Bugatti Divo: «тюнингованный» Chiron за 5 миллионов евро

Увидеть и не увидеть: в Pebble Beach клиентам марки представили новый Bugatti Divo, который будет выпущен тиражом 40 единиц по цене 5 миллионов евро. И все они уже распроданы.

Кто-то скажет, что я немного категоричен. Но, по правде говоря, Bugatti Divo меня немного разочаровал. Возможно, из-за ожиданий, которые сложились до его презентации, с первым тизером Divo, и с первыми новостями о его цене. Но на самом деле я начал «сдуваться», когда увидел предварительный силуэт под синим чехлом. Слишком уж он напоминал тюнингованный Bugatti Chiron.

Название Divo происходит от французского гонщика Альберта Диво, дважды выигрывавшего легендарную Targa Florio на Bugatti в конце 1920-х годов.

Теперь, когда Bugatti Divo представлен публике и известны все его детали, могу сказать, что я ожидал большего. Гораздо большего. Конечно, 40 счастливчиков, которые уже забронировали каждый из выпускаемых Divo по доступной цене в 5 миллионов евро, думают иначе. Но перейдем к сути, и для этого нет лучше, чем видео.

Видео о Bugatti Divo

https://www.youtube.com/watch?v=hqDT5_4z_YI

Chiron, подготовленный для поворотов

Что не смогут отрицать даже те, кто заплатил за право похвастаться таким автомобилем в гараже, так это то, что Bugatti Divo — это Chiron… с тюнингом. Не будем путать: это не новый автомобиль. Механическая основа та же: шасси и мотор. Даже не воспользовались возможностью добавить какую-либо электрификацию, которая помогла бы снизить показатели расхода, такие же завышенные, как и цена: 35,2 л/100 км в городе, 15,2 за городом и 22,5 смешанный цикл, при выбросах CO2 516 г/км. Ведь питание W16 объемом 8 литров и мощностью 1500 л.с. обходится недешево.

Внешний облик оставим в стороне: основные изменения касаются аэродинамики и подвески. Единственная цель — сделать шаг вперед по сравнению с Chiron с точки зрения маневренности и скорости прохождения поворотов, отказавшись от гонки за рекордом максимальной скорости. Поэтому Divo заявлен с «всего лишь» 380 км/ч. Но именно поэтому Divo опережает Chiron на целых 8 секунд на трассе для испытаний управляемости в Наردо. Вот как этого удалось добиться.

Оптимизированная аэродинамика: до 456 кг прижимной силы

В аэродинамическом плане Bugatti Divo предлагает множество решений. Передние воздухозаборники спроектированы так, чтобы уменьшить площадь лобового сопротивления и повысить аэродинамическую эффективность, не жертвуя охлаждением. Система направления воздуха к тормозам, используемая на Chiron, здесь получает дополнительную помощь от воздушного потока, создаваемого вращением колес.

На крыше установлен воздухозаборник типа NACA, который обеспечивает мотору необходимый большой объем впускного воздуха. Задний спойлер регулируемой высоты также выполняет функцию аэротормоза. Его ширина составляет 1,83 метра, то есть на 23% шире, чем у Chiron. Полностью переработан и задний диффузор. В целом все эти элементы позволяют увеличить аэродинамическую нагрузку Divo, который способен создавать до 456 кг прижимной силы к асфальту, на 90 кг больше, чем Chiron.

К этому добавляется то, что Bugatti Divo снижает итоговый вес на 35 кг по сравнению с Chiron, а изменения в подвеске, рулевом управлении и шинах позволяют достигать боковых ускорений до 1,6 g.

В остальном внешние изменения делают Divo визуально еще ниже и длиннее Chiron. Этому способствует верхняя часть кузова, окрашенная в матовый титановый цвет, специально разработанный для Divo. Нижняя часть, напротив, оставляет открытым карбон, в оттенке, который Bugatti называет «нефтяно-синим». Также абсолютной новинкой стал дизайн задней части с изощренными светодиодными фонарями с 3D-эффектом.

Открытый карбон продолжается и в салоне, здесь с матовой, а не глянцевой отделкой, в тон обивке из Alcantara и кожи в серых и синих тонах. Поскольку автомобиль рассчитан на более высокие боковые ускорения, новыми стали и сиденья, спроектированные для лучшей боковой поддержки.

Галерея изображений Bugatti Divo