Fiat Panda 4×4 1.3 JTD 75 CV, essai (Design extérieur, intérieur et coffre)

Ces derniers jours, la vedette de la rubrique essais est la Fiat Panda 4×4, un petit tout-terrain capable de s’aventurer dans des zones difficiles et d’accès compliqué, là où beaucoup de SUV qui peuplent aujourd’hui nos routes ne peuvent pas aller. Nous avons testé la petite Italienne avec son unique moteur diesel disponible, le 1.3 JTD de 75 CV, associé à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports.

Dans la première partie de l’essai, nous avons analysé les performances du moteur diesel, les capacités tout-terrain de la Panda 4×4 ainsi que son comportement et ses consommations. Et maintenant, dans la deuxième partie, il est temps de parler du design, un design extérieur qui se distingue de la Panda classique et un intérieur identique à celui de la Panda traditionnelle.

Design extérieur

La Panda 4×4 se reconnaît extérieurement à sa hauteur, supérieure à celle d’une Panda traditionnelle, ainsi qu’à différents éléments qui lui confèrent une touche campagnarde. Outre sa garde au sol plus élevée, elle dispose également d’une série de protections en plastique sur la partie basse de la carrosserie et d’une face avant plus agressive, au style 4×4.

À l’avant, on remarque le pare-chocs de grandes dimensions, tandis que sur les côtés se prolongent les feux (scindés en deux, d’un côté les feux de croisement et de l’autre les feux de jour) et, en partie basse, les antibrouillards (qui ne disposent d’aucune protection, ce qui est recommandable).

Sur le côté, on perçoit la hauteur, ainsi que des protections noires portant le logo “4×4” qui la différencient de sa version non campagnarde. Les jantes en alliage sont de série sur cette version, aux dimensions 175/65 R15, et la voiture est chaussée de pneus M+S.

À l’arrière, les pare-chocs protégés indiquent là encore qu’il s’agit de la Panda 4×4, mais le reste du design demeure inchangé, avec les traditionnels feux latéraux et certaines fonctions d’éclairage dans le pare-chocs, réparties sur deux projecteurs séparés.

Design intérieur, habitabilité et finitions

À l’intérieur, la Panda 4×4 ressemble à une Panda classique, rien ne la distingue. C’est un habitacle soigné sur le plan du design, même si les matériaux sont constitués d’abondantes surfaces en plastique dur, mais avec de bons ajustements.

Le design se remarque cependant partout : ces formes carrées aux bords arrondis sont présentes un peu partout, depuis la pommeau du levier de vitesses jusqu’aux cadrans de l’instrumentation, en passant par le dessin de la climatisation et des boutons de la radio (on sent qu’à l’intérieur, bien que la qualité ne soit pas exceptionnelle, le design est bien « Made in Italy »). Il est curieux que, sur le plastique dur qui forme la planche de bord, on puisse lire partout « Panda » comme dans une soupe de lettres ; dommage qu’il n’y ait pas de zones de meilleure qualité.

Sur la planche de bord, la bande de couleur est assortie à la couleur extérieure de la carrosserie, et la position de conduite se distingue par sa hauteur. Il manque cependant un accoudoir, et l’appui-tête est assez dur. Il n’y a pas de problème d’espace pour la tête des plus grands, même si pour les jambes l’espace est correct sans plus, et les sièges offrent peu de maintien latéral. En revanche, le levier de vitesses est placé haut, dans une position confortable.

À l’arrière, l’accès, malgré ses quatre portes, n’est pas très bon, car le passage de roue arrière réduit l’espace pour entrer. Les places arrière offrent de la place pour deux personnes, trois y seraient très serrées, même si l’espace pour la tête est bien présent. Un détail à améliorer : les lève-vitres manuels des places arrière.

Rangements et coffre

Côté rangements, on remarque la double boîte à gants, l’une fermée et l’autre sous forme de compartiment devant le passager (où un sac à main de femme tient tout juste). Il y a en outre deux porte-gobelets sur le tunnel central et un autre sur les places arrière. En revanche, sur les places arrière, les vide-poches des portières sont petits, profonds mais peu larges.

Le coffre dispose d’une capacité de 225 litres, c’est-à-dire qu’il est petit mais assez bien exploitable. À titre de comparaison, une Fiesta offre 290 litres et une C1 139 litres, tandis qu’une Mini offre 190 litres. Le coffre dispose en outre d’un compartiment dans la partie inférieure pour y ranger de petits objets.

Dans la troisième partie de l’essai, nous aborderons l’équipement de cette version Climbing 4×4, notre évaluation générale ainsi que le prix de la Fiat Panda 4×4.

Photos | Équipe d’essai