Peugeot RCZ 1.6 THP 156 CV, тест-драйв (часть I)

Этот Peugeot RCZ уже побывал в наших руках — один из самых красивых и спортивных «кошачьих» автомобилей марки с логотипом льва. Речь идёт о Peugeot RCZ, первом автомобиле, получившем новое название без традиционных цифр, для очень своеобразной модели, с которой Peugeot выходит в сегмент спортивных купе с дизайном, оставляющим равнодушным. RCZ демонстрирует характер.

Ориентир очевиден — Audi TT, и у немца может быть серьёзный конкурент на рынке, ведь Peugeot RCZ хорошо оснащён и к тому же является новинкой, тогда как Audi TT уже несколько лет на рынке. Но сможет ли RCZ сравниться с TT? Мы решили это выяснить и для этого сели за руль RCZ с бензиновым мотором 1.6 THP мощностью 156 CV, хороший выбор, если вы не любите дизельные двигатели и хотите мотор с хорошей отзывчивостью.

Двигатель и характеристики

Peugeot RCZ доступен с тремя двигателями: дизельным мощностью 163 CV и двумя бензиновыми THP мощностью 156 и 200 CV. Без сомнения, самый рациональный, особенно с учётом характеристик и расхода, — HDI, а самый радикальный — 200-сильный. Поэтому вариант THP на 156 CV — хороший выбор для тех, кто не хочет дизель и ищет нечто более сбалансированное в бензиновой гамме.

Turbo High Pressure (THP) — так обозначается двигатель, разработанный PSA совместно с BMW, мотор, отличающийся малым рабочим объёмом (1.598 см³) и высокой мощностью от 156 до 200 CV. Чтобы достичь этой отдачи, инженеры использовали турбокомпрессор с двойным входом: это как два небольших турбо, дополняющих друг друга, что и даёт такую мощность при столь малом объёме.

На практике это означает очень энергичный двигатель, уверенно разгоняющий Peugeot RCZ, уже примерно с 1500 об/мин мотор плавно откликается и подталкивает RCZ вперёд. Это двигатель, которым можно пользоваться с низких оборотов в широком диапазоне, вплоть до более 6000 об/мин (где он выдаёт максимальную мощность). Пример тому — его максимальный крутящий момент 240 Нм, доступный в диапазоне 1400–4500 об/мин, что делает RCZ очень манёвренным и отзывчивым почти на любых оборотах.

Этот мотор может работать в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач или автоматом; мы испытывали его с шестиступенчатой механикой, которая имеет хорошо подобранные передаточные числа, а наличие шестой передачи позволяет получить довольно низкий расход на трассе. Кроме того, коробка отличается точностью и приятной работой.

Управляемость

Признаться, мотор нам понравился, но больше всего RCZ впечатляет своей управляемостью. Сразу после выезда из Peugeot Испании мы смогли опробовать RCZ только на автостраде, но лев уже показывал характер: подвеска с довольно жёсткой настройкой, а на протяжении обратного пути по автостраде в Галисию мы убедились, что RCZ также комфортен в поездках, и его подвеска, несмотря на жёсткость, не слишком утомляет.

Но RCZ нужно было проверить в условиях, где его можно было оценить максимально объективно, поэтому незадолго до наступления сумерек, когда автомобиль уже прогрелся до идеальной температуры после автострады, мы свернули на участок, по которому обычно проходит ралли Rias Baixas — преимущественно сельские дороги с быстрыми поворотами и частой сменой направления, где можно было увидеть, как поведёт себя наш «кошак».

Как только мы оказались за рулём, он не разочаровал: уверенно проходит каждый поворот и выделяется стабильностью , отчасти благодаря точному и жёсткому рулевому управлению, которое помогало держать RCZ под контролем. Также стоит отметить его манёвренность при смене траектории и безупречную реакцию на команды водителя; мотор THP уверенно везёт 1275 кг собственного веса, и с ним невозможно не получать удовольствия на извилистых участках и поворотных дорогах.

Тормозная система с четырьмя дисками (302×26 мм спереди и 290×12 мм сзади) соответствует характеру автомобиля, однако в некоторых ситуациях не помешало бы чуть больше «хватки», хотя и с избытком выполняет свою задачу.

Расход топлива

Наверняка многие из вас, узнав, что мы тестировали бензиновую версию, думают, что это не лучший вариант с точки зрения расхода, но именно здесь новые бензиновые турбомоторы малого объёма проявляют себя. И 1.6 THP мощностью 156 CV не исключение: бензиновым мотором можно наслаждаться, не опасаясь чрезмерного расхода.

На автостраде мы получили в среднем 6,8 л/100 км при разрешённой скорости, тогда как на загородной дороге можно выходить примерно на 7,5 л/100 км. Всё зависит от того, насколько бережно вы обращаетесь с передачами и педалью газа, но выйти на эти цифры на трассе несложно. Наконец, в городе, где автомобиль очень манёвренен, средний расход составил около 10 л/100 км.

Эти показатели весьма достойны для бензинового двигателя мощностью 156 CV. Во второй части теста, как обычно, мы расскажем о дизайне RCZ и его салоне, практически двухместном, но с удивительно просторным багажником.

Фото | Давид Таборада и тестовая команда
(Спасибо Педро за помощь с динамическими снимками)