Тест BMW X4 20d xDrive: стиль и универсальность идут рука об руку

Daniel Valdivielso @valdi92 23 November 2016 10 min.

Тест BMW X4 20d xDrive: стиль и универсальность идут рука об руку

На этой неделе в разделе тестов Highmotor у нас очень особенный гость — настоящий внедорожник, созданный автором концепции «SUV-Coupé».

Наверняка вы уже догадались, о ком речь, не так ли? Именно, мы говорим о младшем брате X6, BMW X4, который попал к нам в руки в версии 20d xDrive.

Сегмент внедорожников, без сомнения, стал одним из главных героев последних лет — если не самым главным — с постоянно растущей популярностью, которая, разумеется, привела к всё большей доле рынка. На сегодняшний день практически невозможно найти марку, которая в той или иной мере не сделала ставку на этот популярный сегмент.

BMW не исключение, к тому же считаясь одним из брендов-первопроходцев: его первый внедорожник, X5, уже ветеран с более чем 15 годами за плечами. После X5 выросла целая линейка моделей SUV — от X1 до X6, включая нашего героя, X4, одну из последних новинок в предложении баварского производителя.

Экстерьер

Дизайн экстерьера X4 прежде всего ясен. Чистый, лаконичный, точный, с явными корнями. X4 — это безусловно BMW во всём своём великолепии. На передней части X4 выделяются большие почки решётки — фирменный знак бренда, которые в этой версии отделаны серым цветом с хромированными кромками. Определяют характер модели и светотехнические блоки последнего поколения, в данном случае с адаптивной светодиодной оптикой.

Бампер выступающий, что подчёркивает основательность модели. Противотуманные фары расположены чуть выше обычного, что уже можно считать фирменным признаком всех моделей X от BMW. Нос X4 завершается своего рода серым молдингом в нижней части бампера, который выполняет функцию защиты при выездах за пределы асфальта.

X4 имеет длину 4,67 метра, ширину 1,88 и высоту 1,62. Его масса без опций и в снаряжённом состоянии составляет 1 825 кг.

Боковой вид нам кажется очень знакомым, так как он очень похож на вид его старшего брата, X6. Скатывающаяся линия крыши — один из ключевых моментов дизайна X4, без которого нельзя понять язык линий модели. Форма остекления также очень характерна: она сохраняет «изгиб Хофмайстера» за задней дверью и подчёркивается хромированным профилем, который проходит по контуру стёкол.

В остальном кузов очень чистый, без лишних складок, за исключением заметной восходящей линии талии, на которой установлены ручки дверей. Серебристые нижние профили дверей и арки колёс, отделанные чёрным пластиковым молдингом, завершают картину, идеально гармонируя с эффектными — и опциональными — 19-дюймовыми колёсными дисками.

На задней части мы снова видим дизайнерский язык, очень похожий на X6: сильно наклонённая задняя дверь формирует купейный образ автомобиля. Задние фонари очень знакомы и, как и у всех BMW, используют галогенные и светодиодные технологии в смешанном исполнении.

Погрузочный порог несколько высокий, но это присуще практически любому внедорожнику, особенно если он спроектирован с приоритетом на эстетику, как в случае X4. Тем не менее, открыв электрический задний люк багажника, получаем очень удобный доступ благодаря широкому проёму.

Бампер в задней части, как и спереди, завершён серым молдингом, который подчёркивает основательность конструкции. В зависимости от выбранного двигателя выхлоп будет одинарным — овальным — или двойным — круглым, но всегда располагается слева. Только X4 M40i получает симметричный выхлоп с выходом с каждой стороны задней части.

Интерьер

Открыв дверь и войдя в салон, X4 предлагает атмосферу, типичную для BMW, со стилем, который неизбежно напоминает любой другой продукт баварской марки. Линии панели приборов простые и ясные, хотя она начинает выглядеть несколько более устаревшей, чем у других моделей бренда, что логично, если учесть, что панель идентична установленной на X3, одной из самых старых моделей марки.

Большое качество и стиль, который быстро узнаётся как BMW

Это имеет и негативную сторону в таких деталях, как упомянутая выше, но и позитивную для некоторых клиентов: например, X4 по-прежнему предлагает «встроенный» экран, полностью интегрированный в панель, вместо большого «плавающего» экрана в виде планшета , который в последнее время стал очень модным и который не всем потребителям по душе.

В любом случае салон X4 очень хорошо отделан благодаря использованию мягких материалов практически во всех местах, которых касаются руки. Лишь несколько твёрдых пластиков встречаются в нижней части панели и дверей, но всегда с хорошей подгонкой. Салон нашей машины также был очень хорошо «одет» благодаря кожаной обивке Nevada, которая идеально сочеталась с деревянными вставками Fineline.

Внутреннее освещение достаточное по количеству, но не очень хорошее по качеству. Не дело, что в таком современном автомобиле с базовой ценой без опций около 50 000 евро освещение плафонов до сих пор выполнено традиционными лампочками, тем более что в зоне для ног и в подсветке дверей и панели используется светодиодная подсветка.

Положение за рулём очень комфортное, полностью настраиваемое и регулируемое, особенно если, как в нашем случае, установлена двойная память на сиденье водителя. Приборная панель, типичная для BMW, предлагает много информации, которую можно быстро считать, а в данном случае ей помогает система Head-Up Display, проецирующая информацию на лобовое стекло на уровне глаз водителя.

Пространство в салоне хорошее на передних сиденьях и немного хуже сзади. Несмотря на homologацию на 5 пассажиров, с разумным комфортом поместятся только 4, что обусловлено ограниченным пространством для головы из-за наклона крыши. Это также делает обзор через центральное зеркало хуже желаемого.

Багажник вмещает 500 литров, которые можно увеличить до максимума в 1 400 литров, сложив спинки задних сидений. Открывание багажника электрическое в стандартной комплектации, также возможно открывание движением ноги под задним бампером.

Управление: динамика и производительность

При запуске X4 первым делом раскрывает свою природу четырёхцилиндрового дизеля: особенно на холодную запуск, хоть и мгновенный, немного шершавый, передавая некоторую вибрацию в салон через руль и педали. Однако, как только машина в движении, шумоизоляция более чем хорошая.

Силовой агрегат этого X4 — базовый двигатель в дизельной гамме: 2,0 литра, четыре цилиндра, 190 л.с. и 400 Нм. Это двигатель нового поколения, который ничего общего не имеет с прежними 2,0-дизелями производителя. Разгон от 0 до 100 км/ч по заявлению за 8 секунд, максимальная скорость 210 км/ч. Официальный расход: 5,6 литра в городе, 4,9 литра на трассе и 5,2 литра в смешанном цикле. Реальность же совсем иная: смешанный расход 8,1 литра после более чем 1 700 км тестирования, хотя при спокойном ритме легко удерживать около 6,5 литров.

Четырёхцилиндровый двигатель прекрасно сочетается с великолепной 8-ступенчатой автоматической коробкой Steptronic

Его дополняет великолепная 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Steptronic с гидротрансформатором, пожалуй, лучшая коробка такого типа на текущем рынке. Это, без сомнения, один из «must» для всех, кто рассматривает покупку BMW, благодаря безупречной работе, плавности, недостижимой для трансмиссии с двойным сцеплением, и очень хорошо реализованному интеллекту, который держит мотор всегда в оптимальной зоне, в любой ситуации.

Когда мы трогаемся, X4 ведёт себя как хороший BMW, со своими плюсами и минусами. В городе он двигается неплохо, хотя это не его любимая среда: габариты и довольно ограниченный обзор плохо сочетаются с узкими городскими улицами. На открытой трассе и скоростных дорогах X4 становится отличным дальнобойщиком благодаря хорошей шумоизоляции и комфорту сидений.

Именно на извилистой дороге, несмотря на то что вес приближается к 2 тоннам с учётом всего опционального оборудования этой машины, проявляется очень заметное поведение. Инерция есть, и масса ощущается, но стоит аккуратно работать педалью газа и рулём — очень прямым — и мы окажемся на очень высоких скоростях для внедорожника.

Поведение на пределе очень нейтральное, с лёгкой тенденцией к недостаточной поворачиваемости, хотя постоянный полный привод и система стабилизации держат всё под контролем. Только при резком нажатии педали газа на скользком покрытии задняя ось слегка «дёрнется» для обгона. Тормозная система достаточна. Как и в других BMW, есть возможность менять поведение автомобиля с помощью различных режимов движения: от ECO PRO, который приоритизирует расход, до Sport+, который ужесточает подвеску и рулевое управление, обостряет реакцию педали газа и частично отключает ESP.

Из заметных моментов — адаптивное светодиодное освещение в сочетании с ассистентом дальнего света, который индивидуально управляет разными зонами подсветки каждой из фар, позволяя держать дальний свет включённым, не ослепляя других водителей.

Сколько стоит машина, которую вы видите?

Это один из самых щекотливых вопросов, поэтому разберём по частям. Базовая цена X4 xDrive20d составляет 49 200 €, а с автоматической коробкой — 51 922 €. Стандартная комплектация включает всё необходимое, например круиз-контроль, фронтальные, боковые и шторные подушки безопасности, ксеноновые фары, датчики света и дождя, а также запуск без ключа.

Однако, как и положено хорошему BMW, список опций может быть почти бесконечным, и эта машина — яркое тому подтверждение. Перечень дополнительного оборудования слишком длинный, чтобы перечислять его полностью, но среди платных опций стоит отметить отделку xLine (5 399,99 €), электрорегулировку передних сидений с памятью для водителя (1 301,88 €), пакет помощи водителю Driving Assistant Plus (1 917,31 €), адаптивное светодиодное освещение (2 118,51 €) и Head-up display (1 301,88 €).

Повторим: оснащение этой машины ещё шире, чем видно в этом списке, поскольку итоговая цена без скидок, но с налогами, вырастает с базовых 49 200 € до аж 79 626,08 €, то есть более 30 000 € за дополнительное оборудование.