Тест Suzuki Ignis 4WD Mild Hybrid: самый дешёвый внедорожник с экологической наклейкой ECO

Последнее обновление Suzuki Ignis, выпущенного на рынок в 2017 году, принесло множество интересных изменений. Некоторые из них касаются внешнего вида, другие расширяют возможности персонализации. Но самое главное — улучшенная система лёгкой гибридизации Mild Hybrid , а также возможность выбрать бесступенчатую автоматическую коробку передач CVT вместо механической коробки на 5 передач, но только в версии 4×2.

Его главная альтернатива остаётся прежней: Fiat Panda Cross. Теперь у итальянской модели тоже есть микрогибридизация и экологическая наклейка ECO, как у Ignis. Есть также версия 4×4, но уже без наклейки ECO и дороже, чем у маленькой японской модели. Таким образом, Ignis — самый доступный электрифицированный внедорожник с экологической наклейкой ECO на рынке, а также самый дешёвый внедорожник 4×4 с экологической наклейкой, который можно купить в настоящее время. Далее в этом рейтинге по цене идут ещё две модели Suzuki: Vitara и S-Cross, но в любом случае стоимость превышает 26 000 евро.

Мы рассмотрим всё предложение линейки Ignis, но сосредоточимся на топовой комплектации Ignis 1.2 GLX 4WD Mild Hybrid, с которой мы провели несколько дней. Скажу сразу две вещи: цена со скидкой, от 17 520 евро… и что с каждым днём вождения нам нравилось всё больше.

Экстерьер и салон Ignis: маленький снаружи, просторный внутри

Изменения, которые Suzuki внёс в последнем обновлении линейки Ignis, касаются деталей стиля решётки радиатора, заднего бампера и световых групп, не меняя его симпатичного и узнаваемого облика. Также появились новые цвета кузова, некоторые очень смелые.

Всего доступно 11 однотонных и 7 двухцветных окрасок, с контрастной крышей. А у дилера можно заказать различные наклейки для дополнительной персонализации внешнего вида — как на боковины, так и на капот, а также дополнительные защитные накладки на двери.

Внешний вид Ignis очень характерен: длина всего 3,7 метра, высота 1,60 метра, очень короткие свесы, большие световые блоки, рейлинги на крыше, сильно выраженные арки колёс и дорожный просвет 180 мм. Очень узнаваемая деталь — форма двери и заднего стойки, с резко поднимающейся линией талии автомобиля.

Внутри обновлена приборная панель, простая и очень читаемая, с монохромным TFT-дисплеем, который дополняет два основных циферблата и на котором можно выбрать дополнительную информацию для отображения. Добавлены стильные детали в серых или синих металлик оттенках, при этом сохранена высокая универсальность. Много мест для хранения вещей, а салон в целом очень рационально использует пространство, учитывая компактные внешние размеры. Хотя это не классический внедорожник, более высокое положение сидений и большой клиренс кузова позволяют легко садиться и выходить, особенно на передних местах. Ощущение — как в простом, но хорошо продуманном по оформлению, регулировкам и эргономике автомобиле, хотя без двойной регулировки рулевого колеса, что облегчило бы посадку за руль.

Два сиденья заднего ряда расположены немного выше передних и могут смещаться по отдельности примерно на 15 сантиметров, а также иметь регулировку наклона спинки. Это позволяет увеличить объём багажника с 260 литров до примерно 370 литров в версиях с приводом 4×2 — очень хороший показатель для автомобиля такого размера. Правда, с полным приводом 4×4 багажник теряет около 55 литров, а объём топливного бака также немного уменьшается.

За рулём Suzuki Ignis 1.2 4WD

По сравнению с предыдущей версией Ignis 1.2, которая уже имела лёгкую гибридизацию, новый Ignis привносит важные изменения. Прежде всего, атмосферный четырёхцилиндровый двигатель получил доработки системы впрыска, а система Mild Hybrid на 12 вольт использует аккумулятор ёмкостью 10 Ач — втрое больше, чем в предыдущей модели.

Всё это делает так, что Ignis улучшает даже те качества, за которые его уже ценили за рулём: очень низкий расход в любых условиях, заметную отзывчивость для атмосферного мотора — несмотря на то, что это маленький и лёгкий автомобиль — и высокую плавность работы. Помощь электромотора (около 3 л.с.) при разгоне за рулём не ощущается, но заметна по лёгкости, с которой движется Ignis. Маленький электромотор также восстанавливает энергию при сбросе газа и выполняет функцию стартера, кроме холодного запуска, когда работает обычный стартер.

Если ситуация усложняется и встречаются повороты или подъёмы или, например, нужно обогнать грузовик на двусторонней дороге, 83 л.с. системы оказываются очень полезны при правильном использовании коробки передач, у которой хороший отклик и подходящие передаточные числа. TFT-дисплей приборной панели позволяет видеть, среди прочего, график потока мощности или, что гораздо приятнее, низкий расход, который всегда показывает бортовой компьютер. Реальный средний расход 5,5 л/100 км доступен маленькому Ignis, и цифра не взлетает даже в самых неблагоприятных условиях: вряд ли вы увидите больше 8 литров.

Что касается динамики, Ignis — отличный городской автомобиль, который может подойти для гораздо большего, чем быстрое перемещение по городу с ловкостью мышки. Он обеспечивает комфорт, безопасность и достаточную устойчивость для дальней поездки по автомагистрали или скоростной дороге, даже больше, чем можно ожидать при его размерах и более высоком клиренсе, чем у обычного легкового автомобиля, но меньшем, чем у внедорожника. Полный привод — ещё один элемент безопасности, хотя на дороге Ignis не побуждает проверять пределы так, чтобы он вступил в работу, кроме ситуаций с низким сцеплением.

Правда, больше всего Ignis 4×4 удивил меня вне асфальта. Лёгкий, с системой полного привода, которая подключает задний мост, когда передний теряет сцепление, благодаря эффективной многодисковой муфте и помощи системы контроля спуска, Ignis не только петляет по грунтовым дорогам и тропам с ловкостью кошки, но и решается на некоторые трудные трассы, при условии, что вы правильно рассчитываете, куда направлять колёса, ведь они не особо приспособлены для бездорожья. Однако при одинаковой комплектации полный привод стоит примерно на 1 500 евро дороже. Немного, если вы считаете, что он вам понадобится, исходя из того, как будете использовать Ignis. И он не ухудшает ни динамику, ни расход настолько, чтобы серьёзно об этом задумываться. Но помните: для езды по асфальту и по заснеженным или обледенелым дорогам лучше 4×2… и хорошие всесезонные шины All Season.

Линейка, цены и оснащение Suzuki Ignis

В линейке Ignis пять версий, полученных в результате сочетания двигателя 1.2 MHEV с комплектациями GLE и GLX, механической коробки или автоматической CVT, а также переднего или полного привода. Цены, уже с учётом скидки по акции 1 550 евро, предлагаемой маркой, следующие.

• Suzuki Ignis GLE MHEV: 14 575 €
• Suzuki Ignis GLX MHEV: 16 020 €
• Suzuki Ignis GLX CVT MHEV: 17 220 €
• Suzuki Ignis GLE 4WD MHEV: 16 075 €
• Suzuki Ignis GLX 4XW MHEV: 17 520 €

К этим ценам можно получить ещё 940 евро скидки при покупке в кредит через марку.

В комплектации GLE оснащение уже очень полное: датчик света, легкосплавные диски 16 дюймов, рейлинги на крыше, сенсорный экран, камера заднего вида, кондиционер, система удержания на уклонах, раздвижной и откидной задний диван и, в версиях 4WD, также контроль спуска.

Разница между GLE и GLX составляет около 1 500 евро. За эту сумму GLX добавляет круиз-контроль, руль с кожаной отделкой, смарт-ключ, встроенные указатели поворота в наружных зеркалах, климат-контроль, навигатор и систему DCBS с предиктивным контролем торможения на основе видеокамеры.

Галерея изображений Suzuki Ignis 1.2 4×4 MHEV