, sobretudo entre os 80 e os 130 km/h.

E não só compensa as forças laterais: neste modo, também vela pelo nosso conforto quando se produzem balanceamentos de picada ao acelerar ou travar, fazendo com que os ocupantes sejam empurrados contra o assento em vez de contra os cintos de segurança. Uma função muito curiosa em prol do conforto surge também quando o Audi A8 está parado, já que ao acionar o puxador da porta para a abrir, a carroçaria eleva-se num abrir e fechar de olhos 50 mm, tornando tanto a saída como a entrada no habitáculo muito mais cómodas.

A suspensão ativa preditiva foi também criada para aumentar a segurança passiva, sempre que se combine com o sistema Audi pre sense 360°, integrado no pacote City. Recorrendo ao controlo central dos sistemas de assistência ao condutor (zFAS), que recolhe dados através de sensores para identificar situações perigosas, se detetar que vai haver um impacto lateral a mais de 25 km/h, a carroçaria eleva-se 80 mm do lado que vai receber o impacto, absorvendo melhor a energia deste. Assim se evita que a deformação sofrida pelo habitáculo e as cargas sobre os ocupantes, concentradas sobretudo no abdómen e no tórax, possam ser reduzidas em até 50% em relação a uma colisão lateral em que a suspensão não se eleva.