Peugeot 407 Coupe 3.0 V6 HDi 240 CV أوتوماتيك، اختبار (الجزء الأول)

قبل فترة قصيرة قدّمنا لكم اختبار محرك HDI الجديد لمجموعة PSA بقوة 240 حصانًا، وكان أول ظهور له في Citroën C5، لكن محركًا بهذه المواصفات الذي يُركَّب في Jaguar وLand Rover ضمن طُرزها، كان لا بد أن نراه في العمل داخل سيارة رياضية وليس في سيدان. وكما ذكرنا نواصل اختبارات السيارات ذات محركات V6 (وما زال هناك المزيد…) وهذه المرة لنقدّم لكم كوبيه يقترب من نهاية دورة حياته التجارية لكنه ما زال قادرًا على إثارة الكثير من الحماس.

جلسنا خلف مقود Peugeot 407 Coupe المزود بأقوى محرك في 240 حصانًا، وهو 3.0 V6 HDi المقترن بناقل حركة أوتوماتيكي من ست سرعات. أول ما يجب تسليط الضوء عليه أن المحرك يناسب هذا الكوبيه تمامًا، وكما هو متوقع فإن الإحساس خلف المقود في هذه 407 Coupe رياضي. كما أن تجربتي قبل بضعة أشهر لـRenault Laguna Coupe (بمحرك مختلف) ساعدتني على مقارنة سلوك الطرازين، والفهد الفرنسي يضع سقفًا عاليًا جدًا بالنظر إلى سنوات وجوده في السوق.

وتحديدًا هذا المحرك الديزل بقوة 240 حصانًا وبعض التحديثات الخارجية الطفيفة هي التغييرات التي تلقاها هذا 407 Coupe في المرحلة الأخيرة من حياته التجارية، على أن يفسح المجال للطراز الجديد 508 ونسخته الكوبيه التي لا نعرف عنها سوى القليل حتى الآن. لكن كما ذكرت سابقًا، فإن هذا الكوبيه لديه الكثير ليعلّمنا إياه مع هذا المحرك الجديد، فلننتقل إلى الاختبار.

المحرك والأداء

محرك الديزل الذي جربناه، وهو 3.0 V6 HDi بقوة 240 حصانًا، كتلة من الجيل الجديد طوّرتها مجموعة PSA Peugeot-Citroën وJaguar-Land Rover. يحل هذا المحرك محل 2.7 V6 HDi السابق بقوة 204 أحصنة، وهو أيضًا ثمرة التحالف بين العلامتين. الأرقام تدعم هذا المحرك، إذ يحرك بسلاسة هذا كوبيه بطول 4.8 أمتار ووزن 1.7 طن.

عزم الدوران 450 نيوتن متر منذ 1600 دورة في الدقيقة يجعل استجابة المحرك قوية من أي regime، وأحببت بشكل خاص صوت المحرك الذي لا يزعج أبدًا، لكن يتضح أنك تحمل تحت الغطاء محركًا من نوع V6.

سلاسة القيادة في أعلى مستوياتها، إذ يمكننا القيادة في المدينة أو على الطريق السريع أو صعود ممر جبلي، والمحرك يقدّم قوته دائمًا بسلاسة وقوة. أما من حيث أرقام التسارع فإن 407 Coupé يحتاج 7.7 ثانية للتسارع من 0 إلى 100 كم/س ويبلغ أقصى سرعة 245 كم/س.

ولا يمكننا أن ننسى ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الست سرعات، وهو ناقل يستجيب جيدًا وقد تحسّنت استجابته مقارنة بمحرك V6 السابق، لكنه ما زال بعيدًا عن اعتباره ناقل حركة ذا طابع رياضي. أول عيب ألاحظه هو غياب عوامل التبديل (الـpaddles)، وهو أمر كان سيكون جيدًا لكوبيه من هذا النوع مع محرك بهذه القوة تحت الغطاء. كما يتضمن ناقل الحركة ثلاثة أوضاع: الثلج والرياضي والراحة (أو العادي).

عند تفعيل الوضع الرياضي يبقى المحرك في regime أعلى قليلًا ويكتسب سرعة أكبر دون أن يصل إلى سلوك رياضي بالكامل، لكن يمكننا الاستمتاع بإمكانات هذه السيارة الرياضية. وضع التبديل المتتابع مناسب جدًا للقيادة في المنعطفات، مثل ممر جبلي، حيث نستمتع بالقيادة والتسارع وقوة المحرك.

السلوك على الطريق

أما من حيث الثبات، فهي سيارة تفاجئ، إذ تحافظ في كل لحظة على استقرار مناسب وتتعامل دون مشكلة مع قيادة أكثر رياضية. ويساهم نظام التعليق في ذلك، فهو دون أن يكون قاسيًا بشكل مفرط، يبقي 407 Coupe ملتصقة بالأسفلت، وهو نظام تعليق تكيفي ويتضمن وضعًا رياضيًا.

من جهة أخرى، التوجيه دقيق وسريع إلى حد كبير لكن بإحساس صلب جدًا. ربما العيب الوحيد يكمن في المنعطفات السريعة، حيث لا تُظهر 407 Coupe رشاقة تامة. أما السلوك وخاصة راحة القيادة في هذا الكوبيه فلا غبار عليها، وخصوصًا إذا أردنا السفر به حيث تُعد راحة المقصورة من نقاطه القوية، وكما قلت سابقًا حتى التعليق في المطبات يحافظ على راحة المقصورة.

ومن الطبيعي أن تكون لدى هذا الكوبيه، للتوقف، أربعة مكابح قرصية كبيرة الحجم، تكبح بقوة (37 مترًا من 100 كم/س إلى 0) وتوقف 407 Coupe دون مشكلة. كما أنه مع إدخال التغييرات الخارجية والمحرك الجديد، تم أيضًا تقديم نظام جديد لاسترداد الطاقة أثناء الكبح.

الاستهلاك

أخيرًا، يبقى قسم الاستهلاك، ولا بد أن أعترف أنه كان من الجوانب التي فاجأتني إيجابيًا في 407 Coupe، إذ خلال 1200 كم قطعتها على الطريق السريع بلغ متوسط الاستهلاك نحو 6.4 لترات لكل 100 كم بسرعة قانونية. أما في المدينة فيرتفع الاستهلاك، لكنه يبقى عند متوسط 10 لترات لكل 100 كم. وكان متوسط الاستهلاك بين المدينة والطريق خلال الاختبار نحو 8 لترات لكل 100 كم.

لكن هذا Peugeot 407 Coupe، إلى جانب محركه القوي، يتميز أيضًا بتصميم فريد ما زال يحظى بمحبين كثيرين حتى اليوم، فهو سيارة لا تمر دون أن تُلاحظ. وسنتحدث عن التصميم، الداخلي والخارجي، وعن الراحة داخل المقصورة، في الجزء الثاني من الاختبار.

الصور | David Taboada