Teste Suzuki Ignis 4WD Mild Hybrid: o SUV com etiqueta ECO mais barato

A última atualização do Suzuki Ignis, que chegou ao mercado em 2017, traz muitas e interessantes mudanças. Algumas estéticas e outras com maiores possibilidades de personalização. Mas, sobretudo, destaca-se o sistema de hibridização leve Mild Hybrid melhorado, além da possibilidade de escolher uma caixa automática de variador contínuo CVT como alternativa à caixa manual de 5 marchas, somente na versão 4×2.

Sua alternativa principal continua sendo a mesma: o Fiat Panda Cross. Agora, o modelo italiano também tem microhibridização e etiqueta ECO, como o Ignis. E também uma versão 4×4, mas já sem etiqueta ECO e mais cara que o pequeno modelo japonês. O Ignis é, portanto, o SUV eletrificado com etiqueta ECO mais acessível do mercado, e também o SUV 4×4 com etiqueta ECO mais barato que você pode comprar atualmente. Seguir-lhe-iam outros dois modelos da Suzuki neste ranking por preço, o Vitara e o S-Cross, mas o investimento já ultrapassa os 26.000 euros, em qualquer dos casos.

Vamos revisar toda a oferta da gama Ignis, mas vamos nos concentrar no topo de gama, o Ignis 1.2 GLX 4WD Mild Hybrid, com o qual convivemos alguns dias. Adianto duas coisas: seu preço com desconto, a partir de 17.520 euros… e que a cada dia que o dirigíamos gostávamos mais dele.

Design exterior e habitáculo do Ignis: pequeno por fora, grande por dentro

As mudanças que a Suzuki introduziu na última atualização da gama Ignis afetam detalhes de estilo na grelha, para-choque traseiro e grupos óticos, sem alterar sua simpática e distintiva imagem. Também foram acrescentadas novas cores para a carroceria, algumas bem ousadas.

No total há 11 acabamentos monocromáticos e 7 bicromáticos, com o teto em contraste. E no concessionário podem-se pedir diferentes stickers para personalizar ainda mais o design exterior, tanto para as laterais como para o capô, assim como proteções adicionais nas portas.

O aspecto do Ignis é muito característico, com apenas 3,7 metros de comprimento e uma altura de 1,60 metros, balanços muito curtos, grandes grupos óticos, barras no teto, passos de roda muito marcados e uma altura livre ao solo de 180 mm. Um traço muito reconhecível é a forma da porta e do pilar traseiro, com a linha da cintura do carro subindo bruscamente.

Das portas para dentro, a instrumentação foi renovada, simples e muito legível, com um ecrã TFT monocromático que se soma aos dois relógios principais, no qual se pode escolher a informação adicional a apresentar. Acrescentam-se detalhes de estilo em cores cinza ou azul metalizado, mantendo intacta sua grande versatilidade. Há muitos espaços para deixar objetos, e o habitáculo está, em geral, muito bem aproveitado em termos de espaço, tendo em conta seu tamanho exterior reduzido. Sem ser um SUV convencional, a posição mais elevada dos assentos e a grande altura da carroceria permitem entrar e sair com facilidade, especialmente nos lugares dianteiros. A sensação é de estar num carro simples, mas bem resolvido em termos de apresentação, ajustes e ergonomia, apesar de não contar com a dupla regulação do volante, que facilita a tarefa de se posicionar aos comandos.

Os dois assentos dos lugares traseiros estão situados ligeiramente mais altos que os dianteiros, e podem deslizar separadamente cerca de 15 centímetros, além de contar com certos ajustes na inclinação do encosto. Isso permite aumentar a capacidade da mala dos 260 litros até cerca de 370 litros nas versões de tração 4×2, uma capacidade muito boa para um carro do seu tamanho. Contudo, com a tração 4×4, a mala perde cerca de 55 litros, e também se reduz ligeiramente a capacidade do depósito de combustível.

Ao volante do Suzuki Ignis 1.2 4WD

Em relação à versão anterior do Ignis 1.2, que já contava com hibridização leve, o novo Ignis traz mudanças importantes. Para começar, o motor atmosférico de quatro cilindros recebe alguns ajustes na injeção, e o sistema Mild Hybrid de 12 volts utiliza uma bateria de 10 Ah, três vezes mais que no modelo anterior.

Tudo isso faz com que o Ignis melhore inclusive as qualidades pelas quais já se destacava ao dirigi-lo: um consumo muito baixo em qualquer circunstância, uma capacidade de resposta notável para se tratar de um motor atmosférico –apesar de estarmos diante de um carro pequeno e leve– e uma grande suavidade no funcionamento. A assistência do motor elétrico (tem cerca de 3 CV) ao acelerar não se sente ao volante, mas sim pela agilidade com que o Ignis se move. O pequeno motor elétrico também trabalha para recuperar energia ao deixar de acelerar, e faz as vezes de motor de arranque, exceto a frio, quando atua o motor de arranque convencional.

Se a coisa se complica e surgem curvas ou subidas, ou para ultrapassar um caminhão numa via de duplo sentido, por exemplo, os 83 CV de potência do sistema rendem muito se você usar bem a caixa, que tem bom toque e relações adequadas. O ecrã TFT da instrumentação permite ver, entre outras coisas, o gráfico do fluxo de potência ou, muito mais reconfortante, o baixo consumo que sempre indica o computador de bordo. Médias reais de 5,5 l/100 km estão ao alcance do pequeno Ignis, e o número não dispara nas condições mais adversas: dificilmente você verá chegar aos 8 litros.

Quanto ao comportamento dinâmico, o Ignis é um excelente utilitário que pode servir para muito mais do que para se mover com a agilidade de um rato pela cidade. Oferece conforto, segurança e aprumo suficientes para enfrentar eventualmente uma viagem longa por autoestrada ou autovia, até mais do que você poderia esperar tendo em vista seu tamanho e uma altura ao solo maior que a de um carro convencional, mas menor que a de um SUV. A tração integral é mais um elemento que acrescenta segurança, embora na condução por estrada o Ignis não convide a explorar os limites a ponto de que ela chegue a entrar em funcionamento, exceto em situações de baixa aderência.

Contudo, onde mais me surpreendeu o Ignis 4×4 foi fora do asfalto. Leve, com um sistema de tração que acopla o eixo traseiro quando o dianteiro perde aderência graças a uma embreagem multidisco eficaz e com a ajuda do controle de descida de declives, o Ignis não apenas serpenteia por pistas e caminhos com a agilidade de um gato, como também se atreve até com alguma trilha, sempre que você calcule bem onde põe as rodas, que não vêm de fábrica precisamente preparadas para o campo. Contudo, com o mesmo equipamento, a tração total supõe um sobrepreço de cerca de 1.500 euros. Não é muito, se você acredita que vai precisar dela, em função do uso que pretende dar ao Ignis. E não penaliza nem o desempenho nem o consumo a ponto de fazer você pensar muito. Mas lembre-se: para dirigir no asfalto e em estradas nevadas ou geladas, é melhor o 4×2… e uns bons pneus All Season.

Gama, preços e equipamento do Suzuki Ignis

A gama Ignis conta com cinco variantes, resultado de combinar o motor 1.2 MHEV com os acabamentos GLE e GLX, a caixa manual ou a caixa automática CVT, e a tração dianteira ou às quatro rodas. Os preços, já incluindo os 1.550 euros de desconto promocional que a marca aplica, são os seguintes.

• Suzuki Ignis GLE MHEV: 14.575 €
• Suzuki Ignis GLX MHEV: 16.020 €
• Suzuki Ignis GLX CVT MHEV: 17.220 €
• Suzuki Ignis GLE 4WD MHEV: 16.075 €
• Suzuki Ignis GLX 4XW MHEV: 17.520 €

A estes preços podem-se descontar mais 940 euros adicionais, financiando a compra com a marca.

Com o acabamento GLE, o equipamento já é bastante completo de série, contando com sensor de luzes, jantes de liga leve de 16 polegadas, barras no teto, ecrã tátil, câmara traseira, ar condicionado, controle de retenção em declives, banco traseiro deslizante e reclinável e, nas versões 4WD, também controle de descidas.

A diferença entre o acabamento GLE e o GLX é de cerca de 1.500 euros. Por esse preço, o GLX acrescenta controle de velocidade de cruzeiro, volante revestido em couro, chave inteligente, pisca-piscas integrados nos retrovisores exteriores, climatizador, navegador e sistema DCBS com controle preditivo de travagem baseado em câmara de vídeo.

Galeria de imagens do Suzuki Ignis 1.2 4×4 MHEV