Тест Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 150 CV 4x4: плавность и экономичность бензинового двигателя

Mazda CX-3 — один из ключевых автомобилей японского производителя по объёму продаж: компактные городские габариты при вполне достаточном внутреннем пространстве обеспечивают ему хороший спрос в сегменте премиальных SUV. Чтобы оставаться в форме, в 2019 году он получил обновление, которое принесло небольшие, но удачные изменения.

Мы смогли испытать Mazda CX-3 2019 с бензиновым двигателем объёмом два литра и мощностью 150 CV, в паре с полным приводом 4×4 и шестиступенчатой механической коробкой передач. Интересное сочетание, которое делает ставку на ощущения за рулём благодаря мотору, механической коробке и полному приводу.

Новый дизайн в MY2019

Экстерьер, выполненный в духе фирменного дизайна kodo японской марки, по-прежнему выглядит очень привлекательно, поэтому Mazda внёс немного изменений снаружи, сосредоточившись на новой решётке радиатора и задних фонарях с LED-технологией.

Также появились новые 18-дюймовые легкосплавные диски и новый цвет кузова под названием «Soul Red Crystal», который сочетается с небольшими чёрными глянцевыми элементами на молдингах и противотуманных фарах. Снаружи он сохраняет спортивный образ, выделяясь агрессивными линиями, а также двумя выхлопными патрубками в центре, которые подчёркивают его характер.

Дизайн салона: простые линии и высокое качество

Общая планировка салона CX-3 не претерпела изменений: дизайн стремится к простоте и одновременно функционален. Сенсорный экран доминирует в верхней части панели приборов, а в центральной консоли почти нет кнопок (кроме климат-контроля). Мультимедиа управляется с помощью джойстика на центральной консоли, и пользоваться им интуитивно и удобно. Качество используемых в салоне материалов выделяется на фоне сегмента.

Посадка за рулём удобная: в нашей версии сиденье оснащено электрорегулировкой, а положение за рулём немного выше, чем в компактном автомобиле. Есть подлокотник, повышающий комфорт, а обзор хороший (кроме заднего из-за дизайна кузова).

Несмотря на свои габариты, и на передних, и на задних местах в машине достаточно просторно. Теперь и задние пассажиры получили подлокотник на центральном месте. Багажник вмещает 350 литров, что соответствует среднему показателю в сегменте.

Двигатель и характеристики: 2.0 Skyactiv-G 150 CV

Mazda остаётся верен атмосферным двигателям в бензиновой линейке. Это может выглядеть как движение против течения, но все его автомобили соответствуют нормам по выбросам без установки фильтров, уменьшения объёма или турбонаддува для сохранения мощности.

Лично я считаю, что этот двухлитровый агрегат — настоящее удовольствие с точки зрения плавности и отдачи, он не даёт мгновенного рывка, но очень мягок и прогрессивен: мотор легко набирает обороты, и кажется, что у него нет предела, особенно уверенно он чувствует себя около 4000 об/мин, хотя максимальную мощность выдаёт при 6000 об/мин.

Если добавить механическую коробку, связка получается идеальной. Она позволяет наслаждаться вождением и полностью раскрыть возможности мотора, всегда помня, что это атмосферный двигатель: чтобы получить все 150 CV, его нужно раскручивать сильнее, но они есть, и когда мотор работает на высоких оборотах, CX-3 движется с большой лёгкостью.

Поведение: как шёлк

По мере набора оборотов мотор работает мягко, прогрессивно и тихо. В первых километрах за рулём Mazda CX-5 преобладает ощущение плавности: с момента запуска мотор работает мягко, прогрессивно и тихо. По мере роста оборотов звук становится даже приятным, с лёгким спортивным оттенком, при условии что держать обороты выше 4000.

Подвеска настроена в первую очередь на комфорт: она не слишком мягкая, но и не жёсткая. На высокой скорости автомобиль очень устойчив, а на извилистых дорогах справляется с задачей, хотя и не такой манёвренный, как другие модели марки. Заметна работа системы G-Vectoring Control, которая держит всё под контролем, даже на горном перевале, раскрывая спортивную сторону CX-3.

Реакции не такие, как у спорткара, но ощущения за рулём действительно подсказывают спортивный стиль вождения — отчасти благодаря мотору, который поднимается по оборотам почти без предела, и точной механической коробке, что доставляет удовольствие на поворотах.

На трассе же он катится плавно и устойчиво, и именно здесь расход самый низкий, а мягкость мотора доставляет удовольствие. На автостраде машина очень уверенная, но при длинных подъёмах или обгонах приходится работать с коробкой передач, так как обычно он держится около 2500 об/мин, и чтобы раскрыть все лошадиные силы, нужно использовать верхнюю часть тахометра. Зато они там есть.

Полный привод работает автоматически. Вероятно, это не то, что нужно большинству покупателей CX-3, хотя работает он исправно. С хорошими зимними или M+S шинами можно использовать его и вне асфальта.

Расход топлива

Что меня лично больше всего удивило в этом обновлённом CX-3, так это средний расход: несмотря на бензиновый атмосферный двигатель объёмом два литра, средний расход на трассе составляет около 6,5 литра на 100 км. Такая цифра характерна скорее для дизеля, чем для бензинового мотора.

При более беззаботной манере езды показатель растёт до 7 литров на 100 км, а в городе в нашем обычном тесте по улицам Виго расход составил 8,5 литра на 100 км.

Оснащение: безопасность в стандартной комплектации

Говоря об оснащении, мы всегда в первую очередь анализируем системы безопасности, установленные по умолчанию. В данном случае Mazda CX-3 оснащён: несколькими подушками безопасности (включая шторки), системой экстренного торможения с распознаванием пешеходов, предупреждением о непреднамеренной смене полосы, системой контроля устойчивости с G-Vectoring Control, а также другими элементами.

Опционально доступны система распознавания дорожных знаков, система контроля заднего трафика или адаптивные полностью светодиодные фары Full-LED, которые обеспечивают превосходное освещение, сохраняя мощный световой пучок и не слепя других водителей.

В комплектации Zenith нашего тестового автомобиля также есть полноценная аудиосистема из 7 динамиков BOSE, дополненная навигационной системой с цифровым радио и возможностью использования интернет-радио.

Цена и личное мнение

Стартовая цена обновлённого Mazda CX-3 составляет 21 345 евро в комплектации Origin с бензиновым двигателем мощностью 121 CV — хорошая цена для такого богатого стандартного оснащения. Лично я бы убрал у этого CX-3 только полный привод, если только мы не живём там, где суровые погодные условия позволяют им воспользоваться, ведь большинству покупателей Mazda CX-3 полный привод в повседневной жизни не понадобится: по грунтовым дорогам и неасфальтированным участкам машина спокойно проедет благодаря клиренсу.

Поражает качество салона: очень немногие предлагают такой уровень отделки за чуть более 20 000 евро. А если не планировать много километров, бензиновая версия не только рациональна, но и экономична, поскольку расход, который мы получили на нашем тестовом автомобиле с 150 CV, более чем приемлемый, а мягкость мотора выделяется на фоне конкурентов (у большинства из них турбомоторы малого объёма, которые менее плавны).

Фото | Тестовая команда