Тест SEAT Ateca FR 2.0 TSI 190 CV: новое лицо и та же суть

SUV — это класс автомобилей, который, нравится нам это или нет, всё больше присутствует на рынке. Неопровержимым доказательством этого служит количество представителей этого сегмента у разных марок, а в Highmotor мы уже протестировали немалое их число. Одним из самых частых гостей у нас был SEAT Ateca, один из самых разумных вариантов на рынке благодаря хорошему соотношению цены и качества, который недавно прошёл рестайлинг.

Гамма SEAT уже определила дальнейшие шаги, которые следуют за Tarraco и León, и Ateca решил следовать по этому пути. Исходя из этого, мы решили сесть за руль испанского SUV, чтобы выяснить, действительно ли он получил улучшения или, напротив, это лишь незначительные доработки.

Более свежий и современный дизайн

Правда в том, что SEAT Ateca начинал выглядеть немного устаревшим на фоне конкурентов, поэтому рестайлинг пришёлся ему как раз кстати. Ateca перенял дизайнерские каноны, заданные уже упомянутыми Tarraco и León, которые затрагивают как экстерьер, так и интерьер.

Передняя часть теперь оформлена новой решёткой и фарами с новой светодиодной сигнатурой, благодаря чему Ateca стал больше походить на старшего брата. Также появился более агрессивный бампер благодаря пакету FR. По бокам — 19-дюймовые диски и фирменные пороги этой версии.

Корма дополнена более выраженным спойлером, задними фонарями с новой LED-сигнатурой и самым современным шрифтом надписи Ateca. Задний бампер тоже имеет спортивные черты, но, честно говоря, с рестайлингом испанский SUV поддался моде, которая нас не до конца убеждает: декоративные накладки, имитирующие выхлопные трубы.

Технологичный салон, верный своим принципам

Интерьер SEAT Ateca тоже может похвастаться важными новшествами благодаря этому рестайлингу. Теперь технологии стали заметнее, но при этом сохранились некоторые элементы, присущие предыдущему поколению автомобилей SEAT, что отчасти радует.

Теперь у этого отечественного SUV новый руль, вдохновлённый тем, что установлен на León. Digital Cockpit показывает более современную и интуитивно понятную графику, а центральный 9,2-дюймовый экран интегрирует новую инфотейнмент-систему SEAT, которая, хотя и интуитивна и приятна для глаз, работает несколько медленно. Из минусов — исчезла кнопка регулировки громкости, но, к счастью, сохранились физические ручки климат-контроля.

Используемые материалы приятны и передают ощущение хорошего качества. Торпедо обтянуто мягким пластиком, а центральная консоль и многие её углубления отделаны твёрдым пластиком. Ощущение солидности и прочности, что давно заметно в моделях SEAT.

Передние сиденья просторные и очень удобные, позволяя водителю легко найти хорошую посадку благодаря многочисленным электрорегулировкам. То же можно сказать и о задних сиденьях, где места для головы, ног и ширины просто замечательные. Центральное сиденье имеет несколько жёсткую спинку, но предлагает достаточно места для плеч и не слишком выраженный тоннель трансмиссии.

Наконец, багажник, который имеет объём 510 литров и правильную форму. Благодаря этому очень легко укладывать и доставать предметы, а также без проблем перевозить вещи четырёх пассажиров.

Динамика по флагу

Хотя мы уже тестировали SEAT Ateca с двигателями 1.5 TSI и 2.0 TDI мощностью 150 CV, на этот раз мы сели за руль топовой версии, с разрешения CUPRA Ateca. Под капотом тестового автомобиля скрывался двигатель 2.0 TSI, четырёхцилиндровый турбированный агрегат, способный развивать 190 CV и 320 Нм крутящего момента, которые управляются семиступенчатой роботизированной коробкой DSG и полноприводной системой 4Drive.

Прежде чем перейти к деталям, стоит сказать, что рестайлинг SEAT Ateca не затронул ни механическую составляющую, ни динамические характеристики. Этого не стоит воспринимать как минус, тем более что испанский SUV — один из лучших в своём сегменте в этом плане.

Мотор выдаёт мощность линейно в начале диапазона оборотов, но очень быстро мы почувствуем тягу благодаря 320 Нм крутящего момента, который доступен начиная с 1500 об/мин. Коробка DSG хорошо и плавно переключает передачи, хотя при резких понижениях она работает несколько медленно.

Несмотря на то что тестовый автомобиль был с пакетом FR и системой DDC, позволяющей менять настройку подвески, он вёл себя превосходно на трассе. Жёсткая подвеска Ateca максимально снижает раскачивание кузова — хотя полностью не устраняет его — благодаря хорошему комфорту хода, хотя, конечно, неровности асфальта ощущаются заметнее, чем в других, менее спортивных версиях отечественного SUV. Здесь расход достигает примерно 7,8 литра на 100 километров.

В городе SEAT Ateca не лучший союзник из-за своих габаритов, однако многочисленные системы помощи водителю облегчают задачу. Рулевое управление мягкое в консервативных режимах движения, как и подвеска, которая по своей природе скорее жёсткая, но стремится это скрыть. Однако из-за дополнительного веса системы 4Drive, 19-дюймовых дисков и 190 CV Ateca заявляет расход в городе примерно 11 литров.

А что происходит, когда мы сталкиваемся с извилистой дорогой? Хотя логично было бы не ожидать от SUV хороших динамических качеств, Ateca действительно их имеет. Благодаря более жёсткой подвеске пакета FR SUV довольно хорошо гасит раскачивание кузова, хотя оно неизбежно из-за его веса и габаритов, поэтому нужно знать, где его пределы.

Рулевое управление, хотя и не такое информативное, как могло бы быть при общем уровне автомобиля, передаёт достаточно информации и очень прямое. Разумеется, мотор работает слаженно, и это ключевой элемент, который в самых радикальных режимах движения раскрывает всю свою мощь. Несмотря на турбонаддув, он имеет довольно высокие обороты, что позволяет играть с передачами и иметь мощность практически в любой зоне тахометра.

Заключение

Без сомнения, SEAT Ateca — один из самых сбалансированных SUV на рынке, и этот рестайлинг лишь улучшает формулу. Теперь у нас более современная эстетика, более технологичный интерьер и та же суть. Недостатки этой версии — расход топлива и подача органов управления, которая может казаться немного устаревшей, хотя мы ценим наличие физических кнопок.

Если мы решим выбрать эту конфигурацию со спортивными претензиями, то нам придётся заплатить минимум 38 660 евро. В случае тестового автомобиля эта сумма превышала 40 000 евро, что уже приближает нас к территории CUPRA Ateca, и это может осложнить наше решение.

Техническая характеристика этого автомобиля

КроссоверSEAT AtecaВерсий: 3 · от 33 442 €