Audi A7 Sportback 50 TDI 286 CV Denemesi, ECO etiketine sahip lüks

Highmotor test ekibi bu sefer çok özel bir prestij sedanının direksiyonuna geçti. Doğrusu Audi A7 Sportback hiçbir zaman sıradan bir sedan olmadı, kendine özgü hatları sayesinde her zaman farklı bir yerde durdu. Ancak şimdi tamamen yenilenerek geçtiği her yerde başları çeviren bir görünüm sunuyor. Aynı zamanda segmentinin en çevreci araçlarından biri olmayı başararak, motor kaputu altında 286 CV’lik bir 3.0 V6 TDI dizel blok saklamasına rağmen ECO etiketini kazandı.

Spor, dizel ve ECO olmak mümkün mü? Kesinlikle mümkün ve bence bu A7, birçok premium sedanın denediği ama başaramadığı noktaya ulaştı. 286 CV’lik Audi A7 Sportback 50 TDI denememizi kaçırmayın, tüm ayrıntıları size anlatacağız.

Dış tasarım: Spor kesimli zarif agresiflik

Bu bölümün başlığı bir kelime oyunu gibi görünebilir, ama gerçeklikten uzak değil; zira bu A7’nin dış hatlarını mükemmel biçimde tarif ediyor. Genel olarak coupe tasarımı çok zarif, etkileyici ölçülere sahip, ama karakter ve sportiflik katan detaylarla dolu.

İlk dikkat çeken ön yüzü: büyük boyutlu bir panjur ve tüm aydınlatma işlevleri için LED teknolojisine sahip, gözleri andıran farlar. (Geceleri aracın kilidini açtığınızda sizi karşılıyorlar.) Bu devasa panjurun içinde ayrıca uyarlanabilir hız sabitleyicinin çalışmasını yöneten sensörler de gizli.

Yan taraftan bakıldığında boyutları en çok hissedilen yer burası, çünkü 4,96 metrelik uzunluğu onu kesinlikle küçük bir araba yapmıyor. Yan profil de değişmiş; coupe çizgileri daha da belirginleşmiş, arka tarafa doğru inen camlar ve coupe’lere özgü çerçevesiz pencereler var. XXX inçlik devasa alaşım jantlar ise sportif dokunuşu tamamlıyor.

Arka tarafta ise tasarım coşuyor -en sevdiğim kısım burası- çünkü yeni LED farlar arka tarafın tamamına yayılarak akıcı ve zarif, eşsiz bir efekt yaratıyor. Bu noktada Audi A7 2018, önceki nesillere kıyasla (en azından benim görüşüme göre) en çok gelişen yönüne sahip. Egzoz çıkışları ise arka tamponun altında çok gizlenmiş durumda. Bagaj kapağı elektrikli; arka tamponun altından ayağınızı geçirerek açabiliyorsunuz, ama dikkat edin, aynı yöntemle kapatılabiliyor da.

İç tasarım: Kalite, zarafet ve bir A8’e yakışan premium işçilik

A7’ye bindiğiniz anda sizi kaplayan his kalite ve tasarım oluyor. Orta konsol tamamen değişmiş, çizgileri çok daha ileri görüşlü. İki devasa ekran (çok uyumlu bir konumda yerleştirilmiş) size aracın teknolojiyi bayrak yaptığı bir otomobil olduğunu hissettiriyor.

Tasarımın geri kalanını gösterge paneli çevreleyen düz çizgiler oluşturuyor; “Virtual Cockpit” dikkat çekiyor. Parlak siyah plastik alanların dışında kalan malzeme ve işçilik kaliteli; özellikle kapı işçiliği öne çıkıyor.

Sürüş pozisyonu rahat; alçak ama iyi görüş ve ferahlık sunuyor. Test ettiğimiz aracın koltukları çok sayıda elektrikli ayara, ayrıca ısıtma ve havalandırmaya (ki bu çok yerinde) ve birkaç programlı masaj fonksiyonuna sahipti. Bu da sürüş pozisyonunu çok iyi kılıyor ve kilometreler geçse de konfor bozulmuyor.

Arka koltuklar geniş; ancak yükseklik coupe tasarımının çizgileri nedeniyle sınırlı. 1,75 m’den uzun birisi yükseklik konusunda biraz dar bulabilir, ama ayaklar için yeterli alan var. Orta koltuk pek rahat değil, çünkü orta tünel yüksek ve oldukça geniş; bu da ortada oturanın konforunu ve ayak alanını azaltıyor. Arka yolcuların konforunu tamamlayan A7’de, dört bölgeli klima ile her bölge için ayrı ayarlanabilen hava çıkışları ve cihazlarınız için USB şarj girişleri de var. Bagaj 535 litrelik kapasiteye sahip; oldukça büyük, ancak uzun ve sığ bir yapıda olduğu için en dibe ulaşmak zor.

Motor ve performans: ECO etiketli V6 dizel

Bu güçlü Audi A7 Sportback, motor kaputunun altında performansı ve tüketimiyle şaşırtan bir blok saklıyor: 286 CV’lik altı silindirli 3.0 dizel motor. Ancak motor, yeni emisyon ve düşük tüketim şartlarına 48 voltluk elektrik sistemine sahip mikro-hibrit teknolojisiyle uyum sağlayarak arzu edilen ECO etiketini kazanıyor. Bu mild-hybrid teknoloji, frenlemede enerji geri kazanımı da sağlıyor.

ECO etiketine rağmen motor son derece performanslı: yalnızca 1.800 devirden itibaren olağanüstü bir itiş gücü sunuyor ve 3.000 devre doğru yaklaşırken gaza basıldığında sizi koltuğa bastıran bir etkiye sahip; bunda 620 Nm’lik cömert tork da rol oynuyor.

Öte yandan hızlanma çok yumuşak; devirleri ani sarsıntılar olmadan kademeli olarak yükseliyor. Hızlanırken motorun sesi dikkat çekiyor; oldukça başarılı ve bir dizel araçta olduğunuzu unutturuyor.

Motorla birlikte sekiz ileri Tiptronic otomatik şanzıman§h47; çalışması çok yumuşak, ama bu tür bir bloğun gerektirdiği hızlı tepkiye sahip değil; spor modu olmasına rağmen çift kavramalı bir şanzımanla karşılaştırıldığında fark hissediliyor.