Fiat بانda 4×4 1.3 JTD 75 CV، اختبار (التصميم الخارجي والداخلي وصندوق الأمتعة)

تدور أحداث قسم الاختبارات هذه الأيام حول Fiat بانda 4×4، وهي سيارة دفع رباعي صغيرة قادرة على اقتحام مناطق وعرة ويصعب الوصول إليها بالنسبة لكثير من سيارات SUV التي تملأ طرقنا اليوم. لقد جربنا السيارة الإيطالية الصغيرة بمحرك الديزل الوحيد المتاح لها، 1.3 JTD بقدرة 75 CV، المقترن بناقل حركة يدوي ذي خمس نسب.

في الجزء الأول من الاختبار حللنا أداء محرك الديزل، وقدرات بانda 4×4 في الطرق الوعرة، وسلوك السيارة واستهلاكها. أما الآن، في الجزء الثاني، فحان دور الحديث عن التصميم، وهو تصميم خارجي يختلف عن بانda التقليدية، وداخلي مطابق لبانda التقليدية.

التصميم الخارجي

تتميز بانda 4×4 من الخارج بارتفاعها الأكبر من بانda التقليدية، وبعناصر مختلفة تمنحها لمسة ريفية/جبلية. فإلى جانب ارتفاعها الأكبر، تأتي أيضاً بسلسلة من الواقيات البلاستيكية في الجزء السفلي من الهيكل وبواجهة أكثر جرأة بطابع دفع رباعي.

في الواجهة تبرز الصدامة كبيرة الحجم، بينما تستمر على الجانبين المصابيح (مقسومة إلى قسمين، الأمامية للإضاءة المنخفضة من جهة والنهارية من جهة أخرى)، وفي الجزء السفلي مصابيح الضباب التي لا تحمي بأي واقٍ، وهو أمر مستحب.

من الجانب يلاحظ الارتفاع، إلى جانب واقيات سوداء بشعار “4×4” تميزها عن النسخة غير الجبلية. وتأتي العجلات المصنوعة من سبائك الألومنيوم كمعدات قياسية في هذه النسخة بمقاس 175/65 R15، إضافة إلى تجهيزها بإطارات M+S.

وفي الخلف تظهر الصدامات مع الواقيات أننا أمام بانda 4×4، بينما يبقى باقي التصميم دون تغيير مع المصابيح الجانبية المعتادة وبعض وظائف الإضاءة في الصدامة عبر مصباحين منفصلين.

التصميم الداخلي والمساحة والتشطيبات

من الداخل، بانda 4×4 تشبه بانda Fiat التقليدية، ولا شيء يميزها. مقصورة تهتم بالتصميم رغم أن الخامات مكونة من كمية وفيرة من البلاستيك الصلب، لكن مع تركيبات جيدة.

لكن التصميم يظهر في كل شيء، فتلك المربعات ذات الحواف المستديرة حاضرة في كل مكان، من مقبض ناقل الحركة إلى دوائر لوحة العدادات وصولاً إلى تصميم جهاز التكييف وأزرار الراديو (يتضح أنه من الداخل، رغم عدم تميزه بالجودة، فإن التصميم فعلاً “صنع في إيطاليا”). ومن الغريب أنه على البلاستيك الصلب الذي يشكل لوحة القيادة يمكن قراءة “Panda” في كل مكان كأنها حساء من الحروف، ومن المؤسف ألا تتوفر مناطق بجودة أفضل.

في لوحة القيادة يتناسق الشريط الملون مع لون الهيكل الخارجي، وتتميز وضعية القيادة بالارتفاع، رغم أن مسند الذراع مفقود ومسند الرأس صلب جداً. لا توجد مشكلة في مساحة الرأس للأطول قامة، أما مساحة الساقين فمقبولة دون زيادة، والمقاعد توفر دعماً جانبياً ضعيفاً، لكن ناقل الحركة مرتفع في موضع مريح.

أما الخلف، فالدخول، رغم أبوابها الأربعة، ليس جيداً جداً لأن passage العجلة الخلفية يقلل المساحة عند الدخول. المقاعد الخلفية توفر مساحة لشخصين، أما ثلاثة فسيكونون في ضيق، رغم أن مساحة الرأس متوفرة. ومن التفاصيل القابلة للتحسين رافعات النوافذ اليدوية للمقاعد الخلفية.

الفتحات والصندوق

في قسم الفتحات يبرز الصندوق المزدوج، أحدهما مغلق والآخر على شكل فتحة أمام الراكب (يتسع بالكاد لحقيبة نسائية). كما توجد حاملتا أكواب في الحاجز الوسطي واحدة أخرى في المقاعد الخلفية. لكن في المقاعد الخلفية تكون صناديق أبواب التخزين صغيرة وعميقة لكنها ضيقة العرض.

يبلغ سعة صندوق الأمتعة 225 لتراً، أي أنه صغير لكنه قابل للاستغلال جيداً. للمقارنة، لـ Ford فييستا حجم 290 لتراً، ولـ Citroen C1 139 لتراً، وMini 190 لتراً. ويحتوي صندوق الأمتعة أيضاً على حجرة في الجزء السفلي لوضع الأشياء الصغيرة.

في الجزء الثالث من الاختبار سنتحدث عن تجهيزات هذه النسخة Climbing 4×4 وتقييمنا العام، وكذلك عن سعر Fiat بانda 4×4.

الصور | فريق الاختبار