Essai de la Audi A7 Sportback 50 TDI 286 CV, le luxe avec la vignette ECO

L’équipe d’essai de Highmotor a pris le volant cette fois d’une berline de représentation très particulière. Il est vrai que la Audi A7 Sportback n’est pas une berline comme les autres, elle ne l’a jamais été grâce à sa ligne singulière, mais elle vient d’être entièrement rénovée, offrant une silhouette qui fait littéralement tourner les têtes partout où elle passe, tout en étant devenue l’un des véhicules les plus écologiques de son segment, obtenant la vignette ECO malgré un bloc diesel V6 TDI 3.0 de 286 CV sous le capot.

Peut-on être sportif, diesel et ECO ? Il est clair que oui, et je pense que cette Audi A7 a réussi là où beaucoup de berlines premium ont essayé sans y parvenir. Ne manquez pas notre essai de la Audi A7 Sportback 50 TDI 286 CV, nous vous racontons tous les détails.

Design extérieur : une élégance agressive de style sportif

Le titre de cette section pourrait sembler un jeu de mots, mais il n’en est rien, car il décrit parfaitement les lignes extérieures de cette Audi A7. Dans les grandes lignes, le design coupé est très élégant, avec des dimensions imposantes, mais des détails qui lui donnent du caractère et de la sportivité.

Ce qui frappe en premier, c’est sa face avant, avec une grande calandre et des feux effilés à technologie LED pour toutes les fonctions d’éclairage (qui vous accueillent de nuit lorsque vous ouvrez la voiture). Dans l’imposante calandre se cachent également les capteurs qui gèrent le régulateur de vitesse adaptatif.

Sur le flanc, on ressent surtout ses dimensions, puisque ses 4,96 mètres n’en font pas vraiment une petite voiture. Le profil a également changé, avec des lignes de coupé beaucoup plus marquées, les vitres diminuant à mesure qu’on approche de l’arrière, des vitres sans encadrement, comme il se doit pour un coupé. Les immenses jantes en alliage de XXX pouces apportent la touche sportive finale.

À l’arrière, le design se déchaîne — c’est ma partie préférée — puisque les nouveaux feux LED se prolongent sur toute la partie arrière, créant un effet fluide et élégant unique. C’est sur ce point que la Audi A7 2018 a le plus progressé par rapport aux générations précédentes (du moins à mon avis). En revanche, elle se passe des sorties d’échappement, très discrètes sous le bouclier. Le hayon est électrique et s’ouvre en passant le pied sous le bouclier arrière, mais attention, il se referme aussi de cette façon.

Design intérieur : qualité, élégance et finition premium digne d’une A8

Dès que l’on entre dans l’A7, la sensation qui nous envahit est celle de qualité et de design, la console centrale a été entièrement repensée et ses lignes sont désormais beaucoup plus avant-gardistes. Les deux immenses écrans (placés dans une position très harmonieuse) donnent l’impression d’être face à une voiture à la pointe de la technologie.

Le reste du design est constitué de lignes droites qui dessinent la planche de bord, avec notamment l’instrumentation dotée du « Virtual Cockpit ». À l’exception des zones en plastique noir brillant, le reste des finitions et des matériaux est de qualité, la finition des portes se distinguant particulièrement.

La position de conduite est confortable, basse mais avec une bonne visibilité et de l’espace. Les sièges de notre unité disposaient de nombreux réglages électriques, ainsi que de la climatisation et de la ventilation — un vrai plus — et même d’une fonction massage avec plusieurs programmes. La position de conduite est ainsi très bonne et le confort se maintient au fil des kilomètres.

Les places arrière sont spacieuses, bien que la hauteur soit limitée par les lignes du design coupé. Une personne mesurant plus de 1,75 m pourra trouver la place un peu juste en hauteur, mais l’espace pour les pieds est largement suffisant. La place centrale n’est pas très confortable, car le tunnel de transmission est surélevé et assez large, ce qui réduit le confort et l’espace pour les pieds de celui qui s’assoit au milieu. Pour compléter le confort des passagers arrière, l’A7 dispose de sorties d’air à réglage individuel par zone (climatisation quatre zones) et de chargeurs USB pour nos appareils. Le coffre offre une capacité de 535 litres, très généreuse, mais il est difficile d’atteindre le fond car il est très profond.

Moteur et performances : V6 diesel avec vignette ECO

Cette puissante A7 Sportback abrite sous son capot un bloc qui surprend par ses performances et sa consommation : il s’agit d’un moteur diesel 3.0 six cylindres de 286 CV, qui a été adapté aux nouvelles exigences en matière d’émissions et de faible consommation grâce à l’intégration de la technologie micro-hybride avec système électrique 48 volts qui permet d’obtenir la tant convoitée vignette ECO. Cette technologie mild-hybrid permet aussi de récupérer de l’énergie au freinage.

Malgré la vignette ECO, le moteur est extrêmement performant, avec une capacité de poussée remarquable : dès 1 800 tr/min, il pousse déjà avec vigueur, et à mesure qu’on approche des 3 000 tr/min, il nous plaque littéralement au siège — grâce également au généreux couple de 620 Nm — une sensation très nette dès qu’on enfonce la pédale d’accélérateur.

Par ailleurs, l’accélération est très douce, la montée en régime est progressive, sans à-coups. On remarque en outre le son du moteur à mesure qu’on accélère, très réussi, qui nous fait oublier que nous sommes au volant d’un véhicule diesel.

Le moteur est associé à une boîte automatique Tiptronic à huit rapports, très souple dans son fonctionnement, mais elle n’a pas toute la rapidité qu’exige un bloc comme celui-ci, même si elle dispose d’un mode sport. Comparée à une boîte à double embrayage, la différence se fait nettement sentir.

Le système micro-hybride fait-il économiser ? Cette Audi A7 est conçue dans une optique très efficiente : elle cherche en permanence la consommation la plus basse, en découplant la boîte lorsque nous n’accélérons pas (le fameux « mode voile ») ou avec ce nouveau système qui coupe complètement le moteur dans les situations de faible accélération. Lorsque nous roulons à vitesse stabilisée sans accélérer (même sur autoroute), le moteur peut s’arrêter complètement et rouler plusieurs kilomètres à l’arrêt, mais dès que la pente de la descente augmente, il redémarre immédiatement.

Comportement : confortable et efficace à parts égales

Ce qui frappe en premier dans le comportement de cette Audi A7 Sportback, c’est son confort de roulement et sa douceur, la suspension pneumatique joue un rôle essentiel à cet égard, puisque l’on peut choisir entre différents types de réponse. Depuis le « Drive Select », on peut sélectionner : efficiency, comfort, auto, dynamic ou individual.

Avec une configuration de suspension plus confortable, en virage ou même à haute vitesse, elle n’est pas aussi précise et efficace qu’elle le devrait : ses dimensions se font sentir. Mais ce comportement change radicalement si l’on sélectionne le mode « dynamic », qui abaisse la hauteur de la suspension et la rigidifie, avec un passage en courbe remarquable, sans aucune crainte dans un col de montagne. À cela s’ajoute la transmission intégrale Quattro, qui contribue à une stabilité et une agilité remarquables pour négocier et sortir des virages, sans jamais perdre la moindre partie des 286 CV qu’elle cache sous le capot.

Sur voie rapide ou route, elle excelle en confort. Le niveau d’insonorisation intérieur est remarquable, isolant les occupants de tout ce qui se passe à l’extérieur, et si la chaussée est irrégulière, la suspension pneumatique veille également à ce que les irrégularités ne parviennent pas à l’habitacle.

Consommation : un V6 économe

Sans aucun doute, l’économie est l’un de ses points forts, non seulement grâce à la vignette ECO, mais aussi à la consommation que nous avons obtenue pendant l’essai. Sur autoroute, la consommation moyenne sur le trajet Madrid > Vigo > Madrid a été de 6,5 litres aux 100 km (ici, la déconnexion du moteur a joué un rôle important dans l’obtention de ces chiffres).

Sur route, le chiffre que nous avons frôlé est de 6,3-6,5 litres aux 100 km sur notre parcours habituel. En étant attentif à l’accélérateur, nous sommes même descendus jusqu’à 5,8 litres aux 100 km, un chiffre excellent. Enfin, en ville, sur notre parcours habituel, la consommation a été de 8 litres aux 100 km.

Équipement : un arsenal d’assistances et une conduite autonome de niveau 2

L’équipement de sécurité — de série comme en option — de la Audi A7 Sportback est très complet, elle dispose d’un grand nombre d’assistances qui veillent à notre sécurité en permanence. Commençons par le système Pre-Safe, qui prépare le véhicule à une collision imminente et peut même actionner automatiquement les freins pour atténuer ou éviter (selon la vitesse) le choc en cas d’accident.

Un autre système de sécurité intégré est l’assistant de franchissement involontaire de ligne, qui agit sur le volant pour nous ramener dans notre voie si nous sommes sur le point de sortir de notre file. Combiné au régulateur de vitesse adaptatif, ce système permet de maintenir la voiture au centre de sa voie de manière active (à condition toutefois de garder les mains sur le volant, sinon le système se désactive). D’ailleurs, à cette conduite autonome de niveau 2 s’ajoute la reconnaissance des panneaux de signalisation, qui adapte le régulateur de vitesse à la vitesse autorisée sur la route à tout moment, et ce de façon automatique.

Se garer ne posera aucun problème avec cette Audi A7, car elle dispose d’un système de caméras 360° qui affiche en outre l’image de la voiture en 3D, combiné à l’aide au stationnement en créneau comme en bataille. Quant au système multimédia, il va plus loin en matière de divertissement et d’information, puisqu’il offre toutes sortes de connectivités pour différentes applications proposant des informations sur le véhicule, la météo, l’actualité ou même les transports (départs et arrivées des trains ou des avions selon la gare ou l’aéroport). Le tout sur un écran tactile qui, si nous devons écrire quelque chose à la main, permet d’utiliser celui de la climatisation pour cela, en reconnaissant parfaitement ce que nous écrivons (pas besoin d’épeler lettre par lettre). Le système audio (en option, 905 euros) était un puissant Bang & Olufsen — 16 haut-parleurs pour 705 W, mais dans notre cas il n’atteignait pas la perfection acoustique (ce qui est le cas sur d’autres modèles qui en sont équipés, bien qu’à un prix plus élevé).

Les feux LED Matrix — 1 985 euros méritent une mention à part : ils offrent un éclairage excellent, une option que nous recommandons vivement, car ils maintiennent en permanence le faisceau le plus puissant possible sans éblouir les autres véhicules, en allumant ou en éteignant chacune des diodes, avec un éclairage en virage remarquable. Il existe aussi une version LED Matrix avec Laser, mais les LED Matrix suffisent largement aux conducteurs les plus exigeants.

Prix et avis personnel

La nouvelle Audi A7 Sportback est disponible à partir de 64 190 euros, tandis que l’exemplaire que nous avons testé affichait un prix d’environ 109 000 euros avec toutes les options décrites précédemment. Il est rare qu’une voiture soit à la fois aussi contradictoire et aussi efficace : il est surprenant qu’avec 286 CV, elle soit diesel et puisse en plus circuler dans le centre de Madrid lors des épisodes de pollution les plus restrictifs. Par ailleurs, ceux qui recherchent la sportivité l’ont assurée avec l’un des meilleurs moteurs diesel V6 que j’aie testés ces dernières années (un mérite considérable aujourd’hui, avec des réglementations de plus en plus strictes). Et si vous recherchez le confort, cette A7 Sportback ne le cède en rien aux berlines premium de représentation ; c’est même une alternative intéressante pour ceux qui veulent un modèle plus sportif que la Audi A8 et qui acceptent de perdre un peu d’espace arrière en échange d’un design extérieur plus agressif et plus sportif.

Photos | Diego G. Moreira