Я попробовал BYD Sealion 7, и по этой цене мне кажется, что это самый рекомендуемый электрический SUV-купе.

Всё, что связано с BYD, становится поистине невероятным. Бешеный темп выпуска новинок, который задаёт китайский гигант, практически невозможно повторить ни одному конкуренту, и на нашем рынке уже семь моделей этого бренда: Dolphin, Atto 3, Seal, Seal U, Han, Tang и недавно появившийся Sealion 7. А восьмая модель, Atto 2, уже совсем близко: её представят в январе на Брюссельском автосалоне. Все они полностью электрические, за исключением Seal U, у которого есть также гибридная версия с подзарядкой, Seal U DM-i, и она быстро заняла первые места в рейтинге продаж автомобилей с такой технологией.

И на этом всё не заканчивается… Разработка платформ, совместимых и с электрическими системами, и с подключаемыми гибридами, — ещё одно конкурентное преимущество по сравнению с производителями вроде Tesla, которые ставят всё на электромобили.

Неслучайно BYD — крупнейший в мире производитель подключаемых автомобилей, и на его счету уже более 10 миллионов проданных машин, и это будет сказано очень скоро. Каждый четвёртый электромобиль или подключаемый гибрид, который сегодня продаётся в мире, несёт логотип BYD. Очевидно, что его более чем 900 000 сотрудников, из которых около 100 000 — инженеры, не сидят без дела… Но говорить о BYD — значит говорить не только о количестве, но и о качестве. Каждый из автомобилей BYD, которые я испытал до сих пор, очень приятно удивил меня.

Гамма и цены BYD Sealion 7: лишнего нет

И с новым Sealion 7 BYD снова показывает, что умеет делать автомобили… и продавать их по очень конкурентной цене. Если говорить по существу: есть три версии, которые различаются оснащением, моторами и аккумулятором. Базовый вариант — Sealion 7 Comfort с мотором мощностью 230 кВт (313 л. с.) на задней оси, батареей 82,5 кВтч и запасом хода по WLTP 482 км, он стоит 46 780 евро. За ним идёт Design AWD, уже с двумя моторами — по одному на каждой оси, суммарной мощностью системы 390 кВт (530 л. с.) и той же батареей, что у Comfort, но с запасом хода 456 км; цена — от 50 290 евро. Топовая версия — Excellence, тоже с двумя моторами и 530 л. с., но с батареей ёмкостью 91,3 кВтч, что увеличивает запас хода до 502 км. Её цена — 53 180 евро.

И хотя это немного забегая вперёд, честно говоря, я не очень понимаю смысл промежуточной версии: в BYD вполне могли бы обойтись без неё и вместо этого предложить второй вариант с задним приводом, но с батареей большей ёмкости и большим запасом хода. Объясню подробнее, чтобы, если вы собираетесь в салон, сразу исключили версию Design из расчётов.

Потому что за какие-то 3000 евро разницы Excellence предлагает не только большую батарею и больший запас хода, но и то, что эта батарея большей ёмкости может заряжаться мощностью до 230 кВт, против 150 кВт, которые максимально принимает «маленькая» батарея версий Comfort и Design. Если добавить к этому, что Excellence в дополнение к оснащению Design получает «настоящую» кожаную обивку вместо веганской и проекционный дисплей (Head-up display), мне кажется гораздо более интересным Excellence с «большой» батареей, тем более что запас хода — не самое сильное место Sealion 7.

Кстати, и к слову: Sealion 7 Comfort остаётся ниже 40 000 евро с учётом максимальных субсидий по плану MOVES. Очень выгодная цена, если учесть, что вы получаете и какое оснащение в стандартной комплектации. Ведь между Comfort и Design единственная разница в оснащении — диски и шины. Любопытно, что у Comfort разная ширина шин спереди (235/50) и сзади (255/45), при колёсах 19 дюймов, а на обеих версиях AWD стоят 20-дюймовые диски с четырьмя одинаковыми шинами размером 245/45.

В остальном даже в базовой версии вы получаете очень полно оснащённый автомобиль: панорамную стеклянную крышу, систему атмосферного освещения, подогрев и вентиляцию сидений, аудиосистему Dynaudio на 12 динамиков, двунаправленную зарядку V2L, бесключевой доступ, тепловой насос и абсолютно все системы помощи водителю, которые предлагает BYD, ни одна из них не предлагается как опция. Правда, некоторые, например предупреждение о невнимательности водителя, настолько назойливы, что в итоге предпочитаешь держать их всегда отключёнными.

SUV с дизайном купе, просторный… и «премиальный»?

С длиной 4,83 метра — всего на 3 см длиннее седана BYD Seal, которому он уступает по высоте на 16 см, — Sealion 7 полностью входит в сегмент D, где конкурирует с такими SUV, как Tesla Model Y или Audi Q6 Sportback e-tron. Его кузов с силуэтом купе очень гармоничен и привлекателен, с деталями вроде выдвижных дверных ручек, спойлера на крыше и небольшого спойлера на крышке багажника под стеклом заднего окна, выраженной линией талии и задними фонарями в форме капли. Диски могут быть 19 или 20 дюймов, и устанавливаются в арки с трапециевидной формой, которая, по крайней мере мне, — единственное, что мне в машине не нравится. Ну, и ещё ограниченная обзорность назад через внутреннее зеркало заднего вида. Но, будучи купе, этому можно простить.

Внутри Sealion повторяет и усиливает ощущения, которые дают другие модели марки, такие как Seal или Seal U: воспринимаемое качество выше того, что можно ожидать при такой цене, по моему мнению, лучше, чем у Tesla Model Y, который тоже дешевле, но не достигает изысканности Q6 e-tron, заметно более дорогого. Но больше всего удивляет просторность. Для SUV-купе Sealion 7 даже удобнее и практичнее для поездок, чем другие SUV более семейного типа. И это по нескольким причинам. Во-первых, колёсная база очень большая, почти 3 метра, что вместе с плоским полом даёт много места на задних сиденьях. Кроме того, сиденья сзади имеют некоторую регулировку наклона спинки, а салон в целом хорошо изолирован от шума.

Что касается места для багажа, объём багажника в 520 литров ставит Sealion 7 среди лучших в своём классе по этому показателю. При сложенных задних сиденьях он достигает почти 1800 литров, а под передним капотом есть дополнительный отсек на 58 литров, очень удобный для кабелей зарядки или даже небольшой дорожной сумки.

Некоторые детали, которые мне нравятся за рулём этого BYD, — удобство и поддержка сидений, или уже знакомый дисплей с электрическим поворотом мультимедийной системы, и дело не в самом механизме поворота, а в его размере — 15,6 дюйма, в чёткости изображения и работе, которая теперь включает новое программное обеспечение с такими функциями, как виртуальное трёхмерное изображение автомобиля, на котором можно нажать, например, чтобы открыть капот или опустить стёкла. Интеграция с Apple CarPlay, насколько я смог проверить, безупречна.

Также есть развитие голосового управления, которое работает в четырёх зонах и распознаёт, кто отдаёт команды: например, если пассажир просит систему опустить стекло, оно опускается именно на его месте. Цифровая приборная панель использует дисплей диагональю 10,2 дюйма, больше, чем в других моделях марки, но способ отображения информации — неорганизованный и порой с мелким шрифтом — по-прежнему, на мой взгляд, требует доработки. Из других приятных деталей — двойная беспроводная зарядка мощностью до 50 Вт, четыре порта зарядки (два типа A по 18 Вт и два типа C по 60 Вт) и множество мест, куда можно положить содержимое карманов.

За рулём Sealion 7 от BYD: скорее мощный, чем спортивный

Пока я смог управлять только самой мощной версией Sealion, с цифрами, которые на бумаге впечатляют… но в реальности не так уж и много. Говорю это потому, что при 530 л. с. и разгоне с 0 до 100 км/ч за 4,5 секунды можно подумать, что сидишь за рулём спортивного SUV уровня Audi SQ6 или Porsche Macan, которые для меня являются эталоном динамики. И на самом деле так и есть, по крайней мере в плане характеристик. Но если отвлечься от цифр, Sealion 7 далёк от ощущений за рулём, которые дают SQ6 и Macan на извилистых дорогах, когда речь идёт о реализации потенциала всей этой мощности. И дело не в том, что эти два модели — кстати, близкие родственники — стоят в два раза дороже Sealion 7, хотя это, наверное, тоже имеет значение.

Просто я склонен думать, что в BYD понимают спортивность именно так, и если бы клиенты этого потребовали, тогда есть более 100 000 инженеров, которые могли бы сделать что угодно. Ведь основа отличная: очень жёсткий кузов, продуманная подвеска — спереди двойные поперечные рычаги, а сзади многорычажная ось, с адаптивными амортизаторами, интеллектуальная система распределения крутящего момента — только в версиях полного привода — которая отдаёт приоритет задней оси, и шины «высшего класса» Michelin Pilot Sport EV.

Чего же не хватает этой топовой версии Sealion 7, чтобы достичь или хотя бы приблизиться к тому уровню динамики, манёвренности и точности, которым обладают лучшие спортивные SUV своего класса? На мой взгляд, в первую очередь — иная настройка амортизации. BYD сделал то, что обычно делают производители электромобилей: выбрал жёсткую настройку, чтобы сдерживать колебания кузова и хорошо удерживать более 2,4 тонны массы… что в итоге проявляется в подпрыгивании на неидеальном асфальте или при агрессивной езде на очень крутых поворотах. Также не хватает более точной рулевой реакции и тормозов с большей начальной силой торможения, при которых переход между рекуперативным торможением и включением гидравлических тормозов был бы менее заметен.

То, что Sealion 7 не выделяется особенно спортивным поведением, не портит общую оценку автомобиля, если понимать, что вы ищете. Ведь за исключением запаса хода, который едва тянет на «хорошо», во всём остальном он не опускается ниже «очень хорошо», что делает SUV от BYD одной из самых рекомендуемых покупок в своём классе. В конце концов, сколько раз вы действительно включаете режим «sport» в повседневной жизни? Кстати, а вы уже не представляете себе Sealion 7 по ценам BYD с гибридной технологией с подзарядкой?

BYD Sealion 7 — галерея изображений