Ford Kuga 2.5 T 200 CV, тест-драйв (часть III)

Сочетание спортивности с внедорожником на первый взгляд может показаться довольно странным, но Ford справляется с этим особым образом, и, лично мне, это одна из марок, которые нравятся больше всего (я не перестаю снова и снова разглядывать каждую Fiesta, которая проезжает мимо). И с Kuga это не могло быть иначе.

Спортивная отделка, которую Ford использует для своих моделей, называется Titanium, и мы смогли опробовать её как на Kuga, так и на Mondeo. Она имеет множество алюминиевых вставок как в салоне, так и снаружи, в основном в задней и передней частях. Это личное пристрастие, которое на первый взгляд может показаться вызывающим (мне об этом говорило много людей), но мне так не кажется.

Оснащение

Независимо от отделки, которую мы выберем для Kuga, будь то Trend или Titanium, комплект систем безопасности, который в него входит, одинаков. Если рассматривать постоянный полный привод как элемент безопасности (я так и считаю, поэтому упоминаю его здесь), то между версиями есть разница: 2WD его не имеет, а 4WD — имеет. Всё остальное идентично.

Конечно, активная и пассивная безопасность соответствует уровню этих хорошо оснащённых моделей, и они имеют современные технологии: тормоза ABS, систему контроля тяги и стабилизации (ESP), систему снижения риска опрокидывания (ARM), электронное распределение тормозного усилия (EBD) и систему помощи при экстренном торможении с включением аварийных указателей поворота. В качестве дополнительной опции в отделке Titanium можно установить контроль давления в шинах за 180 евро.

Что касается пассивной безопасности, то в комплект входят 6 подушек безопасности (фронтальные, боковые передние и шторки), ремни безопасности с подголовниками, а на передних — ещё и преднатяжители. Крепления ISOFIX установлены только на задних сиденьях. Всё это, поддержанное 5 звёздами EuroNCAP, ставит Kuga в завидное положение по сравнению со многими другими кроссоверами.

В комфорте мы находим довольно много элементов стандартного оснащения, например круиз-контроль, подсветку пола и наружных зеркал, кнопку запуска FordPower и датчик дождя, который стандартно идёт в Titanium и опционально — в пакете видимости для отделки Trend. Другие элементы стандартного и дополнительного оснащения мы уже упоминали ранее в разделе дизайн салона и экстерьера. Из наиболее интересных опций я бы выбрал панорамную крышу (650 евро), ксеноновые фары HID (850 евро), если часто ездите ночью, и двухзонный климат-контроль (400 евро в Trend). Колёсные диски 19 дюймов — скорее эстетика, которая мало влияет на управляемость и комфорт, но за 600 евро это вполне приемлемо. Правда, при замене шин об этом тоже нужно помнить.

Управление оборудованием в целом довольно простое и интуитивное, и, однажды разобравшись с одним, остальное похоже, будь то та же марка или нет, но всегда есть мелкие детали. Однако, когда к чему-то привыкаешь, а это меняют… Так случилось с переключением между данными бортового компьютера. Обычно это кнопка на конце правого рычага, где также управляются передние и задние дворники, но в этом случае она находилась слева, и досадно включать передний стеклоочиститель при безупречно чистом стекле — это запоминается, но ты снова так делаешь. Шкала скорости и оборотов придаёт тот спортивный характер, о котором мы говорили выше.

Распознавание голоса — надо сказать, что отличное, поскольку оно способно распознать частоту радиостанции из любого голоса (и это при том, что мы его поставили в тупик…). Достаточно сказать «Частота», а затем «девяносто три и девять», и радио автоматически переключится на эту частоту. Один из лучших — если не лучший — из тех, что я пробовал, и без необходимости сначала обучать его твоей интонации. Что только не придумает человек!

Впервые я смог в течение недели попользоваться камерой заднего вида (требуется сенсорный навигатор на 7 дюймов), и могу сказать, что это эффективная помощь при плохой видимости сзади, но за 2 750 евро я её не рекомендую. Она расположена над задним номерным знаком, имеет стеклянное покрытие для защиты от повреждений и спрятана в кромке задней двери (см. фото). Понимаю, что это её цена, но она слишком сильно поднимает автомобиль, хотя и камера, и навигатор — одно удовольствие; навигатор из лучших, что я пробовал.

Мне совсем не понравилась система капота. Открывать его нужно ключом (см. фото), что до этого момента правильно и безопасно, но потом приходится держать капот на весу, пока ищешь упор, чтобы его зафиксировать. Нет гидравлической системы, как в других машинах этого класса, и нет теплозащиты, так как это голое железо, без термоизоляционной пены, поэтому летом, при горячем моторе, его никто не удержит (см. фото).

Кнопка FordPower расположена рядом с кнопкой аварийной сигнализации (см. фото), поэтому при резком торможении или подобной ситуации, когда мы пытаемся включить аварийку, можно нечаянно нажать её. Положительный момент в том, что она выключается только при остановленной машине и требует нескольких постоянных нажатий, чтобы заглохнуть, если включена первая передача. При высокой передаче её выключить невозможно. Были также проблемы с определением ключа внутри автомобиля, но с Mondeo, который мы испытывали, такого не было. Полагаю, система та же.

При таком разнообразии моделей и версий, к которому нас приучили марки, трудно выбрать одну, хотя в случае Kuga всё довольно просто. Есть два мотора: дизельный (2.0, 136 CV) и бензиновый (2.5T, 200 CV), который мы и испытывали. Первый доступен в отделках Trend и Titanium, хотя у первой есть только версии 2WD и 4WD на дизеле, а вторая может комплектоваться любым из двух 4WD-моторов, то есть дизельным и бензиновым. Ниже — список версий и базовых цен, чтобы было нагляднее (жирным — испытанная версия):

Ford Kuga Trend 2.0 TDCi 136 CV 2WD — 25 500

Ford Kuga Trend 2.0 TDCi 136 CV 4WD — 29 600

Ford Kuga Titanium 2.0 TDCi 136 CV 4WD — 31 600

• Ford Kuga Titanium 2.5 Turbo 200 CV 4WD — 32 800

• Стоимость испытанного экземпляра составляет около 41 000 евро

, с учётом

дополнительного оборудования на сумму 8 000 евро.

Ещё раз могу сказать, что Ford движется в правильном направлении, и мы смогли это подтвердить на примере Mondeo. Это марка, которая мне всегда нравилась, и сейчас она делает ставку на довольно широкий круг покупателей, поскольку её ассортимент очень велик. Kuga не предназначен для серьёзных покатушек по бездорожью, так как его полный привод постоянный, но ограниченный, и мы не хотели слишком нагружать его в этом плане. Мы знаем, что есть другие варианты, которые лучше ведут себя на таком покрытии. А вот в том, что на асфальте его поведение превосходно, сомнений нет. Ощущения действительно потрясающие, а настройка подвески адекватна (хотя в определённые моменты она может показаться жёсткой). Рулевое управление и посадка за рулём очень приятны, и доказательство тому — всё больше таких машин на улицах.

Правда, я ещё не видел бензиновую версию, а я обращаю внимание на все. Возможно, её поторопились выпустить, поскольку её аудитория слишком узка, и многие предпочитают другие марки по своей природе. Хотели завоевать этих покупателей, но ещё предстоит поработать. Не хватает ещё одного мотора, особенно дизельного, и я не сомневаюсь, что его выпустят позже (идеальным был бы 175-сильный, который предлагает Mondeo), но надо признать, что, по крайней мере в Европе, Ford ещё не ступала на эту территорию внедорожников и 4×4. Посмотрим, как она себя проявит и как будет оценивать конкуренцию, которая уже на несколько лет опередила её.

Фото | Javi Vicente