BMW S 1000 RR — немецкий супербайк достигает новых высот производительности

С 2009 года BMW Motorrad по праву борется за звание лучшего дорожного супербайка — эта стратегия начала очень уверенно с S 1000 RR, и с годами её удалось закрепить благодаря одному из самых желанных и ценимых спортивных мотоциклов по качеству и уровню комплектующих. Постоянное развитие и S 1000 RR, который к 2023 году получает улучшения, прежде всего в аэродинамике.

Пожалуй, одна из самых ценимых частей BMW S 1000 RR — это двигатель, рядный четырёхцилиндровый, который всегда отличался мощностью и тягой. В этом обновлении он получил улучшения по мощности. Двигатель остаётся тем же, что и у предыдущей модели, но теперь его мощность возросла до 210 л.с., что на 3 л.с. больше, а крутящий момент составляет 113 Нм. Кроме того, рабочий диапазон оборотов стал шире — до 14 600 об/мин.

Этот двигатель по-прежнему расположен под углом 32º вперёд и используется как несущий элемент алюминиевой рамы. Геометрия рамы также изменена, в первую очередь для повышения точности управления: угол рулевого управления уменьшен на 0,5º, а вынос тройных зажимов сокращён на 3 мм, что даёт лучшие ощущения и контроль над передней частью. К раме крепится заднее маятниковое плечо, в боковых зонах которого появились прорези для оптимизации боковой гибкости.

Новый BMW S 1000 RR почти не изменился внешне: он по-прежнему эффектен и броск. Однако он адаптирован к новым тенденциям, которые задают супербайки и которые пришли прямо из гонок — благодаря аэродинамическим спойлерам на обтекателе. При таком уровне мощности это обеспечивает большую аэродинамическую нагрузку на переднюю ось, снижает склонность переднего колеса к отрыву, позволяет тормозить позже и обеспечивает лучшую устойчивость в поворотах. Задняя часть, теперь более лёгкая, также изменена, чтобы выглядеть более спортивно.

BMW S 1000 RR всегда демонстрировал богатый технологический арсенал, и так будет и дальше, но немецкая марка теперь добавляет контроль бокового скольжения, интегрированный в динамическую систему контроля тяги DTC. С ней пилот может выбрать два заранее заданных угла сноса для системы контроля тяги при разгоне на выходе из поворотов — всё это благодаря датчику угла поворота руля. Таким образом, пока мы не превышаем заданный угол наклона, система контроля тяги допускает проскальзывание заднего колеса при разгоне на выходе из поворота, но если угол наклона превышен, DTC включается и уменьшает проскальзывание, стабилизируя мотоцикл.

Ещё одна новая функция нового BMW S 1000 RR — Brake Slide Assist, которая работает почти по тому же принципу, что и предыдущая, но наоборот: при торможении. Используя также датчики угла поворота руля, Brake Slide Assist позволяет пилоту задать конкретный угол сноса для так называемых «тормозных сносов», которые возникают при скольжении в поворотах на постоянной скорости и, безусловно, будут очень полезны, когда вы решите выйти с S 1000 RR на трек.

BMW M 1000 RR и BMW M 1000 RR M Competition

Если и есть то, что BMW Motorrad умеет делать безупречно, так это переносить опыт гонок в свои супербайки, а если к этому добавить поддержку отдела M Performance, получаем M 1000 RR — модель, которую марка представила два года назад, версию S 1000 RR, ориентированную на использование на треке.

Механически BMW M 1000 RR не изменился: это тот же рядный четырёхцилиндровый двигатель, который по-прежнему выдаёт 212 л.с. при 14 500 об/мин, но увеличилась максимальная скорость: с 306 км/ч у предыдущей модели до 314 км/ч у новой. Этого удалось добиться благодаря новому карбоновому обтекателю с новыми аэродинамическими крыльями, которые значительно улучшили аэродинамику — напомним, у предыдущей модели они тоже были, — а также улучшению других аэродинамических зон, например передней части, за счёт новых воздухонаправляющих элементов, интегрированных в переднее крыло. Они не только улучшают воздушный поток, но и обеспечивают лучшее охлаждение тормозов.

Ещё одна интересная доработка — задняя часть, где установлен новый жгут проводов с разъёмом LWS, благодаря чему и держатель номерного знака, и фонари можно быстро и просто демонтировать для использования на треке. Наконец, отмечу, что версия M 1000 RR будет предлагаться в базовом неметаллическом окрасе Lighwhite, а версия M 1000 RR M Competition — в базовом металлическом окрасе Blackstorm, а также с другими специфическими элементами, например задними колпаками колёс M Aero.

BMW Motorrad также объявил цены на обе модели для нашей страны: новый S 1000 RR стартует с 23 070 евро, а M 1000 RR — с 38 170 евро.