Peugeot 407 Coupe 3.0 V6 HDi 240 CV aut.、テスト（第1部）
Diego G. Moreira
13 5月 2010
5 min. 
少し前に、グループPSAの新型HDIエンジン240 CVのテストをお届けしました。最初はシトロエンC5に搭載されていましたが、このような特性のエンジンはJaguarやLand Roverなど、様々なモデルに採用されているため、セダンではなくスポーツカーで実際に確かめる必要がありました。前にもお伝えしたとおり、V6エンジン搭載車のテストを続けています（まだ残っています…）。今回ご紹介するのは、販売終了が近づいているにもかかわらず、今なお非常に存在感のあるクーペです。
最もパワフルな240 CVのエンジン、3.0 V6 HDIを搭載したPeugeot 407 Coupeのステアリングを握りました。6速オートマチックトランスミッションと組み合わされています。まず強調すべきは、このエンジンがこのクーペにとても合っていることで、当然ながらこの407 Coupeのハンドリングの感覚はスポーティです。さらに、数か月前にRenault Laguna Coupe（エンジンは異なりますが）を試乗していたので、両車の走りを比較することができました。そしてこのフランスの猫科の動物（プジョーの象徴）は、市場に出てからの年数を考えると非常に高い水準にあります。
そして、まさにこの240 CVのディーゼルエンジンと、外観の小さな変更が、この407 Coupeの販売終了に向けて受けた変更点であり、この後は新型508とそのクーペ版に道を譲ることになりますが、そちらについてはまだ分かっていることが少ないです。しかし前述のとおり、このクーペは新しいエンジンによって多くのことを示してくれますので、テストに入りましょう。
エンジンと性能
今回試乗したディーゼルエンジン、この240 CVの3.0 V6 HDiは、グループPSAがPeugeot-シトロエンおよびJaguar-Land Roverと共同で開発した新世代のユニットです。このエンジンは、両ブランドの提携によって生まれた先代の204 CVの2.7 V6 HDiに代わるものです。数値がこのエンジンの実力を物語っており、全長4.8メートル、重量1.7トンのこのクーペを軽々と走らせます。
1,600 rpmから450 Nmのトルクにより、どの回転域からでも力強い応答が得られます。特にエンジン音が気に入りました。決して耳障りではありませんが、ボンネットの下にV6エンジンが搭載されていることがはっきりと感じられます。
運転のスムーズさは最高レベルです。市街地でも高速道路でも、山岳路の登坂でも走行でき、エンジンは常に穏やかかつ力強くパワーを発揮します。加速性能については、407 Coupéは0から100 km/hまで7.7秒で加速し、最高速度は245 km/hです。
6速オートマチックトランスミッションも忘れてはなりません。反応が非常に良く、先代のV6エンジンよりもレスポンスが向上していますが、スポーティなトランスミッションと呼ぶにはまだ遠いです。最初に気になったのは、パドルシフトがないことです。このタイプのクーペで、ボンネットの下にこれほど強力なエンジンを積んでいるなら、とても望ましい装備です。さらにトランスミッションには、3つのモード（スノー、スポーツ、コンフォート（またはノーマル））があります。
スポーツモードを選択すると、トランスミッションはエンジンをやや高回転に保ち、スポーティな振る舞いとまではいかないものの、応答性が向上します。このモデルのポテンシャルを楽しむことができます。シーケンシャルモードは、山岳路などカーブの多い道での走行に非常に適しており、加速力とエンジンのパワーを存分に味わえます。
走行安定性
安定感については、驚くほど優れた車です。常に安定した走りを保ち、やや spirited な運転にも問題なく対応します。サスペンションもそれに貢献しており、硬すぎることなく、407 Coupeを路面にしっかりと押さえつけます。このサスペンションは適応型で、スポーツモードも備えています。
一方、ステアリングは正確で非常に素早いですが、手応えはかなり硬めです。唯一の欠点は、速いカーブの連続する場所で、407 Coupeが完全に俊敏とは言えないことです。しかし、このクーペの走行性能、特に乗り心地は非の打ち所がありません。長距離を一緒に移動する場合でも、車内の快適性はその大きな魅力の一つです。前述のとおり、穴ぼこの多い路面でもサスペンションは車内の快適さを保ってくれます。
そして当然ながら、このクーペを停止させるために、大型のディスクブレーキ4輪を備えています。100 km/hから0までの制動距離は37メートルと力強く、問題なく407 Coupeを止めることができます。さらに、外観の変更と新しいエンジンに合わせて、制動時のエネルギー回生システムも新たに導入されています。
燃費
最後に燃費についてですが、ここでも407 Coupeに良い意味で驚かされました。高速道路を1,200 km走行したところ、法定速度での平均燃費は100 kmあたり約6.4リットルでした。一方、市街地では燃費が上がりますが、それでも100 kmあたり平均10リットルです。テスト中の市街地と郊外路を合わせた平均燃費は、100 kmあたり約8リットルでした。
Peugeot 407 Coupeは強力なエンジンを持つだけでなく、非常に個性的なデザインも特徴で、今日でも多くのファンを持ち、人目を引く車です。デザイン、内外装、そして居住性については、テストの第2部でお話しします。
写真 | David Taboada
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Se que es la primera parte de la prueba, pero personalmente tuve un encuentro con uno y no va muy bien, para tener 240cv claro; suena muchisimo a tractor cuando va “deportivo”.
Decir que por aquella epoca mi coche era un Golf MKV 1.4 170cv DSG de serie y mi coche acelera un poquito mas, y las recuperaciones tambien eran mejores la mias, desde baja velocidad, unos 50km/h; por muy poco, pero lo suficiente para irle ganando metros poco a poco.
Pero resumiendo, me parece muy poco rendimiento para tanto caballo, posiblemente le esté penalizando en exceso el convertidor de par; al igual que el Z4 basico con convertidor de par, es un coche que da verguenza conducirlo deportivamente por culpa del cambio.
Un saludo.
Hola David,
Lo que comentas del sonido, a mi para nada me pareció un sonido rancio de diesel de esos que suenan a tractor, pero es que ni el anterior bloque 2,7 V6 tenía ese sonido, más bien me parece silencioso si lo comparamos con un TDI por ejemplo.
Lo que comentas que “no va muy bien” para tener 240 CV, y que el GOLF puede que acelere más, es también un tema de pesos, ten en cuenta que el 407 Coupe pesa 1,7 toneladas y eso se nota, aún asi no es un coche que sea lento en movimientos y su motor se nota, pero claro no es tan ágil como un GOLF y más con 4,8 metros de largo (más que la berlina).
Y del Z4, no he tenido la ocasión de ponerme a los mandos de ninguno, pero en el caso del 407 Coupe si te digo que no es todo lo deportivo que podría pero su conducción en modo deportivo es muy divertida y notas la potencia, quizás el cambio lastra un poco las sensaciones, junto con el peso.
Un saludo
Ostras, no me habia fijado en el tema del peso, 1,7toneladas es muchisimo, eso lo explica casi todo.
Viendo ya lo que pesa, ¿tendra la respues deportiva que se intenta vender? o por el contrario tendra unas inercias similares a las de un Clase S AMG. Como comentas en la publicacion posee suspension activa, la cual supongo que si funciona tan bien como en el C6 seguro que disimula muchisimo su “Obesidad”.
Claro, por eso digo que par el peso que tiene se mueve realmente bien, y da sensación deportiva, le falta agilidad pero no nos podemos olvidar de que no es un Audi TT, sino que es un Coupe de 4,8 metros, es decir, es otro tipo de orientación.
Y lo que comentas de la suspensión si que es cierto, más que disimular el peso, da un buen comportamiento tanto en confort sin ser brusco, como si seleccionamos el modo Sport que se pega al suelo limitando el recorrido de la suspensión y es muy útil.
Un saludo
Precioso coche, me encanta este Peugeot Coupe 407 . Es un Coupe con diseño y clase, además va de lujo. Gracias.
los consumos los veo más que buenos teniendo en cuenta su tremendo peso y su cilindrada…