Bugatti Divo: ein „getunter" Chiron für 5 Millionen Euro

Gesehen und doch nicht gesehen: In Pebble Beach wurde den Kunden der Marke der neue Bugatti Divo vorgestellt, von dem 40 Exemplare zu einem Preis von 5 Millionen Euro gebaut werden. Und sie sind bereits alle verkauft.

Manche werden sagen, ich sei etwas radikal. Aber mich hat der Bugatti Divo ein wenig enttäuscht. Vielleicht wegen der Erwartungen, die vor seiner Vorstellung mit dem ersten Teaser des Divo geweckt wurden, und den ersten Nachrichten über seinen Preis. Doch eigentlich begann ich, „die Luft rauszulassen”, als ich den Vorgeschmack auf seine Silhouette unter einem blauen Tuch sah. Es roch zu sehr nach einem Bugatti Chiron mit Tuning.

Der Name Divo geht auf den französischen Rennfahrer Albert Divo zurück, der Ende der 1920er-Jahre zweimal die legendäre Targa Florio mit Bugatti gewann.

Nachdem der Bugatti Divo nun offiziell vorgestellt wurde und alle Details bekannt sind, kann ich sagen, dass ich mehr erwartet hatte. Viel mehr. Die 40 Auserwählten, die bereits jeweils einen der Divo reserviert haben, die gebaut werden, sehen das sicher nicht so, zum günstigen Preis von 5 Millionen Euro. Aber kommen wir zur Sache, und dafür gibt es nichts Besseres als ein Video.

Video des Bugatti Divo

https://www.youtube.com/watch?v=hqDT5_4z_YI

Ein für Kurven vorbereiteter Bugatti Chiron

Was selbst diejenigen nicht abstreiten können, die viel bezahlt haben, um mit einem in ihrer Garage angeben zu können, ist, dass der Bugatti Divo ein Chiron ist… mit Tuning. Niemand soll sich täuschen. Nein, es ist kein neues Auto. Die mechanische Basis ist dieselbe, Fahrgestell und Motor. Man hat nicht einmal die Gelegenheit genutzt, eine Form der Elektrifizierung einzubauen, die dazu hätte dienen können, die Verbrauchswerte zu senken, die ebenso absurd sind wie der Preis: 35,2 l/100 km in der Stadt, 15,2 außerorts und 22,5 kombiniert, mit CO2-Emissionen von 516 g/km. Denn den 8-Liter-W16-Motor mit 1.500 CV zu versorgen, kostet eben seinen Preis.

Die Ästhetik beiseite gelassen, konzentrieren sich die wesentlichen Änderungen auf Aerodynamik und Fahrwerk. Mit einem einzigen Ziel: einen Schritt nach vorn gegenüber dem Chiron machen, was Agilität und Kurvengeschwindigkeit betrifft, und dabei den Wettlauf um die Rekordhöchstgeschwindigkeit beiseitelassen. Deshalb gibt der Bugatti Divo eine Höchstgeschwindigkeit von „nur” 380 km/h an. Aber auch deshalb distanziert der Divo den Chiron auf der Handlingstrecke von Nardo um sagenhafte 8 Sekunden. So gelingt ihm das.

Optimierte Aerodynamik: bis zu 456 kg Anpressdruck

Aerodynamisch bietet der Bugatti Divo viele Lösungen. Die vorderen Lufteinlässe wurden so gestaltet, dass sie den Frontquerschnitt verkleinern, um die aerodynamische Effizienz zu verbessern, ohne die Kühlung zu beeinträchtigen. Das besondere System zur Luftführung zu den Bremsen, das beim Chiron verwendet wird, erhält hier zusätzliche Unterstützung durch den Luftstrom, den die sich drehenden Räder erzeugen.

Auf dem Dach wurde eine Lufthutze vom NACA-Typ installiert, die für den großen Ansaugluftstrom sorgt, den der Motor benötigt. Der hintere Spoiler mit verstellbarer Höhe übernimmt zusätzlich die Funktion einer Luftbremse. Er ist 1,83 Meter breit, also 23 % breiter als der des Chiron. Auch der hintere Diffusor wurde komplett neu gestaltet. Insgesamt ermöglichen all diese Elemente eine höhere Abtriebskraft des Divo, der bis zu 456 kg Anpressdruck auf die Straße erzeugen kann, 90 kg mehr als der Chiron.

Hinzu kommt, dass der Bugatti Divo das Endgewicht gegenüber dem Chiron um 35 kg reduziert, und dass die Änderungen an Federung, Lenkung und Reifen Querbeschleunigungen von bis zu 1,6 g ermöglichen.

Im Übrigen sorgen optische Änderungen dafür, dass der Divo noch niedriger und länger wirkt als der Chiron. Dazu trägt der obere Teil der Karosserie bei, der in einem eigens für den Divo entwickelten mattem Titanfarbton lackiert ist. Der untere Bereich dagegen lässt die Carbonfaser sichtbar, in einem Ton, den Bugatti als „Petrolblau” bezeichnet. Ebenfalls völlige Neuheit ist das Heckdesign mit den raffinierten Leuchten mit 3D-Effekt.

Die sichtbare Carbonfaser setzt sich im Innenraum fort, hier mit matter statt glänzender Oberfläche, passend zur Polsterung aus Alcantara und Leder in Grau- und Blautönen. Wie es sich für ein Fahrzeug gehört, das für größere Querbeschleunigungen ausgelegt ist, sind auch die Sitze neu und für einen besseren seitlichen Halt konzipiert.

Bildergalerie des Bugatti Divo