Honda Civic Type R 2.0 I-VTEC Turbo: Eğlence garantili

Civic Type R hiç kimseyi soğuk bırakmaz. Motor vahşi, şanzıman muhteşem ve şasi… dünyanın geri kalanı için bir referans.

Honda Civic Type R en gösterişli ya da en sessiz olan değil. En az yakıt tüketen de değil ve muhtemelen en donanımlı olan da değil… ama bir hayal gibi bir araba. Tasarımının aşırılığına, spoilerlere ve hepsine dair yorumlar duyuyorum; üçlü egzoz çıkışı ve devasa arka spoiler de dahil. Varlık nedenini bilmeyenlerin ya da anlamayanların hava girişleri ve diğer eklentileri de cabası. Bana gelince, bu Honda basitçe bayılıyorum. Bir sanat eseri, kendine özgü, çok biçimli ve aşırı sportif bir mimari gibi geliyor; bir çocuğun değil, büyük aerodinamik uzmanlarının kağıda çizdiği bir spor araba karikatürü gibi.

Type R’ın karoserisi: tasarımdan çok daha fazlası

Honda Civic‘in aşırı yüklü estetiği tamamen estetik nedenlere dayanıyor… ama aerodinamik nedenlere de. Çünkü belli bir hızda, aerodinamik eklentileri —çoğu görünür, bazıları değil; alt kaporta kaplaması gibi— arabayı asfalta bastıran havanın yarattığı “down force” kuvvetinden belirleyici kilolar ekliyor. Bu da virajlarda daha fazla stabilite ve yüksek hızda sağlamlık sağlıyor.

Dışarıda, çok sportif bir görünüm veren ve aerodinamik taahhüdünü yansıtan güçlü özellikler var; 20 inç jantlar veya sportif arka spoiler gibi.

Bu yüzden devasa hava girişleri, alt spoilerler, tekerlek kemerlerinde havalandırma panjurları ve göze çarpan bir arka spoiler var. Çünkü Honda Civic Type R yalnızca motorla yaşamıyor. Aynı zamanda kesinlikle sportif bir imaja ve ikincil yollarda, ya da track day’lerde sürüş zevkine alan bırakan ideal bir şasiye de sahip. Yarış detaylarıyla dolu bir araba; direksiyon başında güçlü hisler veriyor. Bu hisler, 160 beygirlik o 1.6 VTEC’in verdiklerine benziyor… bu 320 beygirlik arabanın yarısı kadar. O motor, bunun bir tür tohumu olan harika bir motordu; başka bir dönemin heyecan verici ve patlayıcı bir motoru; şimdi turbonun sihriyle tamamen ve kesin olarak geride bırakılmış.

Evet, evet… bazı puristler şimdi kafa yoracaktır. Değişken zamanlamalı o büyüleyici VTEC doğal emişli motor; performans değişimi, akort edilmiş ya da akort dışı çığlıklarıyla, yüksek devirlerden tutkuyla bizi öne fırlatıyordu. Şimdi ise en sofistike değişken zamanlama teknolojisi, en kararlı turbo şarj cihazının elektronik yönetimi ile birleşerek, piyasadaki en dolu ve sportif motorlardan birinin en iyi tepkisini her devirde yaşatıyor.

320 beygir gücü 6.500 devirde ve 1,4 tonun biraz altındaki ağırlığıyla, Civic Type R’ın tepkileri parlak ve neredeyse vahşi. Özellikle, dişli oranlarında seçkin bir ayarlamaya sahip altı ileri manuel şanzımanın verimliliği sayesinde. Hassasiyetiyle olağanüstü bir kullanım sunuyor; belki de yalnızca yarış dünyası için özel olarak geliştirilmiş en sportif şanzımanların erişebildiği bir hassasiyet. Vites değişimini en uygun devir anında yapmak için otomatik topuk-parmak (punta-tacón) sistemi dahil, gelişmiş elektronik kontrol sistemi de buna dahil. Kararlılıkla kullanıldığında en iyi yarış arabalarınki kadar hızlı. Ve ivmeyi sürdürürsek, devir düşüşleri minimum. Bunun sayesinde, 0-100 km/h için yalnızca 5,8 saniye yeten olağanüstü bir performans elde ediliyor. Bu performans, segmentinde neredeyse rekor seviyesinde.

Mükemmel ayar

Civic lehine söylenmesi gereken şey, şasisinin her şeyden önce eğlenceli ve etkili olduğu. Bu kadar güçlü bir potansiyelle, dört çeker sisteme başvurmadan motorun tüm gücünü yere aktarabiliyor ve olağanüstü bir performans sağlıyor. Ancak, etkinliğinin anahtarı olan sınırlı kaymalı Torsen diferansiyeli bulunuyor.

El freni elektronik ve düğmeli… rahat ve dönemin tüm otomatik özellikleriyle donatılmış; ama daha sportif olanlar geleneksel bir kol isterdi.

Civic Type R, seçilen kullanım moduna göre değişken sertlikte, hassas elektrikli direksiyon destekli direksiyonu ve yirmi inçlik jantlar üzerindeki sağlam lastiklerle, sürücüye çok fazla bilgi aktarıyor. Her an arabanın nereye gittiğini ve nasıl tepki verdiğini biliyorsun. Etkinliği gaza daha fazla yüklenmeyi teşvik ediyor ve bunu başarmak için frenlerde güçlü bir performans belirleyici; 350 mm havalandırmalı ve delikli disklerle, dört pistonlu Brembo kaliperleriyle donatılmış. Sınırsız frenleme sağlıyor; sadece frenleme niyetini ima etmekle bile ön aksı yere yapıştıran bir kavrama ile.

Civic Type R, “Comfort”, “Sport” ve “+R” olmak üzere üç sürüş veya kullanım modu sunuyor. Her biri arasındaki fark motorun elektroniğini, amortisör sertliğini ve elektronik direksiyon desteğini etkiliyor. Daha sert ya da daha yumuşak; en sportif konumda ise, doğal olarak, çekiş ve stabilite kontrolünün tüm elektronik desteğini devre dışı bırakıyor. Şunu da unutmamak gerekir ki bu araba Nürburgring’i 7 dakika 43,8 saniyede tamamlayabiliyor… ancak bu rekor herkesin harcı değil, yalnızca en deneyimlilerin. Burada, Civic Type R’ın farklı yarış pistlerindeki diğer rekorları hakkında daha fazla bilgi bulabilirsin.

Yarış tadı

Civic Type R, sürüşüyle aşık ettiren arabalardan biri; ama aynı zamanda tasarımıyla, bu durumda da güçlü kişiliğiyle, hem içten hem dıştan büyük bir çekiciliğe sahip. Dışarıda, özenle tasarlanmış aerodinamiği sayesinde spoiler, alt kaporta ve arka spoiler eklenmiş; bu da gamanın diğer modellerinden belirgin bir ayrım yaratıyor. Görsel etkisiyle dışarıdan çok çekici olan araba, içeride yarış konseptli koltuklarıyla bir zevk sunuyor. Büyük, döşemeli bacquet koltuklar hem sağladıkları tutuşla hem de “Type R” logosunun dikişleri ve nakışlarıyla öne çıkıyor.

Vites kolunun konumu, alüminyum topuzu ve kusursuz kullanımıyla, dünya ralli şampiyonası WRC’lerini hatırlatıyor. Gösterge paneli ise, çok fazla tasarımı, kişiselleştirme olanakları ve neredeyse sonsuz bilgi sunumuyla, incelenmeye değer bir mühendislik eseri.

Fotoğraf galerisi Honda Civic Type R

Fotoğraflar: Pedro Morera ve Honda.

 

 

Bu aracın teknik özellikleri

HatchbackHonda Civic3 versiyon · 36.300 €'den başlayan fiyatlarla