Тест Jeep Wrangler 5p Rubicon 4xe 380 л.с. PHEV, зверь 4x4 и 0 выбросов

Мир автомобилей переживает смену модели мобильности, что отражается в ассортименте, который становится всё более электрифицированным, — настолько, что такие легендарные модели, как Jeep Wrangler, стали подключаемыми гибридами.

Так появился Jeep Wrangler 4xe, который мы испытали в его самой мощной версии вне асфальта: Rubicon. Этот Wrangler Rubicon оснащён гибридной силовой установкой, которая развивает до 380 л.с., полный привод с понижающей передачей и электрический запас хода 45 км. Действительно ли он экономит по сравнению с дизельной версией? Остаётся ли Wrangler Rubicon 4xe настоящим внедорожником?

Дизайн: удачное обновление легендарного внедорожника

Wrangler прошёл very удачную модернизацию в 2019 году: появился новый, гораздо более современный интерьер и небольшие, очень удачные изменения экстерьера. Наш тестовый автомобиль в комплектации Rubicon выделяется шинами M+S с особым протектором для бездорожья (размер 255/75 R17), буксировочными крюками, видимыми на ярком синем цвете (характерном для версии 4xe), и светодиодными фарами, которые обеспечивают превосходное освещение.

Что касается салона: несмотря на высокий кузов, в который непросто забраться, выделяется новая конструкция панели приборов, в центре которой расположен сенсорный экран, а приборная панель частично цифровая (огромный шаг по сравнению с предыдущим поколением).

Посадка за рулём отличается очень вертикальными сиденьями и рулём, расположенным ниже обычного, что не очень удобно для длинных поездок, но подходит для езды по бездорожью. Видимость при этом превосходная благодаря высоте автомобиля.

Задние места сложно доступны из-за высоты и более узких дверей; для троих взрослых они тесноваты, а для двоих — достаточны. Комфортом они не выделяются, но есть воздуховоды, USB-разъёмы и обычная розетка на 220 В.

Багажник довольно высокий, его объём составляет 533 литра. Можно открыть дверь багажника отдельно от стекла. Характерная деталь — запасное колесо полноразмерное, что сегодня встречается почти ни у одного автомобиля.

Двигатель и динамика: 2.0 ATX 380 л.с. PHEV

Гибридная система этого Jeep Wrangler Rubicon 4xe состоит из бензинового двигателя внутреннего сгорания объёмом 2 литра мощностью 272 л.с. и двух электромоторов (один приводит автомобиль в движение, другой вырабатывает электричество), а в сумме система развивает мощность 380 л.с. и крутящий момент 637 Нм.

Двигатель и вся установка гораздо более утончённые, чем предыдущий дизельный агрегат, хотя до изысканности шестицилиндровых версий, продаваемых в США, им далеко.

Коробка передач — гидротрансформаторного типа — не позволяет полностью использовать каждую из лошадиных сил этой установки, однако особенно выделяется быстрое ускорение после 4000 об/мин, и звук при этом характерный.

Заметно, что система скорее ориентирована на хорошую отзывчивость, чем на экономичность: она не работает так, как обычные гибриды, и не может долго ездить в электрическом режиме, ни в городе. Как только батарея разряжается, двигатель внутреннего сгорания почти не выключается — разве что на длинных спусках, при движении на низкой скорости или на остановках.

Поведение: улучшено на шоссе, превосходно вне дороги

Новое поколение Jeep Wrangler принесло заметное улучшение поведения на дороге: больше уверенности и устойчивости, чем у предыдущего поколения. Правда, это заметнее в версии Sahara , которая — удивительно — оснащена обычными дорожными шинами, а не нашим Rubicon, где установлены шины M+S с грубым протектором, что заметно снижает манёвренность на шоссе и автомагистрали.

С учётом установленных шин поведение на дороге приемлемое, а вне дороги, на любом типе покрытия, оно, разумеется, превосходно.

Подробнее о поведении вне дороги: этот Jeep Wrangler Rubicon 4xe не боится никакого типа местности. Есть несколько режимов привода: 2H, 4×4 Auto, 4×4 Part Time (50/50) и 4L (понижающая передача). Помимо привода, Rubicon оснащён блокировкой дифференциалов переднего и заднего мостов, а также возможностью отключить стабилизатор, что позволяет отправляться в путешествие практически без ограничений по тяге.

Во время испытаний мы ездили по галисийским горам, то есть по трассам, где проверяются сцепление и тяга в непредсказуемых условиях, которые не воспроизвести на специально подготовленной 4×4-трассе. Будь то движение по просеке или по грязи — шины и система привода обеспечивают всё необходимое; максимум, что потребовалось, — включить блокировки дифференциалов вдобавок к понижающей передаче.

Интересная деталь: технология управления тягой заметно продвинулась, что в предыдущем поколении было не так очевидно, однако итог удовлетворителен: на местности он не хуже традиционного 4×4 с такими же шинами (мы проехали общий маршрут с Montero 1998 года с грязевой резиной, и он справился на уровне).

Помимо грязи, ещё одна сфера, где он очень хорош, — снег, отчасти благодаря шинам и хорошей системе привода.

Чтобы проверить это, мы отправились в горы Анкарес, проехав несколько заснеженных дорог на высоте 1600 метров; часть маршрута шла по плотному снегу (с льдом под ним) толщиной 20 см. Мы двигались без проблем и уверенно, а на спуске система контроля спуска вместе с понижающей передачей постоянно удерживала Wrangler Rubicon под контролем. Именно управление понижающей передачей вместе с контролем спуска — один из тех моментов, где особенно заметна технология, но она справляется и не уступает классической понижающей передаче.

Расход: аккумулятор, который позволяет проехать до 45 км в полностью электрическом режиме

Этот Jeep Wrangler Rubicon 4xe оснащён аккумулятором ёмкостью 17,3 кВт·ч, что позволяет проехать в полностью электрическом режиме до 45 км, хотя в неблагоприятных условиях эта цифра составляет около 30 км.

Благодаря аккумулятору средний расход на первых 100 км (замеренный на автомагистрали) составил 8 литров на 100 км. В той же поездке, но по дороге (с полностью заряженной батареей и 100 пройденными км) расход снизился до 6,5 литров на 100 км (мне не удалось добиться заявленных 4,1 л/100 км).

Когда батарея разряжается, средний расход составлял около 10,5–11 литров на 100 км. Хотя цифра может показаться высокой, при зарядке батареи на первых километрах расход остаётся сдержанным и сильно отличается от показателей его дизельного аналога.

Впрочем, более разумное управление электрической системой могло бы улучшить расход и эффективность, например, с помощью лепестков для управления рекуперацией энергии (есть только одна кнопка для этого) или возможности быстрой зарядки: самое быстрое — 2,5 часа, самое медленное — 6 часов.

Оснащение

Поскольку линейка Wrangler сократилась и доступен только этот подключаемый гибридный двигатель, ассортимент упростился: остались всего две комплектации, обе очень богато оснащённые: Sahara и Rubicon.

Комплектация Sahara уже включает полностью светодиодные фары с превосходным освещением, навигационную систему с сенсорным экраном и аудиосистему от Alpine с 9 динамиками (отличного качества звучания), ассистент слепых зон в зеркалах и многое другое.

Комплектация Rubicon добавляет специфические элементы: особые шины, чёрную полосу на капоте, фронтальную камеру для бездорожья и усиленное стекло «Gorilla Glass».

Личное мнение и цена

Линейка Jeep Wrangler 4xe начинается с 72 450 за комплектацию Sahara и 74 350 за Rubicon — высокая цена, но по оснащению автомобиль полностью укомплектован. Jeep Wrangler, и особенно эта версия Rubicon, — один из тех легендарных, харизматичных автомобилей с уникальным присутствием.

До сих пор у него не было гибридной версии, но сегодня это единственный доступный вариант в нашей стране (в отличие от обширной американской линейки). Это может стать сильной стороной и новым взглядом на то, каким может быть в 2022 году внедорожник, который одновременно экологичен и мало потребляет (пусть и только на 40 км, которые дарит заряд батареи).

Хорошо то, что технологическая нагрузка не ухудшила его возможности вне дороги — скорее дополнила их. Короче говоря, это первый настоящий внедорожник, доступный в гибридной версии, что позволяет использовать его в городе или на коротких маршрутах, расходуя только электричество, и на сегодня у него нет соперников.

Однако тому, кто выберет эту версию Rubicon, стоит выводить его за город, потому что его шины, возможности и характеристики предназначены именно для этого, а не для шоссе.

Фото | Тестовая команда

Техническая характеристика этого автомобиля

ВнедорожникJeep WranglerВерсий: 2 · от 87 750 €