Ferrari 599 GTB Fiorano Stallone, kolejna z nowych kreacji Mansory

Jeszcze niedawno widzieliśmy, jak Mansory zabiera się za pewien niemiecko-brytyjski samochód, a Włosi nie mogli pozostać w tyle. I to jaki Włoch! Podrasowanie Ferrari 599 GTB Fiorano to szlachetne zadanie, które powinno być dostępne dla nielicznych, dla tych, którzy potrafią sprostać tak dzikiej bestii.

Filozofia Mansory nie zna jednak ani nazw, ani pochodzenia. Chce, by nad wszystkim górowały luksus, egzotyczne materiały i estetyczno-aerodynamiczne poprawki, i tym razem nie miało być inaczej.

Z zewnątrz uwagę przykuwa aerodynamiczny zestaw z włókna węglowego, który pokrywa nadwozie, nadając mu szpiczasty przód – esencja F1, prawda? – kończący się dwoma powiększonymi wlotami powietrza, które bardzo przydadzą się zamontowanemu intercoolerowi. Nie brakuje również dodatkowych elementów aerodynamicznych ani małych progów, które mają jeszcze bardziej obniżyć współczynnik oporu powietrza. Całość kończy z tyłu niewielki spojler, który zapewnia tylnej osi większą przyczepność przy dużych prędkościach. Tył zwróci naszą uwagę także z innego powodu: oryginalny dyfuzor został zastąpiony większym, który w centralnej części mieści jeden, ale za to duży wylot układu wydechowego, rozwiązanie podobne do tego z Bugatti Veyrona.

Wsiądźmy do środka. Z szarości węgla na zewnątrz przenosimy się do świata białych i czerwonych skórzanych obić z haftowanym na zagłówku nazwiskiem Stallone. Aluminium również znajduje zastosowanie w niektórych elementach wnętrza – jakich, tego nie wiemy.

Przejdźmy jednak do działania. Przekręcamy kluczyk, naciskamy przycisk start/stop i pozwalamy, by ryk sześciolitrowego V12 wypełnił nasze uszy. I nie, to nie jest ten sam dźwięk co zawsze – to brzmienie nowego tłumika, który pozwoli oddychać silnikowi, a tym samym uwolni więcej mocy. Konkretnie 720 koni mechanicznych, o 100 więcej niż w wersji seryjnej, osiągniętych dzięki doładowaniu silnika, które nie tylko rzuci nas do 340 km/h, ale także zapewni brutalne przyspieszenie dzięki swoim 92 Nm maksymalnego momentu obrotowego, czyli dodatkowym 92 Nm maksymalnego momentu obrotowego, które pozwalają przyspieszyć do 100 km/h o 2 dziesiąte sekundy szybciej; ten ostatni wynik jest być może nieco lepszy od tego, czego można się spodziewać.

Mimo to wystarczająco, by przez chwilę dręczyć nasze nerki i pokonywać zakręty przyklejeni do asfaltu dzięki oponom SP Sport Maxx firmy Dunlop (tym samym, które miał także SLR od Mansory), w rozmiarach 255/30 z przodu i 325/30 z tyłu, montowanym na nowych pięcioramiennych felgach dwuczęściowych – podobnych lub identycznych do tych z SLR. Całość połączona z nowym układem zawieszenia, który obniża środek ciężkości pojazdu o 30 mm. Prawdziwa maszyna do pożerania zakrętów.

Aby przyjrzeć się temu z bliska, zostawiam Was z kilkoma kolejnymi zdjęciami poniżej:

Źródło: Serious Wheels