Test Audi A7 Sportback 50 TDI mit 286 PS, der Luxus mit ECO-Plakette

Das Testteam von Highmotor hat sich diesmal ans Steuer einer Repräsentationslimousine ganz eigener Art gesetzt. Es stimmt, der Audi A7 Sportback ist keine gewöhnliche Limousine, das war er nie, dank seiner eigenwilligen Linienführung. Doch nun wurde er komplett überarbeitet und bietet einen Anblick, der überall Köpfe dreht. Gleichzeitig zählt er zu den umweltfreundlichsten Fahrzeugen seines Segments und erhält die ECO-Plakette, obwohl sich unter der Haube ein 3.0 V6 TDI-Dieselmotor mit 286 CV verbirgt.

Kann man sportlich, Diesel und ECO sein? Klar, und ich glaube, dieser Audi A7 hat dorthin gefunden, wo viele Premium-Limousinen es vergeblich versucht haben. Verpassen Sie nicht unseren Test des Audi A7 Sportback 50 TDI 286 CV, wir verraten Ihnen alle Details.

Außendesign: elegante Aggressivität im Sportcoupé-Stil

Der Titel dieses Abschnitts klingt nach einem Wortspiel, beschreibt aber treffend die Außenlinien dieses Audi A7. Grundsätzlich ist das Coupé-Design sehr elegant, mit imposanten Abmessungen, doch Details verleihen ihm Charakter und Sportlichkeit.

Als Erstes fällt der Frontbereich auf, mit einem großen Kühlergrill und schmalen Scheinwerfern mit LED-Technik für alle Beleuchtungsfunktionen (die uns nachts beim Öffnen des Autos willkommen heißen). Im großen Grill verstecken sich außerdem die Sensoren für den adaptiven Tempomaten.

Seitlich merkt man vor allem seine Abmessungen, denn seine 4,96 Meter machen ihn nicht gerade klein. Auch die Seite hat sich verändert: Die Linien des Coupés sind deutlich ausgeprägter, die Fensterlinie fällt zum Heck hin ab, und die Scheiben haben keinen Rahmen, wie es sich für ein Coupé gehört. Die riesigen Leichtmetallfelgen mit XXX Zoll setzen den sportlichen Schlusspunkt.

Am Heck dreht das Design richtig auf, und genau das ist mein Lieblingsteil, denn die neuen LED-Leuchten ziehen sich über die gesamte Rückseite und erzeugen einen fließenden, eleganten Effekt, der einzigartig ist. Hier hat der Audi A7 2018 gegenüber den Vorgängergenerationen am meisten gewonnen (zumindest meiner Meinung nach). Dafür verzichtet er auf sichtbare Auspuffendrohre, die gut versteckt unter dem Stoßfänger liegen. Die Heckklappe ist elektrisch und lässt sich öffnen, indem man den Fuß unter dem hinteren Stoßfänger durchbewegt, aber Achtung, sie schließt sich auf die gleiche Weise.

Innenraumdesign: Qualität, Eleganz und Premium-Verarbeitung, würdig eines A8

Sobald man im A7 Platz nimmt, durchflutet einen das Gefühl von Qualität und Design, die Mittelkonsole wurde komplett überarbeitet und wirkt nun deutlich avantgardistischer. Die beiden großen Bildschirme, harmonisch positioniert, vermitteln, dass man in einem Auto mit Spitzentechnologie sitzt.

Das übrige Design besteht aus geraden Linien, die das Armaturenbrett prägen, wobei das Instrumentarium mit dem „Virtual Cockpit“ heraussticht. Abgesehen von den glänzenden schwarzen Kunststoffbereichen sind die übrigen Verarbeitungen und Materialien hochwertig, besonders die Türverkleidungen.

Die Sitzposition ist bequem, tief, aber mit guter Sicht und Großzügigkeit. Die Sitze unseres Testwagens hatten zahlreiche elektrische Einstellmöglichkeiten, außerdem Heizung und Belüftung, was ein Pluspunkt ist, sowie eine Massagefunktion mit mehreren Programmen. Dadurch bleibt die Sitzposition sehr gut und der Komfort auch auf langen Strecken erhalten.

Die Rücksitze sind geräumig, wenngleich die Kopffreiheit durch die Coupé-Linie begrenzt ist. Wer über 1,75 m groß ist, könnte es an der Höhe etwas knapp finden, aber der Beinraum ist mehr als ausreichend. Der mittlere Platz ist nicht besonders bequem, da der Mitteltunnel hoch und recht breit ist, was Komfort und Fußraum für die Person in der Mitte schmälert. Zum Komfort der Passagiere auf den hinteren Plätzen tragen zudem individuell regelbare Luftdüsen (Vierzonen-Klimaautomatik) und USB-Ladeanschlüsse für unsere Geräte bei. Der Kofferraum fasst 535 Liter, sehr viel, aber bis nach hinten zu greifen ist schwierig, da er sehr lang gezogen ist.

Motor und Leistung: V6-Diesel mit ECO-Plakette

Dieser kraftvolle A7 Sportback verbirgt unter der Haube einen Motor, der mit Leistung und Verbrauch überzeugt. Es handelt sich um einen Diesel-Sechszylinder mit 3,0 Litern und 286 CV, der Antrieb wurde jedoch an die neuen Emissionsanforderungen und niedrigen Verbrauchswerte angepasst, durch den Einsatz der Mikro-Hybrid-Technik mit 48-Volt-Bordnetz, die die begehrte ECO-Plakette ermöglicht. Diese Mild-Hybrid-Technik erlaubt es außerdem, beim Bremsen Energie zurückzugewinnen.

Der Antrieb ist trotz der ECO-Plakette äußerst leistungsstark, mit einer hervorragenden Schubkraft: schon ab etwa 1.800 Umdrehungen schiebt er kraftvoll nach vorn, und bei rund 3.000 Umdrehungen drückt er uns förmlich in den Sitz, dank des großzügigen Drehmoments von 620 Nm. Das spürt man, sobald man das Gaspedal durchtritt.

Die Beschleunigung ist außerdem sehr sanft, die Drehzahl steigt gleichmäßig und ohne Ruckeln. Hervorzuheben ist allerdings der Motorklang beim Beschleunigen, sehr gelungen, sodass man fast vergisst, dass man einen Diesel fährt.

Mit dem Motor kombiniert ist ein Automatikgetriebe – Tiptronic – mit acht Gängen, das sehr sanft schaltet, aber nicht die Schnelligkeit besitzt, die ein Aggregat wie dieses verdient, auch wenn es einen Sportmodus hat. Im Vergleich mit einem Doppelkupplungsgetriebe merkt man den Unterschied deutlich.

Spart das Mikro-Hybrid-System Kraftstoff? Dieser Audi A7 ist von einer sehr effizienten Grundidee geprägt und strebt stets nach minimalem Verbrauch. Er entkoppelt das Getriebe, wenn wir nicht beschleunigen (der sogenannte „Segelmodus“), oder nutzt das neue System, das den Motor bei geringer Beschleunigung komplett abschaltet. Wenn wir ohne Gas rollen (auch auf der Autobahn), kann der Motor vollständig abschalten und mehrere Kilometer ohne Motorunterstützung rollen, sobald das Gefälle jedoch zunimmt, startet er sofort wieder.

Fahrverhalten: komfortabel und zugleich effektiv

Das Auffälligste am Fahrverhalten dieses Audi A7 Sportback ist sein Fahrkomfort und seine Laufruhe, wofür die Luftfederung eine große Rolle spielt, denn man kann zwischen verschiedenen Ansprechcharakteristiken wählen. Über das „Drive Select“ kann man zwischen Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic und Individual wählen.

Mit einer komfortableren Fahrwerkseinstellung ist das Fahrzeug in Kurven oder bei hohen Geschwindigkeiten nicht ganz so präzise und wirksam, wie es sein sollte, man merkt seine Abmessungen. Dieses Verhalten ändert sich jedoch radikal, wenn wir den Modus „Dynamic“ wählen: Die Federung wird tiefer und härter, und die Kurvenfahrt wird hervorragend, auch auf einer Gebirgsstraße ohne Angst. Hinzu kommt der permanente Allradantrieb Quattro, der für hervorragende Stabilität und Agilität beim Einlenken und Herausbeschleunigen aus Kurven sorgt, ohne dass eines der 286 CV unter der Haube verloren geht.

Auf der Autobahn oder Landstraße überzeugt er durch seinen Komfort. Die Innengeräuschdämmung ist hervorragend, sodass die Insassen von allem abgeschirmt sind, was draußen passiert. Auch wenn der Asphalt uneben ist, sorgt die Luftfederung dafür, dass Unebenheiten nicht bis ins Innere durchdringen.

Verbrauch: V6, aber sparsam

Ein Bereich, in dem er besonders glänzt, ist zweifellos das Sparen, nicht nur wegen der ECO-Plakette, sondern auch wegen des Verbrauchs, den wir während des Tests erreicht haben. Auf der Autobahn betrug der Durchschnittsverbrauch auf der Strecke Madrid > Vigo > Madrid 6,5 Liter auf 100 km (hier hat die Motorabschaltung eine wichtige Rolle gespielt, um diese Werte zu erreichen).

Auf der Landstraße lag der Verbrauch bei 6,3–6,5 Litern auf 100 km auf unserer üblichen Strecke. Wenn wir jedoch vorsichtig mit dem Gaspedal umgehen, sind wir sogar auf 5,8 Liter auf 100 km gekommen, ein hervorragender Wert. In der Stadt auf unserer üblichen Strecke lag der Verbrauch schließlich bei 8 Litern auf 100 km.

Ausstattung: mit umfangreichen Assistenzsystemen und autonomem Fahren Stufe 2

Die Sicherheitsausstattung des Audi A7 Sportback, sowohl serienmäßig als auch optional, ist sehr umfangreich. Eine ganze Reihe von Assistenzsystemen wacht jederzeit über unsere Sicherheit. Wir beginnen mit dem Pre-Safe-System, das das Fahrzeug auf eine bevorstehende Kollision vorbereitet und sogar die Bremsen automatisch aktiviert, um den Aufprall im Ernstfall je nach Geschwindigkeit abzuschwächen oder zu vermeiden.

Ein weiteres Sicherheitssystem ist der Spurhalteassistent, der am Lenkrad eingreift, damit wir bei unbeabsichtigtem Verlassen der Fahrspur wieder in die Spur zurückgeführt werden. In Kombination mit dem adaptiven Tempomaten hält das System das Fahrzeug aktiv in der Spur (allerdings nur, wenn die Hände am Lenkrad bleiben, sonst deaktiviert sich das System). Zu dieser autonomen Fahrfunktion der Stufe 2 kommt außerdem die Verkehrszeichenerkennung hinzu, die den Tempomaten ständig automatisch an die zulässige Geschwindigkeit der Straße anpasst.

Parken wird mit diesem Audi A7 kein Problem sein, denn er verfügt über ein 360-Grad-Kamerasystem, das das Fahrzeug auch in 3D darstellt, kombiniert mit der Einparkhilfe für Quer- und Längsparklücken. Das Multimediasystem geht in Sachen Unterhaltung und Information einen Schritt weiter: Es bietet alle Arten von Konnektivität für verschiedene Apps mit Fahrzeuginformationen, Wetter, Nachrichten oder sogar Verkehrsmitteln (Abfahrten oder Ankünfte von Zügen oder Flügen je nach Bahnhof oder Flughafen). Das alles über einen Touchscreen, und wenn wir etwas handschriftlich eingeben müssen, können wir dafür das Display der Klimaanlage nutzen, das die Eingabe einwandfrei erkennt (man muss nicht Buchstabe für Buchstabe schreiben). Die Soundanlage (optional 905 Euro) war das leistungsstarke Bang & Olufsen-System mit 16 Lautsprechern und 705 W, erreichte in diesem Fall aber nicht ganz die akustische Perfektion, wie es bei anderen Modellen mit diesem System der Fall ist (allerdings zu einem höheren Preis).

Eine gesonderte Erwähnung verdienen die LED-Matrix-Scheinwerfer – 1985 Euro, die eine hervorragende Ausleuchtung bieten. Diese Option empfehlen wir dringend, denn sie hält den Lichtkegel jederzeit so stark wie möglich, ohne andere Fahrzeuge zu blenden, indem sie jede einzelne Diode ein- oder ausschaltet, mit hervorragender Kurvenausleuchtung. Es gibt auch die Version LED Matrix mit Laser, aber die LED-Matrix ist für die anspruchsvollsten Fahrer mehr als ausreichend.

Preis und persönliche Meinung

Der neue Audi A7 Sportback ist erhältlich ab 64.190 Euro, während unser Testwagen mit allen oben beschriebenen Optionen bei rund 109.000 Euro lag. Selten ist ein Auto so widersprüchlich und zugleich so wirkungsvoll: Dass ein Fahrzeug mit 286 CV ein Diesel ist und trotzdem ins Zentrum von Madrid darf, selbst bei den restriktivsten Verschmutzungsszenarien, ist bemerkenswert. Wer Sportlichkeit sucht, bekommt sie mit einem der besten V6-Dieselmotoren, die ich in den letzten Jahren gefahren bin (und das ist in der heutigen Zeit mit immer strengeren Vorschriften sehr bemerkenswert). Und wer Komfort sucht, für den steht dieser A7 Sportback den Premium-Repräsentationslimousinen in nichts nach. Tatsächlich ist er eine interessante Alternative für alle, die ein sportlicheres Modell wollen als den Audi A8 und bereit sind, etwas Platz im Fond gegen ein aggressiveres, sportlicheres Außendesign einzutauschen.

Fotos | Diego G. Moreira