Bugatti Divo: um Chiron “tunado” de 5 milhões de euros

Visto e não visto: em Pebble Beach foi apresentado aos clientes da marca o novo Bugatti Divo, do qual serão fabricadas 40 unidades com um preço de 5 milhões de euros. E já estão todas vendidas.

Alguns dirão que sou um pouco radical. Mas, para mim, o Bugatti Divo desiludiu-me um pouco. Talvez pela expectativa criada antes da sua apresentação com o primeiro teaser do Divo, e com as primeiras notícias sobre o seu preço. Mas, na realidade, comecei a “desinflar” quando vi o antegozo da sua silhueta debaixo de um lençol azul. Cheirava demasiado a um Bugatti Chiron tunado.

O nome Divo provém do piloto francês Albert Divo, vencedor por duas vezes da mítica Targa Florio com Bugatti no final dos anos 1920.

Agora que o Bugatti Divo foi apresentado publicamente e se conhecem todos os seus detalhes, posso dizer que esperava mais. Muito mais. Claro que os 40 eleitos, que já reservaram cada um dos Divo que serão fabricados, não pensarão o mesmo, ao módico preço de 5 milhões de euros. Mas vamos ao que interessa e, para isso, nada melhor do que um vídeo.

Vídeo do Bugatti Divo

https://www.youtube.com/watch?v=hqDT5_4z_YI

Um Bugatti Chiron preparado para as curvas

O que nem sequer os que pagaram para poder gabar-se de ter um na garagem podem negar é que o Bugatti Divo é um Chiron… tunado. Que ninguém se confunda. Não, não é um carro novo. A base mecânica é a mesma, chassis e motor. Nem sequer se aproveitou para dar espaço a algum tipo de eletrificação que servisse para reduzir uns valores de consumo tão disparatados como o seu preço: 35,2 l/100 km na cidade, 15,2 extraurbano e 22,5 de consumo combinado, com emissões de CO2 de 516 g/km. E é que alimentar o motor W16 de 8 litros e 1.500 CV custa o seu.

Deixando a estética de lado, as principais mudanças centram-se na aerodinâmica e nas suspensões. Com um único objetivo: dar um passo em frente em relação ao Chiron em termos de agilidade e velocidade de passagem em curva, deixando de lado a corrida pelo recorde de velocidade máxima. Por isso, o Bugatti Divo anuncia uma velocidade máxima de “apenas” 380 km/h. Mas também por isso, o Divo tira nada menos que 8 segundos ao Chiron no circuito de handling de Nardo. É assim que o consegue.

Aerodinâmica otimizada: até 456 kg de downforce

Em termos aerodinâmicos, o Bugatti Divo oferece muitas soluções. As entradas de ar frontais foram desenhadas de forma a reduzir a secção frontal para melhorar a eficiência aerodinâmica, sem comprometer o arrefecimento. O sistema especial de canalização do ar para os travões que se utiliza no Chiron recebe aqui a ajuda adicional da corrente de ar que geram as rodas durante a sua rotação.

No teto foi instalada uma tomada de ar do tipo NACA, encarregada de garantir o grande caudal de admissão de que o motor necessita. O aileron traseiro de altura ajustável exerce também a função de aerofreio. Tem 1,83 metros de largura, sendo 23% mais largo que o do Chiron. O difusor traseiro também foi completamente redesenhado. No conjunto, todos estes elementos permitem aumentar a carga aerodinâmica do Divo, que é capaz de gerar até 456 kg de força contra o asfalto, mais 90 kg do que o Chiron.

A isto há que juntar que o Bugatti Divo reduz o peso final em 35 kg em relação ao Chiron, e que as modificações realizadas nas suspensões, na direção e nos pneus permitem acelerações laterais até 1,6 G.

Quanto ao resto, mudanças estéticas que fazem com que o Divo pareça ainda mais baixo e mais comprido que o Chiron. Ajuda a isso a parte superior da carroçaria, em acabamento titânio mate desenvolvido especialmente para o Divo. A secção inferior, no entanto, deixa à vista a fibra de carbono, num tom que a Bugatti denomina “azul petróleo”. Também é absolutamente novo o desenho da traseira, com as sofisticadas luzes com efeito 3D.

A utilização de fibra de carbono à vista tem continuidade no interior, aqui com acabamento mate em vez de brilhante, combinando com o estofado em Alcantara e couro em tons cinzentos e azuis. Como corresponde a um carro pensado para suportar acelerações laterais maiores, os bancos também são novos, desenhados para um maior apoio lateral.

Galeria de imagens do Bugatti Divo