Test des Suzuki Ignis 4WD Mild Hybrid: das günstigste SUV mit ECO-Plakette

Das letzte Update des Suzuki Ignis, das 2017 auf den Markt kam, bringt zahlreiche interessante Neuerungen. Einige optisch, andere mit größeren Möglichkeiten zur Individualisierung. Vor allem aber sticht das verbesserte Mild-Hybrid-Leichthybridsystem hervor, außerdem die Möglichkeit, statt des 5-Gang-Schaltgetriebes ein stufenloses Automatikgetriebe CVT zu wählen, allerdings nur in der Version 4×2.

Seine Hauptalternative bleibt dieselbe: der Fiat Panda Cross. Jetzt verfügt auch das italienische Modell über Mikrohybridisierung und eine ECO-Plakette, wie der Ignis. Außerdem gibt es eine 4×4-Version, die aber keine ECO-Plakette mehr hat und teurer ist als das kleine japanische Modell. Der Ignis ist daher das günstigste elektrifizierte SUV mit ECO-Plakette auf dem Markt und zugleich das günstigste 4×4-SUV mit ECO-Plakette, das man derzeit kaufen kann. Es folgen in dieser Preisrangliste noch zwei weitere Modelle von Suzuki, der Vitara und der S-Cross, doch die Investition liegt in beiden Fällen bereits über 26.000 Euro.

Wir werfen einen Blick auf das gesamte Angebot der Ignis-Reihe, konzentrieren uns aber auf das Topmodell, den Ignis 1.2 GLX 4WD Mild Hybrid, mit dem wir einige Tage unterwegs waren. Vorab zwei Dinge: sein Preis mit Rabatt, ab 17.520 Euro… und dass er uns mit jedem Tag, an dem wir ihn fuhren, besser gefiel.

Außendesign und Innenraum des Ignis: außen klein, innen groß

Die Änderungen, die Suzuki beim letzten Update der Ignis-Reihe vorgenommen hat, betreffen Stilelemente am Kühlergrill, am hinteren Stoßfänger und an den Leuchteinheiten, ohne sein sympathisches und unverwechselbares Erscheinungsbild zu verändern. Außerdem gibt es neue Lackfarben für die Karosserie, einige davon sehr gewagt.

Insgesamt stehen 11 einfarbige und 7 zweifarbige Lackierungen mit kontrastierendem Dach zur Wahl. Im Autohaus können außerdem verschiedene Aufkleber bestellt werden, um das Außendesign noch weiter zu personalisieren, sowohl für die Seiten als auch für die Motorhaube, sowie zusätzliche Türschutzleisten.

Das Erscheinungsbild des Ignis ist sehr charakteristisch: mit knapp 3,7 Metern Länge und einer Höhe von 1,60 Metern, sehr kurzen Überhängen, großen Leuchteinheiten, Dachreling, stark ausgeprägten Radkästen und einer Bodenfreiheit von 180 mm. Ein sehr markantes Merkmal ist die Form der Tür und der hinteren Säule, wobei die Gürtellinie des Autos steil ansteigt.

Im Innenraum wurde die Instrumententafel erneuert, schlicht und sehr gut lesbar, mit einem monochromen TFT-Display, das die beiden Hauptanzeigen ergänzt und in dem man die zusätzlich anzuzeigenden Informationen auswählen kann. Es gibt neue Designdetails in Grau oder Metallic-Blau, wobei die große Vielseitigkeit vollständig erhalten bleibt. Es gibt viele Ablagen, und der Innenraum ist im Hinblick auf die Raumausnutzung angesichts der geringen Außenmaße insgesamt sehr gut gestaltet. Obwohl er kein typisches SUV ist, erleichtern die höhere Sitzposition und die große Karosseriehöhe das Ein- und Aussteigen, besonders auf den Vordersitzen. Das Gefühl ist das eines einfachen, aber gut durchdachten Autos in Bezug auf Verarbeitung, Einstellungen und Ergonomie, auch wenn die Lenkradeinstellung nur in eine Richtung verstellbar ist, was das Finden der richtigen Sitzposition etwas erschwert.

Die beiden Sitze der Rücksitzbank sind leicht höher positioniert als die vorderen und lassen sich jeweils um etwa 15 Zentimeter verschieben. Außerdem ist die Rückenlehne in der Neigung verstellbar. Dadurch lässt sich das Kofferraumvolumen bei den Versionen mit Frontantrieb (4×2) von 260 Litern auf rund 370 Liter erhöhen, ein sehr guter Wert für ein Auto dieser Größe. Allerdings verliert der Kofferraum mit Allradantrieb (4×4) etwa 55 Liter, und auch das Fassungsvermögen des Kraftstofftanks ist leicht reduziert.

Am Steuer des Suzuki Ignis 1.2 4WD

Im Vergleich zur bisherigen Version des Ignis 1.2, die bereits über eine leichte Hybridisierung verfügte, bringt der neue Ignis wichtige Veränderungen. Zunächst erhält der Saugmotor mit vier Zylindern Anpassungen bei der Einspritzung, und das 12-Volt-Mild-Hybrid-System nutzt eine Batterie mit 10 Ah, dreimal so viel wie beim Vorgängermodell.

All das sorgt dafür, dass der Ignis auch die Eigenschaften noch verbessert, für die er beim Fahren bereits bekannt war: einen sehr niedrigen Verbrauch unter allen Bedingungen, ein bemerkenswertes Ansprechverhalten für einen Saugmotor – auch wenn es sich um ein kleines und leichtes Auto handelt – und eine sehr feine Laufkultur. Die Unterstützung durch den Elektromotor (er leistet rund 3 PS) ist beim Beschleunigen am Steuer nicht direkt spürbar, wohl aber an der Agilität, mit der sich der Ignis bewegt. Der kleine Elektromotor dient außerdem der Rückgewinnung von Energie beim Gaswegnehmen und übernimmt die Funktion des Anlassers, außer bei Kaltstart, wo der konventionelle Anlasser zum Einsatz kommt.

Wenn es eng wird und Kurven oder Steigungen kommen oder man beispielsweise auf einer Straße mit Gegenverkehr einen Lkw überholen muss, machen sich die 83 PS Systemleistung bezahlt, sofern man das Getriebe gut nutzt, das eine gute Schaltbarkeit und passende Übersetzungen hat. Das TFT-Display der Instrumententafel zeigt unter anderem das Diagramm des Leistungsflusses oder – deutlich angenehmer – den niedrigen Verbrauch, den der Bordcomputer stets anzeigt. Realistische Durchschnittswerte von 5,5 l/100 km sind mit dem kleinen Ignis erreichbar, und der Wert steigt auch unter ungünstigen Bedingungen nicht stark an: Es wird kaum vorkommen, dass er 8 Liter erreicht.

Was das Fahrverhalten angeht, ist der Ignis ein hervorragender Kleinwagen, der weit mehr kann, als sich mit der Wendigkeit einer Maus durch die Stadt zu bewegen. Er bietet genügend Komfort, Sicherheit und Fahrstabilität, um auch eine längere Fahrt auf Autobahn oder Schnellstraße zu bewältigen – mehr, als man angesichts seiner Größe und einer größeren Bodenfreiheit als bei einem herkömmlichen Pkw, aber geringeren als bei einem SUV erwarten würde. Der Allradantrieb ist ein weiteres Element, das Sicherheit bietet, auch wenn der Ignis auf der Straße nicht dazu einlädt, die Grenzen auszuloten, sodass er nur bei schlechter Haftung tatsächlich eingreift.

Überrascht hat mich der Ignis 4×4 vor allem abseits des Asphalts. Leicht, mit einem Antriebssystem, das die Hinterachse zuschaltet, sobald die Vorderachse an Haftung verliert, dank einer wirksamen Lamellenkupplung und mit Unterstützung der Bergabfahrhilfe, schlängelt sich der Ignis nicht nur mit der Behändigkeit einer Katze über Pisten und Feldwege, sondern traut sich sogar an die eine oder andere Geländestrecke heran – vorausgesetzt, man überlegt sich gut, wohin man die Räder setzt, denn die sind werkseitig nicht gerade für das Gelände ausgelegt. Bei gleicher Ausstattung kostet der Allradantrieb allerdings rund 1.500 Euro extra. Das ist nicht viel, wenn man ihn tatsächlich braucht, je nach Verwendungszweck des Ignis. Und er beeinträchtigt weder die Leistung noch den Verbrauch so sehr, dass man lange darüber nachdenken müsste. Aber denk daran: Für Fahrten auf Asphalt und auf schneebedeckten oder vereisten Straßen ist der 4×2 besser geeignet … und gute Ganzjahresreifen (All-Season).

Angebot, Preise und Ausstattung des Suzuki Ignis

Die Ignis-Reihe umfasst fünf Varianten, die sich aus dem 1.2-MHEV-Motor, den Ausstattungslinien GLE und GLX, dem Schaltgetriebe oder der CVT-Automatik sowie dem Front- oder Allradantrieb ergeben. Die Preise, einschließlich der 1.550 Euro Aktionsrabatt, die die Marke gewährt, sind wie folgt:

• Suzuki Ignis GLE MHEV: 14.575 €
• Suzuki Ignis GLX MHEV: 16.020 €
• Suzuki Ignis GLX CVT MHEV: 17.220 €
• Suzuki Ignis GLE 4WD MHEV: 16.075 €
• Suzuki Ignis GLX 4XW MHEV: 17.520 €

Zu diesen Preisen können weitere 940 Euro Rabatt abgezogen werden, wenn man den Kauf über die Marke finanziert.

Schon in der Ausstattungslinie GLE ist die Serienausstattung sehr umfangreich: Lichtsensor, 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, Dachreling, Touchscreen, Rückfahrkamera, Klimaanlage, Berganfahrassistent, verschiebbare und neigungsverstellbare Rücksitzbank und bei den 4WD-Versionen außerdem Bergabfahrhilfe.

Der Unterschied zwischen GLE und GLX beträgt rund 1.500 Euro. Dafür bietet die GLX-Linie zusätzlich Tempomat, Lederlenkrad, Keyless-Go-Schlüssel, integrierte Blinker in den Außenspiegeln, Klimaautomatik, Navigationssystem und das DCBS-System mit prädiktiver Bremsunterstützung auf Basis einer Videokamera.

Bildergalerie Suzuki Ignis 1.2 4×4 MHEV