Fiat Panda 4×4 1.3 JTD 75 CV, тест (Внешний дизайн, интерьер и багажник)

В последние дни главным героем раздела тестов стал Fiat Panda 4×4, небольшой внедорожник, способный преодолевать сложные участки и труднодоступные места, куда многим SUV, заполонившим сегодня наши дороги, путь закрыт. Этот маленький итальянец мы испытали с его единственным доступным дизельным двигателем 1.3 JTD мощностью 75 CV в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач.

В первой части теста мы проанализировали характеристики дизельного двигателя, возможности Panda 4×4 на бездорожье, а также поведение и расход автомобиля. Теперь во второй части мы поговорим о дизайне, отличительном внешнем виде, который отличает эту версию от обычного Panda, при том что интерьер идентичен традиционному Panda.

Внешний дизайн

Panda 4×4 узнаётся снаружи по своей высоте, которая больше, чем у обычного Panda, и по различным элементам, придающим ему внедорожный облик. Помимо большего клиренса, на нижней части кузова установлены пластиковые защитные накладки, а передняя часть выглядит более агрессивно, в стиле 4×4.

В передней части выделяется бампер больших размеров, по бокам продолжаются фары (раздельные: ближний свет отдельно, дневные ходовые огни отдельно), а в нижней части — противотуманные фары (без какой-либо защиты, что стоит только приветствовать).

По бокам ощущается высота, а также чёрные защитные накладки с логотипом “4×4“, которые отличают его от версии без внедорожного пакета. Легкосплавные диски в этой версии поставляются стандартно, размер шин 175/65 R15, при этом установлены шины с маркировкой M+S.

А сзади бамперы с защитными накладками также указывают, что перед нами Panda 4×4, тогда как остальной дизайн остаётся неизменным: типичные боковые фонари и некоторые осветительные функции в бампере, выполненные в виде двух раздельных фар.

Дизайн интерьера, просторность и отделка

Внутри Panda 4×4 выглядит как Fiat обычный Panda, ничем не отличаясь. Это интерьер, в котором уделено внимание дизайну, хотя материалы в основном представлены твёрдым пластиком, зато с хорошей подгонкой деталей.

Но дизайн чувствуется во всём: квадраты со скруглёнными краями присутствуют повсюду, от ручки рычага КПП до круглых шкал приборной панели и дизайна климат-контроля и кнопок радио (видно, что внутри, хотя качество материалов не назвать выдающимся, дизайн действительно «Made in Italy»). Любопытно, что на жёстком пластике торпеды повсюду можно прочесть “Panda“, как в буквенной похлёбке; жаль, что здесь нет участков более высокого качества.

На приборной панели полоса цвета сочетается с цветом кузова, а посадка за рулём выделяется высоко расположенным положением, хотя подлокотника нет, а подголовник довольно жёсткий. Для высоких людей проблем с пространством над головой нет, однако для ног места достаточно, но не более того, а боковая поддержка сидений слабая; зато рычаг КПП расположен на удобной высоте.

Сзади посадка, несмотря на четыре двери, не очень удобна, поскольку задняя арка колеса уменьшает пространство для входа. На задних сиденьях комфортно двум пассажирам, трём будет очень тесно, хотя пространство над головой есть. Недостаток — ручные стеклоподъёмники задних пассажиров.

Полости и багажник

В плане места для хранения выделяется двойной бардачок, один закрывающийся, а другой — открытая полка перед пассажиром (как раз помещается женская сумка). Кроме того, есть два подстаканника в центральном тоннеле и ещё один на задних сиденьях. Правда, карманы в дверях задних пассажиров маленькие, глубокие, но недостаточно широкие.

Багажник имеет объём 225 литров, то есть он небольшой, но довольно вместительный. Для сравнения, у Ford Fiesta объём 290 литров, у Citroen C1 — 139 литров, а у Mini — 190 литров. Кроме того, в багажнике есть отсек в нижней части для мелких предметов.

В третьей части теста мы расскажем о комплектации этой версии Climbing 4×4, нашей общей оценке, а также о цене Fiat Panda 4×4.

Фото | Тестовое оборудование