Ferrari 599 GTB Fiorano Stallone — ещё одно новое творение Mansory

Если недавно мы видели, как Mansory взялся за англо-германский автомобиль, итальянцы не собирались отставать. И какой итальянец! Доработать Ferrari 599 GTB Fiorano — благородная задача, которая по силам немногим, тем, кто способен справиться с таким зверем.

Но философия Mansory не признаёт ни названий, ни происхождения: она стремится поставить на первое место роскошь, экзотические материалы и эстетические и аэродинамические доработки над всем остальным, и на этот раз не стала исключением.

Снаружи бросается в глаза аэродинамический обвес из углеродного волокна, покрывающий кузов и придающий ему заострённую переднюю часть — ведь это же дух Формулы-1, не так ли? — которую завершают два увеличенных воздухозаборника, очень нужных установленному интеркулеру. Но и аэродинамические элементы, и небольшие юбки на месте: они ещё сильнее снижают коэффициент сопротивления. Завершает работу на корме небольшой спойлер, который даёт задней оси лучшее сцепление на высокой скорости. Задняя часть привлекает внимание и ещё одной деталью: оригинальный диффузор заменён на более крупный, в центре которого расположена одна, но большая по размеру выхлопная труба, — конструкция, похожая на Bugatti Veyron.

Заглянем внутрь. От белого/углеродно-серого цвета снаружи мы переходим к миру белой и красной кожи с вышитой на подголовнике фамилией Stallone. Алюминий также находит применение в некоторых деталях салона — каких именно, мы не знаем.

Но перейдём к действию. Ключ в замке зажигания; нажимаем кнопку start/stop и позволяем рёву шестилитрового V12 заполнить наш слух. И нет, это не тот же звук, что обычно: это новый глушитель, который позволит дышать большей мощности. Конкретно — 720 лошадиных сил, на 100 больше, чем в серийной версии, достигнутых благодаря наддуву двигателя, который разгонит нас до 340 км/ч, а также подарит брутальное ускорение с крутящим моментом 92 Нм, дополнительными 92 Нм максимального крутящего момента, что позволяет разгон 0–100 км/ч на 0,2 секунды быстрее; последний показатель, пожалуй, немного выше ожидаемого.

Этого достаточно, чтобы изрядно потрепать нам почки и проходить повороты, прижимаясь к асфальту, благодаря шинам SP Sport Maxx от Dunlop (те же, что были и на SLR от Mansory), размерами 255/30 спереди и 325/30 сзади, установленным на новых пятиспицевых дисках с двойными спицами — похожих или идентичных дискам SLR. Всё это сочетается с новой системой подвески, которая снижает центр тяжести автомобиля на 30 мм. Настоящая машина, пожирающая повороты.

Чтобы рассмотреть всё подробнее, оставляю вас с несколькими дополнительными фотографиями ниже:

Источник: Serious Wheels