Ford كوغا 2.5 T 200 CV، اختبار (الجزء الثالث)

قد يبدو الجمع بين الروح الرياضية وسيارة الدفع الرباعي من حيث المبدأ أمرًا غريبًا إلى حد ما، لكن Ford تفعل ذلك بطريقة مميزة، وشخصيًا فهي من العلامات التي أحبها أكثر من غيرها (لا أتوقف عن النظر مرارًا وتكرارًا إلى كل فيستا تمر بجانبي). ومع كوغا لم يكن الأمر ليكون أقل من ذلك.

تشطيب Ford الرياضي الذي أطلقت عليه اسم Titanium لطرازاتها، وقد أتيحت لنا فرصة تجربته في كوغا وأيضًا في موندييو. يحتوي على العديد من الإدخالات المعدنية من الألومنيوم، سواء في المقصورة الداخلية أو في الخارج، ولا سيما في الجزء الخلفي والأمامي. إنه ذوق شخصي قد يبدو مبهرجًا من حيث المبدأ (أخبرني بذلك كثير من الناس)، لكنني لا أراه كذلك.

التجهيزات

بغض النظر عن التشطيب الذي نختاره لكوغا، سواء كان Trend أو Titanium، فإن تجهيزات السلامة التي تتضمنها واحدة. وإذا اعتبرنا الدفع الرباعي الدائم عنصرًا من عناصر السلامة (وأنا أعتبره كذلك، ولهذا أذكره هنا)، فهناك اختلاف بين نسخة وأخرى، إذ إن 2WD لا يتضمنه بينما يتضمنه 4WD. أما باقي التجهيزات فهي متطابقة تمامًا.

بالطبع إن السلامة النشطة والسلبية في مستوى الظروف في هذه الطرازات المجهزة جيدًا، وتتضمن أحدث التقنيات في الفرامل ABS، ونظام التحكم في الجر والثبات (ESP)، والحد من خطر الانقلاب (ARM)، وتوزيع قوة الكبح الإلكتروني (EBD)، والمساعدة على الكبح مع تشغيل المؤشرات عند الكبح المفاجئ. وكإضافة يمكن تركيب نظام كشف انخفاض ضغط الإطارات في تشطيب Titanium مقابل 180 يورو.

أما من حيث السلامة السلبية فتتضمن 6 وسائد هوائية (أمامية وجانبية أمامية وستارية)، وأحزمة أمان مع مساند للرأس، وفي المقاعد الأمامية بالإضافة إلى شادّات. نقاط تثبيت ISOFIX موجودة فقط في المقاعد الخلفية. وكل ذلك، مدعومًا بـ خمس نجوم من EuroNCAP، يرفع كوغا إلى مكانة يُحسد عليها مقارنة بكثير من سيارات الدفع الرباعي الأخرى.

في تجهيزات الراحة نجد عددًا كبيرًا من العناصر القياسية مثل نظام التحكم في السرعة الثابتة، وأضواء أرضية في المرايا الخارجية، وزر التشغيل FordPower، وحساس المطر القياسي في Titanium واختياري ضمن حزمة الرؤية في تشطيب Trend. وقد تناولنا سابقًا عناصر أخرى قياسية واختيارية في تصميم الداخل والخارج. أما الخيار الأكثر إثارة للاهتمام فسأختار السقف البانورامي (650 يورو)، ومصابيح HID الزينون (850 يورو) إذا كنت ستسافر كثيرًا ليلًا، والمكيف ثنائي المناطق (400 يورو في Trend). الجنوط مقاس 19 بوصة أمر جمالي لا يؤثر كثيرًا في القيادة أو الراحة، لكنه بسعر 600 يورو يبدو مقبولًا إلى حد كبير. ومع ذلك، يجب أن تأخذ الإطارات في الحسبان عند تغييرها أيضًا.

إن التعامل مع التجهيزات بشكل عام بسيط وبديهي، فبمجرد أن تفهم أحدها يصبح الباقي مشابهًا، سواء كان من العلامة نفسها أم لا، لكن تظل هناك تفاصيل صغيرة. ولكن عندما نعتاد شيئًا ثم يتغير… هذا ما حدث مع التنقل بين بيانات الكمبيوتر على متن السيارة. فعادة ما يكون في طرف عصا اليمين، حيث نتحكم أيضًا في مساحات الزجاج الأمامي والخلفي، لكنه في هذه الحالة كان على اليسار، ومما يثير الأسف أن تشغيل مساحات الزجاج الأمامي والسيارة نظيفة تمامًا أمر لا يُنسى، ومع ذلك تعود وتفعله. ولوحة السرعة والدورات تمنحها ذلك الطابع الرياضي الذي تحدثنا عنه سابقًا.

إن التعرف على الصوت يجب أن أقول إنه ممتاز، إذ يستطيع التعرف على تردد الراديو من أي صوت (ومع ذلك وضعناه في الزاوية…). يكفي أن تقول “تردد” ثم “ثلاثة وتسعون نقطة تسعة”، فينتقل الراديو تلقائيًا إلى هذا التردد. إنه من أفضل الأنظمة – إن لم يكن الأفضل – التي جربتها، ودون الحاجة إلى تعليمه نبرة صوتك أولًا. يا لها من اختراعات يبتكرها الإنسان!

لأول مرة استطعت تجربة كاميرا الرؤية الخلفية لمدة أسبوع (يتطلب ملاحة لمسية مقاس 7 بوصات)، ويمكنني القول إنها مساعدة فعالة ضد ضعف الرؤية الخلفية، لكن بسعر 2.750 يورو لا أنصح بها. موضوعة في الجزء العلوي من لوحة الترخيص الخلفية، مغطاة بطبقة زجاجية لتجنب تعرضها للتلف ومخفية في إطار باب الصندوق الخلفي (انظر الصورة). أفهم أن هذا سعرها، لكنها ترفع السيارة كثيرًا، رغم أن الكاميرا والملاحة ممتعتان جدًا، فالملاحة من أفضل ما جربت.

لم يعجبني أبدًا نظام غطاء المحرك الأمامي. يجب فتحه بالمفتاح (انظر الصورة)، وهذا صحيح وآمن حتى هنا، لكن بعد ذلك يجب إمساك الغطاء باليد أثناء البحث عن الدعامة لتثبيته. لا يتضمن نظامًا هيدروليكيًا كما في سيارات أخرى من فئته، ولا يتضمن أيضًا حماية من الحرارة، لأنه حديد عارٍ، بلا عازل حراري، لذلك في الصيف، عندما يكون المحرك ساخنًا، لا يستطيع أحد إمساكه (انظر الصورة).

زر FordPower موجود بجانب أضواء الطوارئ (انظر الصورة)، لذا عند الكبح المفاجئ أو ما شابه، عندما نحاول تشغيل هذه الأضواء قد نضغط عليه دون قصد. الجانب الإيجابي أنه لا ينطفئ إلا إذا كانت السيارة متوقفة، ويتطلب عدة ضغطات متتالية لإيقافه طالما أننا في السرعة الأولى. مع السرعات الأعلى يستحيل إيقافه. واجهنا أيضًا بعض مشكلات في اكتشاف المفتاح داخل المركبة، لكن ذلك لم يحدث مع موندييو الذي جربناه. أفهم أن النظام ما زال هو نفسه.

الإصدارات والتشطيبات

مع هذا التنوع الكبير في الطرازات والإصدارات الذي اعتادت عليه العلامات، يصعب الاختيار بين واحد وآخر، لكن في حالة كوغا الأمر أبسط إلى حد ما. توجد محركان: أحدهما ديزل (2.0 بقوة 136 CV) والآخر بنزين (2.5T بقوة 200CV) وهو الذي جربناه. يتوفر الأول بتشطيبات Trend وTitanium، لكن الأول يتضمن فقط إصدارات 2WD و4WD الديزل، أما الثاني فيمكن اختياره مع أي من المحركين 4WD، أي الديزل والبنزين. فيما يلي قائمة بالإصدارات والسعر الأساسي لتكون أوضح (بالخط العريض الإصدار الذي جربناه):

• Ford كوغا Trend 2.0 TDCi 136 CV 2WD – 25.500
• Ford كوغا Trend 2.0 TDCi 136 CV 4WD – 29.600
• Ford كوغا Titanium 2.0 TDCi 136 CV 4WD – 31.600
• Ford كوغا Titanium 2.5 Turbo 200 CV 4WD – 32.800

يبلغ سعر الوحدة التي جربناها نحو 41.000 يورو، مع احتساب الإضافات بقيمة 8.000 يورو.

مرة أخرى يمكنني القول إن Ford تسير على الطريق الصحيح، وقد تمكنا من ملاحظة ذلك مع موندييو. إنها علامة أحببتها دائمًا، وهي تتجه الآن نحو شريحة واسعة من العملاء، إذ إن تنوعها كبير جدًا. كوغا ليست مصممة للمغامرات الكثيرة في الريف، إذ إن دفعها الرباعي دائم لكنه محدود، ولم نرغب في تحميلها كثيرًا في هذا الجانب. ونعلم أن هناك خيارات أخرى تتصرف بشكل أفضل في هذه التضاريس. أما ما لا نشك فيه فهو أداؤها على الإسفلت ممتاز. الإحساس رائع حقًا، وضبط التعليق مناسب (وإن بدا قاسيًا في بعض اللحظات). التوجيه ووضعية القيادة مريحان جدًا، والدليل أن عدد الوحدات المرئية في الشارع يتزايد باستمرار.

ومع ذلك، لم أرَ بعد إصدار البنزين، وأنا أنتبه لكل شيء. ربما استعجلوا في إطلاقه، إذ إن جمهوره محدود جدًا، ويفضل كثيرون العلامات الأخرى بحكم طبيعتها. لقد أرادوا استهداف هذه الشريحة، لكنهم ما زالوا بحاجة إلى العمل. أفتقد محركًا آخر أكثر تنوعًا، خاصة ديزل، ولا أشك في أنهم سيطرحونه لاحقًا (محرك 175 CV الذي يقدمه موندييو سيكون مثاليًا)، لكن يجب الاعتراف بأن Ford على الأقل في أوروبا، لم تكن قد خاضت هذا المجال الخاص بـ سيارات الدفع الرباعي أو 4×4. سنرى كيف ستتأقلم وكيف ستواجه المنافسة التي تسبقها بسنوات عديدة.

الصور | خافي فيسنتي