Тест Audi A7 Sportback 50 TDI 286 CV: роскошь с экологической наклейкой ECO

Команда тестировщиков Highmotor в этот раз села за руль очень необычного представительского седана. Действительно, Audi A7 Sportback не является обычным седаном — таким он никогда и не был благодаря своей особенной линии, но теперь он полностью обновился, предлагая облик, который буквально привлекает взгляды везде, где бы он ни появился, и при этом стал одним из самых экологичных автомобилей сегмента, получив экологическую наклейку ECO, несмотря на то что под капотом скрывается дизельный блок 3.0 V6 TDI мощностью 286 CV.

Можно ли совмещать спортивность, дизель и экологичность? Безусловно, да, и, по-моему, этот Audi A7 добился того, к чему многие премиальные седаны стремились, но не смогли. Не пропустите наш тест Audi A7 Sportback 50 TDI 286 CV — мы расскажем обо всех деталях.

Внешний дизайн: элегантная агрессивность спортивного кроя

Название этого раздела может показаться игрой слов, но на самом деле оно точно описывает внешние линии этого Audi A7. В общих чертах дизайн купе очень элегантен, с внушительными размерами, но детали придают ему характер и спортивность.

Прежде всего бросается в глаза передняя часть с большой решеткой радиатора и узкими фарами с LED-технологией для всех функций освещения (которые приветствуют нас ночью, когда мы открываем автомобиль). В огромной решетке также спрятаны датчики, отвечающие за работу адаптивного круиз-контроля.

Сбоку больше всего ощущаются его размеры, ведь 4,96 метра делают его отнюдь не маленьким автомобилем. Боковая часть тоже изменилась: линии купе стали еще более выраженными, окна сужаются к корме, и у них нет рамок — как и подобает настоящему купе. Огромные легкосплавные диски диаметром XXX дюймов добавляют спортивного акцента.

А в корме дизайн раскрывается по-настоящему — это моя любимая часть — ведь новые LED-фары протягиваются по всей задней части, создавая плавный и элегантный эффект, уникальный в своем роде. В этом месте Audi A7 2018 выиграл больше всего по сравнению с предыдущими поколениями (по крайней мере, на мой взгляд). Правда, выхлопные патрубки очень замаскированы под бампером. Багажник открывается электрически, его можно открыть, проведя ногой под задним бампером, но учтите, что и закрывается он так же.

Интерьер: качество, элегантность и премиальная отделка, достойные A8

Как только вы садитесь в A7, вас охватывает ощущение качества и дизайна, центральная консоль полностью изменилась, и теперь ее линии гораздо более авангардны. Два больших экрана (расположенные в очень гармоничной позиции) дают понять, что перед вами автомобиль с передовыми технологиями.

Остальной дизайн состоит из прямых линий, очерчивающих приборную панель, выделяется приборная панель с «Virtual Cockpit». За исключением зон из глянцевого черного пластика, остальная отделка и материалы качественные, особенно отделка дверей.

Посадка водителя удобная, низкая, но с хорошей видимостью и просторностью. Сиденья нашего автомобиля имели множество электрических регулировок, а также подогрев и вентиляцию — отличное решение — и даже функцию массажа с несколькими программами. Благодаря этому посадка за рулем очень хорошая, а комфорт сохраняется на протяжении многих километров.

Задние места просторные, хотя высота ограничена линиями купе. Правда, человеку ростом выше 1,75 м может быть немного тесно по высоте, но места для ног вполне достаточно. Центральное место не слишком удобно, поскольку туннель трансмиссии высокий и довольно широкий, что снижает комфорт и место для ног тому, кто сидит посередине. Дополняя комфорт пассажиров задних мест, A7 оснащен воздуховодами с индивидуальной регулировкой для каждой зоны (четырехзонный климат-контроль) и USB-зарядками для наших устройств. Багажник вмещает 535 литров — очень много, но добраться до самого дна непросто, поскольку он очень длинный.

Двигатель и характеристики: дизельный V6 с экологической наклейкой ECO

Под капотом этого мощного A7 Sportback скрывается блок, который поражает своими характеристиками и расходом топлива. Это дизельный мотор 3.0 с шестью цилиндрами мощностью 286 CV, правда, силовой агрегат адаптировали к новым требованиям по выбросам и низкому расходу с помощью микрогибридной технологии с 48-вольтовой электросистемой, благодаря которой получена желанная экологическая наклейка ECO. Эта мягкая гибридная технология также позволяет рекуперировать энергию при торможении.

Несмотря на наклейку ECO, силовой агрегат чрезвычайно производителен: с выдающейся тягой уже с 1800 оборотов он тянет решительно, а по мере приближения к 3000 оборотам буквально вжимает в сиденье — во многом благодаря щедрому крутящему моменту 620 Нм, что ощущается сразу же, как только вы нажимаете на педаль газа.

С другой стороны, разгон очень плавный, обороты растут постепенно, без рывков. Стоит отметить звук мотора при разгоне — очень удачный, заставляющий забыть, что вы сидите за рулем дизельного автомобиля.

С мотором работает восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic — очень плавная в работе, но не обладает той быстротой, которую требует такой мотор, хотя есть спортивный режим; все же по сравнению с роботизированной коробкой с двойным сцеплением разница ощутима.

Экономит ли микрогибридная система? A7 спроектирован с очень эффективной точки зрения: он всегда стремится к минимальному расходу, отсоединяя коробку, когда мы не ускоряемся (так называемый «режим паруса»), или с помощью новой системы, которая полностью выключает автомобиль при слабом ускорении. Когда мы едем накатом без ускорения (даже по автостраде) двигатель может полностью выключиться и проехать несколько километров с выключенным мотором, правда, когда уклон спуска увеличивается, двигатель немедленно снова запускается.

Управляемость: комфортная и эффективная в равной мере

Первое, что выделяется в поведении этого Audi A7 Sportback, — это комфорт хода и плавность, важную роль в этом играет пневматическая подвеска, ведь мы можем выбирать между разными режимами отклика. С помощью «Drive Select» можно выбрать: efficiency, comfort, auto, dynamic и individual.

В самом комфортном режиме подвески на поворотах или даже на высокой скорости он не так точен и эффективен, как должен был бы быть, — чувствуются его размеры. Но это поведение резко меняется, если выбрать режим «dynamic»: подвеска понижается и становится жестче, с выдающейся проходимостью поворотов и без страха перед горным перевалом. К этому добавляется полный привод Quattro, что помогает обеспечить выдающуюся устойчивость и быстроту при входе и выходе из поворотов, при этом без потери ни одной из 286 CV под капотом.

На автостраде или шоссе он выделяется комфортом. Уровень шумоизоляции салона выдающийся, он изолирует пассажиров от всего, что происходит снаружи, а если асфальт неровный, пневматическая подвеска также следит за тем, чтобы неровности не передавались в салон.

Расход: V6, но экономичный

Без сомнения, одна из сильных сторон — экономичность: не только благодаря экологической наклейке ECO, но и благодаря расходу, которого мы добились во время теста. На автостраде средний расход на маршруте Мадрид > Виго > Мадрид составил 6,5 литра на 100 км (здесь важную роль сыграло отключение двигателя при накате).

На шоссе цифра, к которой мы приблизились, составила 6,3–6,5 литра на 100 км на нашем обычном маршруте; однако если аккуратно обращаться с педалью газа, нам удавалось опускаться даже до 5,8 литра на 100 км — отличный результат. Наконец, в городе на нашем обычном маршруте расход составил 8 литров на 100 км.

Оснащение: с арсеналом ассистентов и автономностью второго уровня

Комплект безопасности — как стандартный, так и опциональный — у Audi A7 Sportback очень полный: он включает множество ассистентов, которые постоянно следят за нашей безопасностью. Начнем с системы Pre-Safe, которая готовит автомобиль к неизбежному столкновению и даже автоматически активирует тормоза, чтобы смягчить или предотвратить (в зависимости от скорости) удар в случае аварии.

Другая система безопасности — ассистент непреднамеренной смены полосы, который воздействует на руль, возвращая автомобиль на полосу, если мы собираемся с нее съехать. Эта система в сочетании с адаптивным круиз-контролем позволяет активно удерживать автомобиль в полосе (правда, всегда с руками на руле, иначе система отключается). Кроме того, к автономному вождению второго уровня добавляется распознавание дорожных знаков, которое корректирует круиз-контроль, подстраивая скорость под ограничения на дороге в любой момент, и все это автоматически.

Парковка не станет проблемой с этим Audi A7, ведь он оснащен системой камер 360°, которая также показывает изображение автомобиля в 3D, в сочетании с помощью при парковке как параллельно, так и перпендикулярно. Тем временем мультимедийная система выходит на новый уровень в плане развлечений и информации: она поддерживает все виды подключений к различным приложениям с информацией об автомобиле, погоде, новостях и даже о транспорте (отправления и прибытия поездов или самолетов по вокзалу или аэропорту). Все это на сенсорном экране; если нужно что-то написать от руки, можно использовать экран климат-контроля, и система прекрасно распознает написанное (не нужно писать по буквам). Аудиосистема (опция 905 евро) — мощная Bang & Olufsen — 16 динамиков мощностью 705 Вт, однако в этом случае она не достигала акустического совершенства (как это происходит в других моделях, оснащенных ею, хотя и за более высокую цену).

Особого упоминания заслуживают LED Matrix фары — 1985 евро, которые обеспечивают отличное освещение — опция, которую мы настоятельно рекомендуем, поскольку она постоянно поддерживает максимально мощный световой поток, не слепя остальные автомобили, включая или выключая каждый диод, с превосходным освещением в поворотах. Существует также версия LED Matrix с лазером, но LED Matrix более чем достаточно для самых требовательных водителей.

Цена и личное мнение

Новый Audi A7 Sportback доступен от 64 190 евро, а автомобиль, который мы тестировали, с учетом всех описанных выше опций стоил около 109 000 евро. По правде говоря, нечасто автомобиль оказывается настолько противоречивым и при этом эффективным: удивительно, что при 286 CV он дизельный и при этом может ездить по центру Мадрида даже в самые строгие дни загрязнения. С другой стороны, тем, кто ищет спортивности, она гарантирована одним из лучших дизельных V6, которые я испытывал за последние годы (а это большая заслуга в нынешних условиях, когда нормативы становятся все строже). А если вам нужен комфорт, этот A7 Sportback тоже не уступает и ничем не хуже премиальных представительских седанов; более того, это интересная альтернатива для тех, кто хочет более спортивную модель, чем Audi A8, и не против немного потерять в заднем пространстве ради более агрессивного и спортивного внешнего дизайна.

Фото | Diego G. Moreira