Peugeot 407 Coupe 3.0 V6 HDi 240 CV aut., test (Część I)

Niedawno przedstawiliśmy Wam test nowego silnika HDI Grupy PSA o mocy 240 KM. Najpierw pojawił się w Citroënie C5, ale silnik o takich parametrach montowany w modelach Jaguar i Land Rover musieliśmy sprawdzić w akcji w sportowym samochodzie, a nie w sedanie. Jak wspominaliśmy, kontynuujemy testy samochodów z silnikami V6 (i wciąż jeszcze kilka przed nami…), tym razem prezentujemy coupé, które mimo że zbliża się do końca swojego cyklu sprzedaży, wciąż potrafi dać popalić.

Usiedliśmy za kierownicą Peugeot 407 Coupe wyposażonego w najmocniejszy silnik, jaki oferuje 240 KM, 3.0 V6 HDi sprzężony z sześciobiegową automatyczną skrzynią. Przede wszystkim trzeba podkreślić, że silnik znakomicie pasuje do tego coupé, a wrażenia za kierownicą tego 407 Coupe są jak najbardziej sportowe. Dodatkowo, testując kilka miesięcy temu Renault Laguna Coupe (choć z inną wersją silnika), mogłem porównać oba samochody, i francuski kot ma bardzo wysoko zawieszoną poprzeczkę jak na lata, które spędził na rynku.

Właśnie ten diesel o mocy 240 KM oraz kilka mniej znaczących zmian w stylistyce zewnętrznej to zmiany, które otrzymało to 407 Coupe na finał swojego cyklu życia, zanim ustąpi miejsca nowemu 508 i jego wersji coupé, o której wciąż wiemy niewiele. Jednak jak wspominałem, to coupé ma nam jeszcze wiele do pokazania dzięki temu nowemu silnikowi, więc przechodzimy do testu.

Silnik i osiągi

Testowany silnik wysokoprężny, ten 3.0 V6 HDi o mocy 240 KM, to blok nowej generacji opracowany przez Grupę PSA Peugeot-Citroën i Jaguar-Land Rover. Silnik ten zastępuje poprzedni 2.7 V6 HDi o mocy 204 KM, także owoc współpracy obu marek. Dane techniczne świadczą na jego korzyść: z łatwością napędza ten coupé o długości 4,8 metra i masie 1,7 tony.

Jego moment obrotowy 450 Nm od 1.600 obr./min sprawia, że silnik reaguje zdecydowanie na każdych obrotach. Szczególnie podoba mi się brzmienie silnika, które nie jest w żadnym wypadku uciążliwe, ale czuć, że pod maską pracuje V6.

Komfort jazdy jest najwyższy, ponieważ możemy poruszać się zarówno po mieście, jak i autostradą, czy też pokonać górski przełęcz, a silnik zawsze oddaje moc płynnie i zdecydowanie. Jeśli chodzi o przyspieszenie, 407 Coupé rozpędza się od 0 do 100 km/h w 7,7 sekundy , a jego prędkość maksymalna wynosi 245 km/h.

Nie możemy też zapomnieć o sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów. Jest to przekładnia, która dobrze reaguje i w porównaniu z poprzednim silnikiem V6 poprawiła swoją responsywność, ale wciąż daleko jej do określenia sportowej. Pierwszym minusem jest brak łopatek przy kierownicy, co byłoby bardzo dobrym rozwiązaniem w coupé tego typu, zwłaszcza z tak mocnym silnikiem pod maską. Skrzynia oferuje także trzy tryby: śnieg, sport i komfort (lub normalny).

Po włączeniu trybu Sport skrzynia utrzymuje obroty nieco wyższe i zyskuje na szybkości, choć nie osiąga sportowego charakteru, ale pozwala cieszyć się potencjałem tego samochodu. Tryb sekwencyjny jest bardzo przydatny podczas jazdy po krętych drogach, np. na górskich przełęczach, gdzie można cieszyć się jazdą, przyspieszeniem i siłą silnika.

Prowadzenie

Jeśli chodzi o stabilność, to samochód zaskakuje, utrzymując przez cały czas właściwą stabilność i bez problemów radząc sobie z nieco bardziej sportową jazdą. Przyczynia się do tego zawieszenie, które, choć nie jest nadmiernie twarde, dobrze przylega 407 Coupe do asfaltu. Zawieszenie jest adaptacyjne i posiada tryb sport.

Z kolei układ kierowniczy jest precyzyjny i dość szybki, ale ma dość twardy charakter. Może jedynie przeszkadzać w szybkich zakrętach, gdzie 407 Coupe nie jest w pełni zwinne. Natomiast prowadzenie, a przede wszystkim komfort jazdy tego coupé jest nienaganny, zwłaszcza jeśli planujemy podróż nim, gdzie komfort wnętrza jest jednym z jego mocnych punktów. Jak wspominałem wcześniej, nawet zawieszenie na nierównych drogach wciąż zapewnia komfort w kabinie.

I jak mogłoby być inaczej, do zatrzymania tego coupé służą cztery duże tarcze hamulcowe, które hamują zdecydowanie (37 metrów ze 100 km/h do zera) i bez problemu zatrzymują 407 Coupe. Ponadto wraz z wprowadzeniem zmian zewnętrznych i nowego silnika wprowadzono także nowy system odzyskiwania energii podczas hamowania.

Zużycie paliwa

Na koniec zostaje kwestia zużycia paliwa. Muszę przyznać, że był to kolejny obszar, w którym 407 Coupe pozytywnie mnie zaskoczyło, ponieważ podczas 1200 km przejechanych autostradą średnie zużycie wyniosło około 6,4 litra na 100 km przy legalnej prędkości. W mieście zużycie rośnie, ale i tak utrzymuje się na poziomie 10 litrów na 100 km. Średnie zużycie w mieście i poza nim podczas testu wyniosło około 8 litrów na 100 km.

Ten Peugeot 407 Coupe, oprócz potężnego silnika, ma także bardzo charakterystyczny design, który do dziś ma wielu zwolenników, i jest to samochód, który nie pozostaje niezauważony. Właśnie o designie, zarówno wnętrza, jak i zewnętrza, oraz o funkcjonalności przestrzeni porozmawiamy w drugiej części testu.

Zdjęcia | David Taboada