Ich habe den BYD Sealion 7 probiert, und er ist für diesen Preis das empfehlenswerteste elektrische SUV-Coupé.

Was BYD angeht, wird es langsam wirklich unglaublich. Das rasante Tempo der Neuvorstellungen, das der chinesische Gigant vorlegt, ist für keinen Wettbewerber wirklich zu halten, und inzwischen sind es sieben Modelle, die er auf unserem Markt anbietet: Dolphin, Atto 3, Seal, Seal U, Han, Tang und der neu hinzugekommene Sealion 7. Und der achte ist schon um die Ecke: der Atto 2, der im Januar auf dem Brüsseler Automobilsalon vorgestellt wird. Alle sind rein batterieelektrisch, mit Ausnahme des Seal U, der außerdem als Plug-in-Hybrid erhältlich ist, dem Seal U DM-i, der sich in der Verkaufsrangliste für Fahrzeuge mit dieser Technik rasch ganz nach oben gesetzt hat.

Und damit ist noch lange nicht Schluss … Die Entwicklung von Plattformen, die sowohl für rein elektrische Antriebe als auch für Plug-in-Hybride geeignet sind, ist ein weiterer Wettbewerbsvorteil gegenüber Herstellern wie Tesla, die alles auf die Elektromobilität setzen.

Kein Wunder, denn BYD ist der weltweit größte Hersteller von Plug-in-Fahrzeugen, und hat bereits mehr als 10 Millionen verkaufte Einheiten auf dem Konto. Jedes vierte Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug, das heute weltweit verkauft wird, trägt das BYD-Logo. Offensichtlich arbeiten seine mehr als 900.000 Beschäftigten, davon rund 100.000 Ingenieure, rund um die Uhr … Doch über BYD zu sprechen heißt nicht nur über Quantität zu sprechen, sondern auch über Qualität. Jedes einzelne BYD-Modell, das ich bisher getestet habe, hat mich sehr positiv überrascht.

Modellpalette und Preise des BYD Sealion 7: Eine Version ist eine zu viel

Und mit dem neuen Sealion 7 beweist BYD erneut, dass man Autos bauen kann und sie zu einem sehr wettbewerbsfähigen Preis verkaufen kann. Um gleich zur Sache zu kommen: Es gibt drei Versionen, unterschieden nach Ausstattung, Motoren und Batterie. Die Einstiegsvariante ist der Sealion 7 Comfort, mit einem Motor mit 230 kW (313 CV) an der Hinterachse, einer 82,5-kWh-Batterie und einer WLTP-Reichweite von 482 km, und kostet 46.780 Euro. Es folgt der Design AWD, nun mit zwei Motoren – einem an jeder Achse –, einer Systemleistung von 390 kW (530 CV) und derselben Batterie wie der Comfort, hier mit einer Reichweite von 456 km, und einem Preis ab 50.290 Euro. Das Spitzenmodell ist der Excellence, ebenfalls mit zwei Motoren und 530 CV, jedoch mit einer Batterie von 91,3 kWh Kapazität, wodurch die Reichweite auf 502 km steigt. Sein Preis liegt bei 53.180 Euro.

Und auch wenn ich schon ein wenig vorgreife: Ehrlich gesagt verstehe ich die Zwischenversion nicht ganz, die man bei BYD einfach hätte weglassen können, um stattdessen eine zweite Variante mit Hinterradantrieb anzubieten, aber mit der Batterie größerer Kapazität und mehr Reichweite. Ich erkläre es dir genauer, damit du, falls du vorhast, zum Händler zu gehen, die Version Design gleich aus der Rechnung streichst.

Denn für nur 3.000 Euro Aufpreis bietet der Excellence nicht nur eine größere Batterie und mehr Reichweite, sondern diese Batterie größerer Kapazität kann auch mit bis zu 230 kW laden, gegenüber den 150 kW, die die „kleine“ Batterie der Versionen Comfort und Design maximal aufnimmt. Wenn man dazu noch bedenkt, dass der Excellence zur Ausstattung des Design das echte Lederpolster statt des veganen und das Head-up-Display hinzufügt, finde ich den Excellence mit der „großen“ Batterie deutlich interessanter, zumal die Reichweite nicht gerade das Herausragendste am Sealion 7 ist.

Übrigens, und nebenbei bemerkt: Der Sealion 7 Comfort liegt mit dem Maximum der Förderungen aus dem Plan MOVES unter 40.000 Euro. Ein regelrechter Kampfpreis, wenn man bedenkt, was man bekommt und welche Serienausstattung dabei ist. Denn zwischen einem Comfort und einem Design ist der einzige Unterschied in der Ausstattung die Felgen und Reifen. Interessanterweise haben die Comfort vorne (235/50) und hinten (255/45) unterschiedliche Dimensionen, immer auf 19-Zoll-Felgen, während die beiden AWD-Versionen 20-Zoll-Felgen mit vier identischen Reifen in der Größe 245/45 haben.

Im Übrigen bekommt man schon in der Einstiegsversion ein Auto mit äußerst umfangreicher Ausstattung, darunter das Panorama-Glasdach, eine Ambientebeleuchtung, beheizbare und belüftete Sitze, das Dynaudio-Soundsystem mit 12 Lautsprechern, bidirektionales Laden V2L, schlüsselloses Zugangssystem, Wärmepumpe und praktisch alle Fahrerassistenzsysteme, die BYD anbietet, denn keines davon ist optional. Allerdings ist manches, etwa die Warnung vor Fahrerablenkung, so aufdringlich, dass man sich am Ende dafür entscheidet, es immer deaktiviert zu lassen.

Ein SUV mit Coupé-Design, geräumig … und Premium?

Mit einer Länge von 4,83 Metern – nur 3 cm länger als die Limousine BYD Seal, die er in der Höhe um 16 cm übertrifft – gehört der Sealion 7 voll und ganz zum D-Segment, wo er mit SUVs wie dem Tesla Model Y oder dem Audi Q6 Sportback e-tron konkurriert. Seine Karosserie mit Coupé-Silhouette ist sehr gut proportioniert und wirkt attraktiv, mit Details wie den versenkbaren Türgriffen, dem Dachspoiler und dem kleinen Spoiler auf dem Kofferraumdeckel unterhalb der Heckscheibe, der ausgeprägten Schulterlinie oder den Rückleuchten in Tropfenform. Die Felgen können 19 oder 20 Zoll groß sein, und sie sitzen in Radhäusern mit einem trapezförmigen Design, das für mich das Einzige ist, was mir am Auto nicht gefällt. Gut, das und die eingeschränkte Sicht nach hinten über den Innenspiegel. Aber da es ein Coupé ist, kann man ihm das verzeihen.

Im Innenraum wiederholt und verstärkt der Sealion die Eindrücke, die andere Modelle der Marke wie der Seal oder der Seal U vermitteln: eine wahrgenommene Qualität, die über dem liegt, was man für diesen Preis erwarten würde, meiner Meinung nach besser als beim Tesla Model Y, der ebenfalls günstiger ist, aber nicht die Raffinesse des Q6 e-tron erreicht, der deutlich teurer ist. Vor allem aber überrascht die Geräumigkeit. Für ein SUV-Coupé ist der Sealion 7 sogar komfortabler und praktischer auf Reisen als andere SUVs mit eher familiärem Zuschnitt. Und das aus mehreren Gründen. Erstens ist der Radstand mit fast 3 Metern sehr groß, was zusammen mit dem flachen Boden viel Platz in den Fondsitzen schafft. Außerdem lassen sich die Rückenlehnen dieser Sitze etwas in der Neigung verstellen, und der Innenraum ist insgesamt sehr gut gedämmt.

Was den Platz für das Gepäck angeht, bringen die 520 Liter Kofferraumvolumen den Sealion 7 in dieser Hinsicht unter die Besten seiner Klasse. Mit umgeklappten Rücksitzen erreicht er fast 1.800 Liter, und unter der vorderen Haube gibt es einen zusätzlichen Stauraum von 58 Litern, der sehr praktisch ist, um die Ladekabel oder sogar eine kleine Reisetasche zu transportieren.

Einige Details, die mir am Steuer dieses BYD gefallen, sind der Komfort und der Seitenhalt der Sitze oder das bereits bekannte Display mit elektrischer Drehfunktion des Multimediasystems, nicht wegen der Drehfunktion selbst, sondern wegen seiner Größe – 15,6 Zoll –, der Auflösung und der Bedienung, die jetzt eine neue Software mit Funktionen wie der virtuellen 3D-Darstellung des Fahrzeugs umfasst, auf der man zum Beispiel tippen kann, um die Motorhaube zu öffnen oder die Fensterscheiben zu senken. Die Integration mit Apple CarPlay ist nach meinen Erfahrungen perfekt.

Außerdem gibt es eine Weiterentwicklung des Sprachsteuerungssystems, das in vier Zonen funktioniert und erkennt, wer die Befehle gibt; wenn etwa ein Insasse das System bittet, das Fenster zu senken, geschieht dies genau an diesem Platz. Das digitale Kombiinstrument nutzt ein 10,2-Zoll-Display, größer als bei anderen Modellen der Marke, doch die Art, wie es Informationen darstellt – unübersichtlich und teilweise in kleiner Schrift – halte ich weiterhin für verbesserungswürdig. Weitere angenehme Details sind das doppelte kabellose Ladegerät mit einer Leistung von bis zu 50 W, die vier Ladeanschlüsse (zwei des Typs A mit 18 W und zwei des Typs C mit 60 W) oder die zahlreichen Ablagen, um die Taschen zu leeren.

Am Steuer des BYD Sealion 7: kräftiger als sportlich

Bisher konnte ich nur die stärkste Version des Sealion fahren, mit Werten, die auf dem Papier beeindrucken …, die im Alltag aber nicht ganz so überwältigend sind. Ich sage das, weil man mit 530 CV und einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4,5 Sekunden meinen könnte, man sitze in einem sportlichen SUV, auf dem Niveau eines Audi SQ6 oder eines Porsche Macan, die für mich in Sachen Dynamik die Referenz sind. Und tatsächlich ist es so, zumindest was die Fahrleistungen angeht. Doch lässt man die Zahlen beiseite, bietet der Sealion 7 am Steuer auf kurvigen Straßen längst nicht das Fahrgefühl des SQ6 und des Macan, wenn es darum geht, das Potenzial all dieser Pferdestärken auszuschöpfen. Und es liegt nicht nur daran, dass diese beiden Modelle – übrigens Cousins – im Preis fast das Doppelte des Sealion 7 kosten, auch wenn das sicher eine Rolle spielt.

Schlicht gesagt möchte ich glauben, dass man bei BYD Sportlichkeit so versteht, und dass die über 100.000 Ingenieure, sollten die Kunden es verlangen, alles umsetzen könnten. Denn die Basis ist hervorragend: eine sehr steife Karosserie, durchdachte Radaufhängungen – doppelte Querlenker vorne und eine Mehrlenker-Hinterachse, mit adaptiven Dämpfern –, ein intelligentes Drehmomentverteilungssystem – nur bei den Allradversionen – , das die Hinterachse in den Vordergrund rückt, und Reifen der Premiumklasse Michelin Pilot Sport EV.

Was fehlt dieser Spitzenversion des Sealion 7, um diesen Punkt an Dynamik, Agilität und Präzision zu erreichen oder sich ihm wenigstens anzunähern, den die besten sportlichen SUVs ihrer Klasse haben? Für mich ist es zunächst eine anders abgestimmte Dämpfung. BYD hat etwas getan, was bei Herstellern von Elektroautos üblich ist: Man entscheidet sich für eine straffe Abstimmung, um die Bewegungen der Karosserie zu begrenzen und die mehr als 2,4 Tonnen Gewicht gut zu halten … Das geht am Ende zulasten des Fahrkomforts, in Form von Nachschwingen, sobald der Asphalt nicht perfekt ist oder wenn man auf kurvigen Straßen aggressiv fährt. Außerdem fehlt eine präzisere Lenkung und Bremsen mit mehr Verzögerungsgefühl zu Beginn des Bremsvorgangs, bei denen der Übergang zwischen Rekuperationsbremsung und dem Eingreifen der hydraulischen Bremsen weniger spürbar wäre.

Dass der Sealion 7 kein besonders sportliches Fahrverhalten aufweist, schmälert die Gesamtbewertung des Autos nicht, wenn man genau weiß, was man sucht. Denn außer bei der Reichweite, die knapp befriedigend ist, liegt er in allen anderen Punkten mindestens bei gut, was das SUV von BYD zu einem der empfehlenswertesten Käufe seiner Kategorie macht. Schließlich: Wie oft schaltest du im Alltag wirklich in den Modus „Sport“? Übrigens, stellst du dir nicht auch schon einen Sealion 7 zu den Preisen von BYD und mit Plug-in-Hybridtechnik vor?

BYD Sealion 7 – Bildergalerie