Sealion 7'yi denedim ve bu fiyata en çok tavsiye edilebilecek elektrikli SUV coupé bence bu.

BYD işi gerçekten inanılmaz bir hal almaya başladı. Çin devinin inanılmaz lansman temposunu hiçbir rakibin takip etmesi neredeyse imkânsız ve piyasamızda şu anda satışta olan modelleri yedi tane: Dolphin, Atto 3, Seal, Seal U, Han, Tang ve yeni gelen Sealion 7. Sekizinci model de çok yakın: Ocak ayında Brüksel Fuarı’nda tanıtılacak Atto 2. Bunların hepsi yüzde yüz elektrikli tahrik ile geliyor; tek istisna Seal U, şarj edilebilir hibrit versiyonu Seal U DM-i ile de bu teknolojiyle satılan araçlar sıralamasında hızla zirveye yerleşti.

Ve iş burada bitmiyor… Elektrikli ve şarj edilebilir hibrit tahrik sistemlerine uyumlu platformlar geliştirmek, yalnızca elektriğe bahse giren Tesla gibi üreticilere karşı bir rekabet avantajı daha.

Nitekim BYD, dünyanın en büyük şarj edilebilir araç üreticisi ve şimdiden 10 milyondan fazla araç sattığını söylemek bile zor değil. Dünyada şu anda satılan elektrikli veya şarj edilebilir hibrit araçların her dört tanesinden biri BYD logosu taşıyor. Açıkça görülüyor ki 900.000’den fazla çalışanı, bunların yaklaşık 100.000’i mühendis, durmak bilmiyor… Ama BYD hakkında konuşmak sadece miktardan değil, kaliteden de söz etmek demek. Şimdiye kadar denediğim her BYD modeli beni çok olumlu şekilde şaşırttı.

Sealion 7 için BYD model ve fiyat yelpazesi: birini fazla buluyorum

Ve yeni Sealion 7 ile BYD yine gösteriyor ki araba yapmayı biliyorlar… ve bunları çok rekabetçi fiyatlarla satabiliyorlar. Doğrudan konuya girersek: donanıma, motorlara ve bataryaya göre üç versiyon var. Giriş seviyesi Sealion 7 Comfort; arka akstaki 230 kW (313 CV) motor, 82,5 kWh batarya ve 482 km WLTP menzil ile geliyor ve fiyatı 46.780 euro. Onu, her aksta bir tane olmak üzere iki motorlu Design AWD takip ediyor; sistem gücü 390 kW (530 CV), Comfort ile aynı batarya ve bu sefer 456 km menzil, fiyatı ise 50.290 euro’dan başlıyor. Gamanın zirvesi Excellence; o da iki motorlu ve 530 CV, ama 91,3 kWh kapasiteli bir batarya ile geliyor, bu da menzili 502 km’ye çıkarıyor. Fiyatı 53.180 euro.

Önden gidersem, açıkçası ara versiyonu anlamıyorum; BYD bunu doğrudan atlayıp, onun yerine daha büyük bataryalı ve daha uzun menzilli bir arka çekişli ikinci versiyon sunabilirdi. Ayrıntılı açıklayayım ki bayiye gitmeyi düşünüyorsan Design versiyonunu baştan aklından çıkarabilirsin.

Çünkü yalnızca yaklaşık 3.000 euro fark ile Excellence, yalnızca daha büyük bir batarya ve daha fazla menzil sunmakla kalmıyor, bu büyük batarya 230 kW’a kadar hızlı şarj olabiliyor; Comfort ve Design’ın küçük bataryası ise en fazla 150 kW kabul ediyor. Buna bir de Excellence’ın Design donanımına, veganın yerine “gerçek” deri döşeme ve Head-up display eklediğini düşünürsen, Excellence bence çok daha cazip, özellikle de Sealion 7’nin en öne çıkan özelliği menzil değil olduğu için “büyük” bataryayla.

Bu arada, bu vesileyle: Sealion 7 Comfort, MOVES Planı’nın maksimum teşvikiyle birlikte 40.000 euro’nun altına iniyor. Ne aldığını ve standart donanımı düşününce gerçekten “çok uygun” bir fiyat. Çünkü Comfort ile Design arasındaki tek donanım farkı jant ve lastikler. İlginç olarak Comfort’lar her zaman 19 inç jantla ön tarafta (235/50) ve arka tarafta (255/45) farklı ölçü lastiklerle geliyor; iki AWD versiyonu ise 20 inç jant takıyor ve dört lastik de 245/45 aynı ölçüde.

Diğer yandan, giriş versiyonundan itibaren de son derece eksiksiz bir donanım alıyorsun: panoramik cam tavan, ambiyans aydınlatma sistemi, ısıtmalı ve havalandırmalı koltuklar, 12 hoparlörlü Dynaudio ses sistemi, V2L çift yönlü şarj, anahtarsız giriş, ısı pompası ve BYD’nun sunduğu tüm sürüş destek sistemleri; hiçbiri opsiyonel değil. Yalnız sürücü dikkatsizlik uyarısı gibi bazıları o kadar müdahaleci ki sonunda hep kapalı tutmayı tercih ediyorsun.

Coupé tasarımlı, geniş bir SUV… ve premium mu?

4,83 metre uzunluğuyla -sedan Seal’den yalnızca 3 cm uzun, ondan 16 cm daha yüksek- Sealion 7, D segmentinin tam ortasına oturuyor; burada Tesla Model Y veya Audi Q6 Sportback e-tron gibi SUV’larla yarışıyor. Coupé silüetli kaportası çok dengeli ve çekici; gizlenebilen kapı kolları, tavan spoyleri, bagaj kapağındaki küçük spoyler, camın altındaki belirgin bel çizgisi ve su damlası biçimli arka farlar gibi detaylarla. Jantlar 19 veya 20 inç olabiliyor, ve trapez tasarımlı tekerlek kemerlerine oturuyorlar; bana kalırsa arabada hoşlanmadığım tek şey bu. Bir de iç dikiz aynasından arkayı görüşün kısıtlı olması. Ama coupé olduğu için buna göz yumulabilir.

Kapıların içinde Sealion, Seal ve Seal U gibi markanın diğer modellerinin verdiği hissi tekrarlıyor ve hatta büyütüyor: fiyatından beklenenin üzerinde algılanan bir kalite. Bana göre bu kalite, daha ucuz olan ama Q6 e-tron’un sahip olduğu inceliğe ulaşmayan Tesla Model Y’ninkinden üstün. Ama en çok etkileyen şey genişlik. Bir SUV coupé olmasına rağmen Sealion 7, daha aile odaklı diğer SUV’lardan bile yolculuk için daha rahat ve pratik. Bunun birkaç nedeni var: Önce, neredeyse 3 metrelik dingil mesafesi ve düz taban, arka koltuklarda çok yer bırakıyor. Ayrıca bu koltukların arkalıklarının eğimi ayarlanabiliyor ve kabin genel olarak çok iyi ses yalıtımlı.

Bagaj hacmine gelince, 520 litrelik bagaj kapasitesi Sealion 7’yi bu alanda kategorisinin en iyileri arasına koyuyor. Arka koltuklar katlandığında yaklaşık 1.800 litreye ulaşıyor ve ön kaput altında şarj kablolarını ya da küçük bir seyahat çantasını taşımak için pratik olan 58 litrelik ek bir boşluk var.

Bu BYD’nun direksiyonunun başına geçtiğimde beni memnun eden detaylar arasında koltukların konforu ve sağlamlığı ya da multimedya sisteminin elektrikli döner ekranı var; döner mekanizma kendisi değil, boyutu -15,6 inç-, sunduğu çözünürlük ve çalışma biçimi. Artık 3D sanal araç gösterimi gibi işlevleri olan yeni yazılımla donatılmış ve örneğin kaputu açmak ya da camları indirmek için dokunabiliyorsun. Denediğim kadarıyla Apple CarPlay entegrasyonu kusursuz.

Ayrıca, dört bölgede çalışan ve komutu kimin verdiğini tanıyan sesli kontrol sisteminde de bir gelişme var; örneğin bir yolcu sisteme camı indirmesini söylerse, işlem tam o koltuğun camında gerçekleşiyor. Dijital gösterge, markanın diğer modellerinden daha büyük olan 10,2 inç bir ekran kullanıyor; ama bilgilerin gösterilme biçimi -dağınık ve bazen küçük boyutlu- hâlâ geliştirilmeye muhtaç bence. Takdir edilen diğer detaylar ise 50 W’a kadar güce sahip çift kablosuz şarj cihazı, dört şarj portu (ikisi 18 W tip A, ikisi 60 W tip C) ve cebindeki eşyaları boşaltmak için çoklu bölmeler.

BYD Sealion 7 direksiyonunda: güçlüden çok sportif değil

Şimdilik yalnızca Sealion’un en güçlü versiyonunu sürme fırsatım oldu; kâğıt üzerinde etkileyici rakamları var… ama gerçekte o kadar da değil. 530 CV ve 4,5 saniyede 0-100 km/s hızlanma ile sportif bir SUV kullandığımızı düşünebiliriz; Audi SQ6 ya da Porsche Macan seviyesinde, ki benim gözümde dinamizm konusunda referans olan modeller. Ve gerçekten de performans açısından öyle. Ama rakamları bir kenara bırakırsak, Sealion 7, virajlı yollarda o gücün potansiyelini kullanmak istediğinde SQ6 ve Macan’ın direksiyonda verdiği hissi sunmaktan çok uzak. Bu iki modelin -bu arada birbirlerinin kardeşi- Sealion 7’nin fiyatının iki katı olması da bunda pay sahibi olabilir ama sebep bu değil.

Basitçe, BYD’nun sportifliği bu şekilde anladığını ve müşterileri talep ederse, herhangi bir şeyi yapmak için 100.000’den fazla mühendisin orada olduğunu düşünmek istiyorum. Çünkü temel çok iyi: çok sağlam bir kaporta, özenle hazırlanmış süspansiyonlar -ön tarafta üst üste binen üçgen bağlantılar ve arkada çok kollu aks, adaptif amortisörlerle-, arka aksı ön plana çıkaran akıllı tork dağıtım sistemi (yalnızca dört çekiş versiyonlarında) ve Michelin Pilot Sport EV “pata negra” lastikler.

Sealion 7’nin bu tepe versiyonunda, en iyi sınıf SUV’ların sahip olduğu dinamizm, çeviklik ve hassasiyet noktasına ulaşmak ya da en azından yaklaşmak için neyi eksik? Bana kalırsa ilk olarak farklı bir amortisör ayarı. BYD, elektrikli araç üreticilerinin sıkça yaptığı bir şeyi yapmış: kaporta hareketlerini kontrol etmek ve 2,4 tonun üzerindeki ağırlığı sağlam tutmak için sert bir ayar seçmiş… Bu da asfalt mükemmel olmadığında ya da çok sıkı virajlarda agresif sürdüğünde sekmelere yol açıyor. Ayrıca daha hassas bir direksiyon hissi ve rejeneratif frenleme ile hidrolik frenlerin devreye girişi arasındaki geçişin fazla hissedilmediği, ilk frenleme anında daha fazla tutuş sağlayan frenler de eksik.

Sealion 7’nin özellikle sportif bir karakter sergilememesi, ne aradığını biliyorsan aracın genel değerlendirmesini gölgelemiyor. Çünkü menzil dışında, ki orada biraz zorlanıyor, diğer her konuda not ortalamasının üzerinde; bu da BYD’nun SUV’unu kategorisinin en tavsiye edilebilir alımlarından biri yapıyor. Sonuçta, gündelik hayatında kaç kez gerçekten “sport” moduna geçiyorsun? Bu arada, sen de şimdiden BYD fiyatlarında ve şarj edilebilir hibrit teknolojiyle bir Sealion 7 hayal etmiyor musun?

BYD Sealion 7 – Fotoğraf galerisi