Citroën XM: технологический пионер

Citroën в 1974 году решил разработать новую модель, которая стала бы преемником легендарной «акулы» — Citroën DS, и включала бы передовые системы, а также большой опыт, который французская марка накопила на изящном SM.

Citroën CX стал этим преемником и первым автомобилем, оснащённым новаторской системой рулевого управления DIRAVI, которую позже установили на все CX. Эта система возвращала руль в центральное положение, как только его отпускали, обеспечивая необычайно плавную работу рулевого управления.

После более чем миллиона проданных CX в 1989 году пришло время сменить его другой моделью. Так появился герой нашего сегодняшнего рассказа: Citroën XM.

Преемственный, но опережающий своё время

Citroën XM должен был занять позицию флагманского автомобиля марки, с оригинальным дизайном и богатым для того времени технологическим оснащением, выделяясь гидроактивной подвеской, над которой Citroën работала уже несколько лет и которая, любопытно, уже в то время имела режим Sport.

Citroën XM выпускался с 1989 по 2000 год, а его название происходит от сочетания «X», характерной для Citroën того времени, и «M» от Maserati, поскольку дизайн этого автомобиля, созданный Bertone, был вдохновлён культовым Citroën SM, отличавшимся чистыми и элегантными линиями, который производился Citroën и Maserati в 1970–1975 годах.

Сердце из шести цилиндров: главная приманка

В 1989 году XM стал объектом вожделения пуристов марки, поскольку предлагалась версия с V6 мощностью до 200 л.с..

То, что Citroën XM мог оснащаться шестицилиндровым двигателем, стало большой новинкой, ведь начиная с SM у марки французской не было такой опции.

Помимо упомянутой версии V6, существовали и более экономичные версии с четырёхцилиндровыми двигателями объёмом 2,0 литра на бензине, а также дизельные версии, отличавшиеся низким расходом и высоким комфортом движения.

Любопытно, что XM, отвечая на многие запросы клиентов прежнего CX, увеличил внутреннее пространство и получил сиденья высокого качества отделки, с возможностью обивки кожей, просторные и удобные, позволявшие совершать длительные поездки с полным комфортом.

Эти сиденья также могли иметь электрическую регулировку. Ведь в XM можно было оснастить электрической регулировкой всех четырёх стёкол автомобиля, вплоть до центрального подлокотника.

Руль был ещё одним героем интерьера XM: это был необычный однолучевой руль с кнопками управления радио — поразительное оснащение, если учесть, что речь идёт о начале 90-х.

Citroën XM стремился обеспечить комфорт и практичность своим пассажирам, и особенно водителю. Он позволял обеспечить обзор 360º благодаря целых 12 лунок или даже лампе освещения под капотом, на случай если ночью понадобится доступ к двигателю, а света под рукой не окажется.

У Citroën XM за спиной была большая инвестиция французской марки, которая, несмотря на тщательную проработку многих видимых деталей, пренебрегла некоторыми системами, что впоследствии создало дурную славу многим таким автомобилям из-за их электронных неисправностей.