Chevrolet Volt, тест-драйв (оснащение, цена и оценка)

Завершаем тест-драйв Chevrolet Volt, рассматривая различные варианты оснащения, цену модельного ряда для Испании и итоговую оценку этого необычного автомобиля, как с точки зрения электрической силовой установки, так и с точки зрения его имиджа.

В первой части теста Volt мы сосредоточились на практичности в эксплуатации, отклике двигателя и вариантах зарядки аккумулятора этого электромобиля с увеличенным запасом хода, тогда как во второй части мы подробно рассказали о внешнем и внутреннем дизайне, качестве сборки и пространстве салона, наличии мест для хранения вещей и объёме багажника.

Оснащение

Начнём этот раздел, как и в других наших тестах, с описания систем безопасности, которые стандартно установлены на анализируемой модели, то есть на Volt. Перечень систем безопасности очень обширен: ABS, система контроля устойчивости («StabiliTrak»), круиз-контроль, электроусилитель руля, электронное распределение тормозных усилий (EBD) и семь подушек безопасности, включая подушку для коленей водителя и переднего пассажира.

Системы помощи при вождении, такие как автоматическое включение света или электрический стояночный тормоз. Можно заметить отсутствие всё более распространённых технологических устройств, например предупреждения о непреднамеренном выезде из полосы или обнаружения объектов в мёртвой зоне. Opel Ampera, двойник Volt, предлагает некоторые из них.

В краш-тестах EuroNCAP Volt в 2011 году, когда его испытывали, получил максимальную оценку — пять звёзд. Лучший результат (86%) он показал в категории помощи безопасности, незначительно опередив защиту пассажиров (85%). В тесте на защиту детей он набрал 78%, а в тесте на защиту пешеходов — 41%.

В отличие от Opel Ampera, линейка Volt не делится на уровни оснащения, а имеет множество стандартных элементов и дополнительных опций. Среди первых, помимо упомянутых выше систем безопасности, выделяются климат-контроль, дневные ходовые огни, светодиодные задние фонари и противотуманные фары, рулевое колесо с регулировкой по высоте и глубине, доступ и запуск без ключа, обогрев передних сидений, кожаная обивка, громкая связь Bluetooth для мобильных телефонов и аудиосистема с разъёмами USB и Aux-In, а также легкосплавные диски диаметром 17 дюймов.

Практически все дополнительные опции входят в один из двух пакетов оснащения. «Пакет безопасности» включает камеру заднего вида с графическими подсказками для парковки, сигнализацию и датчики в бамперах для предотвращения их повреждения при маневрировании, тогда как «Пакет навигатора» включает навигационную систему с картами Европы, DVD-проигрыватель, распознавание голоса и жёсткий диск объёмом 30 ГБ для мультимедийных файлов.

Цена

Как упоминалось выше, в Испании продаётся только одна версия Volt. Она доступна от 45 025 евро без государственных субсидий, доступных при покупке электромобилей. Субсидии составляют 3 500 евро для моделей с электрическим запасом хода от 40 до 90 километров — максимальная сумма, 5 500 евро, предоставляется для автомобилей с запасом хода 90 километров и более. Таким образом, Volt можно приобрести от 41 525 евро.

Opel Ampera можно купить от 44 180 евро, с государственными субсидиями — за 40 680 евро. Хотя разница почти в 1 000 евро в пользу Ampera, Volt оснащён лучше, поскольку имеет в стандартной комплектации элементы, которые у Ampera даже не являются опциями, например кожаную обивку сидений, рулевого колеса и рычага переключения передач или обогрев передних сидений. Кроме того, список опций Volt значительно шире. Самая дорогая версия Ampera по оснащению ближе к Volt, но стоит почти на 1 000 евро больше.

Цена тестируемого автомобиля: 45 025 € + металлик 540 € + трёхцветная премиальная покраска 820 € + навигатор 1 900 € + пакет безопасности 1 075 €. Итого: 49 360 €.

С учётом государственных субсидий наш тестовый автомобиль можно приобрести за 45 860 евро.

Общая оценка

Очень удовлетворительно и приятно для одних, выводит из себя для других. Именно так можно упростить то, что сегодня означает быть владельцем или хотя бы часто водить Chevrolet Volt, да и практически любой электромобиль. Почему? Потому что каждый, у кого есть доступная розетка дома или на работе для зарядки, будет счастлив и сможет в полной мере насладиться плавностью хода и отсутствием шума Volt, тогда как тот, у кого нет зарядной станции поблизости и кто зависит от публичной сети, скорее всего, придёт в отчаяние и разозлится.

Volt имеет смысл только при возможности регулярной зарядки. В противном случае использовать его всегда как бензиновый автомобиль — хотя технически это не совсем так — и платить почти 45 000 евро за него не будет большого смысла, если сравнивать с седанами такого же размера.

Но если у нас есть отдельный дом или нет проблем с установкой зарядной розетки в общем гараже, Volt станет источником постоянного удовольствия. В таких условиях, если вы хотите необычный автомобиль, как по дизайну, так и по концепции, малотоксичный, очень удобный в городе и на котором можно без проблем путешествовать всей семьёй, Volt стоит рассмотреть, при наличии бюджета от 40 000 до 50 000 евро. Быть одним из первых, кто водит электромобиль, и чувствовать себя хорошо, зная, что не загрязняешь окружающую среду, возможно, бесценно.

Фото | Хайме Арруз и тестовая команда