Peugeot 407 Coupe 3.0 V6 HDi 240 CV aut., тест-драйв (Часть I)

Совсем недавно мы рассказывали о тесте нового дизельного двигателя HDI от Группы PSA мощностью 240 CV. Сначала он появился на Citroën C5, но такой мотор , который устанавливают Jaguar и Land Rover в своих моделях, нужно было испытать в действии на спортивном автомобиле, а не на седане. И, как мы уже упоминали, мы продолжаем тесты автомобилей с двигателями V6 (и их еще осталось немало), на этот раз чтобы рассказать вам о купе, которое, несмотря на близкий конец коммерческого цикла, все еще умеет доставлять массу удовольствия.

Мы сели за руль Peugeot 407 Coupe с самым мощным мотором в линейке — 240 CV, 3.0 V6 HDi, в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Прежде всего стоит отметить, что мотор идеально подходит этому купе, и, разумеется, ощущения за рулем этого 407 Coupe спортивные. Кроме того, несколько месяцев назад мы тестировали Renault Laguna Coupe (хотя с другим двигателем), что позволило сравнить поведение обоих автомобилей, и французский хищник держит очень высокую планку для своих лет на рынке.

Именно этот дизельный двигатель мощностью 240 CV и некоторые менее значительные косметические доработки кузова стали изменениями, которые получил этот 407 Coupe на финальном этапе своего коммерческого жизненного цикла, после чего его должен заменить новый 508 и его версия купе, о которой мы пока знаем немногое. Но, как я уже говорил, это купе еще многое может нам показать с этим новым двигателем, так что переходим к тесту.

Двигатель и характеристики

Дизельный двигатель, который мы испытывали, 3.0 V6 HDi мощностью 240 CV, — это блок нового поколения, разработанный Группой PSA Peugeot-Citroën и Jaguar-Land Rover. Он заменяет предыдущий 2.7 V6 HDi мощностью 204 CV, который тоже был плодом альянса этих двух марок. Цифры говорят сами за себя: мотор легко перемещает это купе длиной 4,8 метра и весом 1,7 тонны.

Его крутящий момент 450 Нм с 1 600 об/мин обеспечивает мощный отклик двигателя на любых оборотах. Мне особенно нравится звучание мотора, которое ни в коем случае не раздражает, но чувствуется, что под капотом V6.

Плавность хода максимальна, ведь мы можем ехать и по городу, и по автостраде, и подняться на горный перевал, при этом мотор всегда плавно и мощно отдает свою силу. Что касается разгона, 407 Coupé разгоняется с 0 до 100 км/ч за 7,7 секунды и имеет максимальную скорость 245 км/ч.

Нельзя не упомянуть и шестиступенчатую автоматическую коробку передач. Она хорошо реагирует и заметно улучшила отклик по сравнению с предыдущим V6, но все же далека от спортивного характера. Первый недостаток, который я заметил, — отсутствие лепестков переключения, что было бы очень кстати для купе такого типа с таким мощным мотором под капотом. Кроме того, коробка имеет три режима: снег, спорт и комфорт (или нормальный).

При включении режима Sport коробка держит автомобиль на более высоких оборотах и становится быстрее, хотя и не приобретает по-настоящему спортивного характера, но позволяет раскрыть потенциал этого спорткупе. Секвентальный режим очень удобен на извилистых участках, например на горном перевале, где можно в полной мере насладиться ездой, ускорением и мощью мотора.

Поведение на дороге

Что касается устойчивости, это автомобиль, который удивляет: он сохраняет стабильность на протяжении всей поездки и без проблем справляется с более динамичной манерой вождения; в этом помогает и подвеска, которая, не будучи чрезмерно жесткой, прижимает 407 Coupe к асфальту. Подвеска адаптивная и имеет спортивный режим.

С другой стороны, рулевое управление точное и довольно быстрое, но с достаточно жесткой отдачей. Пожалуй, единственный недостаток проявляется на быстрых поворотах, где 407 Coupe не отличается полной маневренностью. Зато поведение и, главное, комфорт движения этого купе безупречны, особенно если вы собираетесь путешествовать на нем, где комфорт в салоне — одна из сильных сторон: как я уже говорил, даже на ухабистых участках подвеска сохраняет уют в салоне.

И, как и следовало ожидать, для остановки этого купе установлены четыре крупных дисковых тормоза, которые тормозят уверенно (37 метров со 100 км/ч до нуля) и без труда останавливают 407 Coupe. Кроме того, вместе с обновленным экстерьером и новым двигателем также появилась новая система рекуперации энергии при торможении.

Расход топлива

Наконец, остается раздел расхода, и должен признать, что это еще один показатель, где 407 Coupe приятно меня удивил: на протяжении 1200 км, которые я проехал по автостраде, средний расход составил около 6,4 литра на 100 км при законной скорости. В городе расход, конечно, возрастает, но все же составляет в среднем 10 литров на 100 км. Средний расход по городу и трассе во время теста составил около 8 литров на 100 км.

Помимо мощного мотора, этот Peugeot 407 Coupe отличается и весьма своеобразным дизайном, который до сих пор нравится многим, поэтому машина не остается незамеченной. Именно о дизайне — как экстерьере, так и интерьере, а также о практичности — мы поговорим во второй части теста.

Фото | David Taboada