Honda Civic Type R 2.0 I-VTEC Turbo: Веселье гарантировано

Civic Honda Type R никого не оставит равнодушным. Мотор невероятно мощный, коробка передач великолепна, а шасси… эталон для всего остального мира.

Honda Civic Type R не самый незаметный и не самый тихий. Он не самый экономичный и, возможно, не самый оснащённый… но это мечта, а не просто автомобиль. Я слышу мнения о чрезмерности его дизайна: спойлеры и всё остальное, включая тройной выхлоп и огромный задний спойлер. Не говоря уже о воздухозаборниках и других деталях, назначение которых некоторые не понимают. Мне же Honda просто нравится. По-моему, это произведение искусства, своеобразная, многоликая и сверхспортивная архитектура, почти карикатура на спорткар, нарисованная на бумаге не ребёнком, а крупными специалистами по аэродинамике.

Кузов Type R: гораздо больше, чем дизайн

Перегруженная эстетика Honda Civic объясняется чисто эстетическими соображениями… и аэродинамическими тоже. Ведь на определённой скорости его аэродинамические элементы, многие из которых видны, а другие не очень — например, обтекатель днища, — способны создавать внушительную прижимную силу «down force», то есть силу, с которой воздух прижимает автомобиль к асфальту. Это обеспечивает большую устойчивость на поворотах и уверенность на высокой скорости.

Снаружи есть яркие черты, придающие ему чрезвычайно спортивный вид и отражающие аэродинамическую направленность, например 20-дюймовые диски и спортивный задний спойлер.

Поэтому здесь огромные воздухозаборники, нижние спойлеры, воздуховоды в арках колёс и внушительный задний спойлер. И Honda Civic Type R живёт не только мотором. Ему также присущ безошибочно спортивный образ и шасси, идеальное для удовольствия от управления — на второстепенных дорогах или на трек-днях. Автомобиль, полный гоночных деталей, который за рулём передаёт сильные ощущения. Похожие на те, что давал 1.6 VTEC мощностью 160 л.с. — вдвое меньше, чем у этого со 320 л.с. Тот был великолепным мотором, своего рода семенем этого, эмоциональным и взрывным мотором другой эпохи, который теперь полностью и решительно превзойдён этим благодаря магии турбо.

Ну да, ну да… некоторые пуристы сейчас, наверное, за голову хватаются. Там, где волшебный атмосферный мотор VTEC с изменяемой фазой газораспределения и его магическим переключением характеристик, включая крики — стройные или фальшивые — мотора на высоких оборотах, страстно гнал нас вперёд. Теперь самая совершенная технология изменения фаз газораспределения в сочетании с самым мощным электронным управлением турбокомпрессором позволяет наслаждаться на любых оборотах лучшей отдачей одного из самых наполненных и спортивных моторов в продаже.

При весе чуть меньше 1,4 тонны и мощности 320 л.с. при 6 500 об/мин реакции Civic Type R блестящие и почти бруталные. Особенно благодаря эффективности шестиступенчатой механической коробки передач с изысканным подбором ступеней. Её управление поразительно точное, что, возможно, доступно только самым спортивным коробкам, созданным специально для соревнований. Включая совершенную систему электронного управления, которая имеет автоматическую систему «пяточно-носочного» перехода для включения передачи в оптимальный момент по оборотам. При решительном управлении она так же быстра, как у лучших гоночных автомобилей. А если поддерживать ускорение, провалы оборотов минимальны. Благодаря этому достигается выдающаяся динамика: разгон 0–100 км/ч занимает всего 5,8 секунды. Такой результат почти рекордный для своего сегмента.

Идеальная настройка

Стоит сказать, что шасси Civic в первую очередь весёлое и эффективное. При таком потенциале и без полного привода оно способно передавать на дорогу всю мощь мотора и обеспечивать выдающуюся динамику. Правда, у него есть дифференциал Torsen с ограниченным проскальзыванием, который и является ключом к его эффективности.

Стояночный тормоз электронный, кнопочный… удобный и с соответствующими для своего времени автоматическими функциями, но самые спортивные покупатели предпочли бы традиционный рычаг.

Civic Type R с точной электроусилителем руля переменной жёсткости в зависимости от выбранного режима и мощной посадкой шин на двадцатидюймовых дисках передаёт водителю огромный объём информации. В любой момент вы знаете, куда движется автомобиль и как он реагирует. Его управляемость побуждает нажимать на педаль газа, а для этого критически важна мощная тормозная система с вентилируемыми и перфорированными дисками диаметром 350 мм и четырёхпоршневыми суппортами Brembo. Они обеспечивают неограниченное торможение с таким сцеплением, что передняя часть прижимается к дороге одним лишь намерением затормозить.

Civic Type R предлагает три режима движения: «Comfort», «Sport» и «+R». Различия между ними касаются электроники двигателя, жёсткости амортизаторов и усилия электроусилителя руля. Жёстче или мягче, а в самом спортивном положении, естественно, отключается вся электронная поддержка контроля тяги и стабилизации. Не стоит забывать, что этот автомобиль способен проехать Нюрбургринг за 7 минут и 43,8 секунды… но этот рекорд доступен не каждому, а только самым опытным. Здесь вы найдёте больше информации о других рекордах Honda Civic Type R на различных гоночных трассах.

Вкус гонок

Civic Type R из тех автомобилей, которые покоряют манерой езды, но у него есть и очарование внешнего вида, а в этом случае — яркий характер как снаружи, так и внутри. Снаружи благодаря продуманной аэродинамике добавлены спойлер, пороги и задний спойлер, которые создают заметное отличие от остальных моделей линейки. А если снаружи он очень привлекателен визуально, то внутри удовольствие доставляют гоночные сиденья. Большие обтянутые ковшеобразные сиденья выделяются как надёжной фиксацией, так и строчками и вышивкой логотипа «Type R».

Расположение рычага КПП с алюминиевой ручкой и его изысканное управление напоминают о WRC чемпионата мира по ралли. А приборная панель с таким дизайном, возможностями персонализации и почти бесконечным объёмом предоставляемой информации — подлинное инженерное произведение, достойное изучения.

Фотогалерея Honda Civic Type R

Фото: Педро Морера и Honda.

Техническая характеристика этого автомобиля

ХэтчбекHonda CivicВерсий: 3 · от 36 300 €