Peugeot RCZ 1.6 THP 156 CV، اختبار (الجزء الأول)

مرّ بين أيدينا أحد أجمل السيارات الرياضية وأكثرها قوة من علامة الأسد، وهي Peugeot RCZ الأولى التي تحمل تسمية جديدة بلا الأرقام التقليدية، لطراز مميز للغاية يدخل به Peugeot إلى فئة الكوبيهات الرياضية بتصميم يلفت الأنظار، إذ تتمتع RCZ بشخصية قوية.

الهدف واضح، وهو Audi TT، وقد يواجه الألماني منافسة شرسة في السوق، فـ Peugeot RCZ تتمتع بتجهيزات جيدة، وتميزها أنها طراز جديد، بينما Audi TT يمضي عليه عدة سنوات. لكن، هل ستكون RCZ في مستوى TT؟ أردنا أن نكتشف ذلك، ولهذا جلسنا خلف مقود RCZ المزودة بمحرك البنزين 1.6 THP بقوة 156 حصانًا، وهو خيار جيد إذا لم نكن من محبي الديزل ونريد محركًا سريع الاستجابة.

المحرك والأداء

تتوفر Peugeot RCZ مع ثلاثة محركات: ديزل بقوة 163 حصانًا، وبنزينان THP بقوة 156 و200 حصان. بلا شك، الأكثر عقلانية، خاصة عند النظر إلى الأداء والاستهلاك، هو HDI، والأكثر جموحًا هو محرك 200 حصان، لذلك يبقى THP بقوة 156 حصانًا خيارًا لمن لا يريدون محرك الديزل ويبحثون عن شيء أكثر توازنًا ضمن فئة البنزين.

Turbo High Pressure (THP) هي الأحرف الأولى للمحرك الذي طورته PSA بالتعاون مع BMW، وهو محرك يتميز بـسعة اسطوانية صغيرة (1.598 سم³) وقوة عالية تتراوح بين 156 و200 حصان. ولتحقيق هذا الأداء، لجأ المهندسون إلى ضاغط توربيني بمدخلين مزدوجين، وكأن لدينا توربينين صغيرين يكمل أحدهما الآخر ويمنحاننا هذه القوة بسعة صغيرة.

وعمليًا، يترجم هذا إلى محرك عالي الأداء يحرّك Peugeot RCZ بسلاسة، فمن حوالي 1500 دورة في الدقيقة يبدأ المحرك في الاستجابة تدريجيًا دافعًا RCZ إلى الأمام. وهو محرك يمكن الاستفادة منه من السرعات المنخفضة في نطاق واسع يمتد حتى ما بعد 6000 دورة في الدقيقة (حيث يبلغ ذروة قوته). ومثال على ذلك عزم الدوران الأقصى البالغ 240 نيوتن متر الذي يُتاح بين 1400 و4500 دورة في الدقيقة، مما يجعل RCZ سيارة رشيقة وسريعة الاستجابة في أي نطاق تقريبًا.

يمكن أن يُقرن هذا المحرك بـناقل حركة يدوي بست سرعات أو أوتوماتيكي، وفي حالتنا جربناه مع ناقل الحركة اليدوي ذي الست سرعات الذي يتميز بنسب تروس جيدة، ومع السرعة السادسة يمكن الحصول على استهلاك منخفض جدًا على الطريق السريع، كما يتميز ناقل الحركة بالدقة والإحساس الجيد.

السلوك على الطريق

الحقيقة أن المحرك أعجبنا، لكن أكثر ما يبرز في RCZ هو سلوكها على الطريق. فور خروجنا من Peugeot إسبانيا، لم نتمكن من تجربة RCZ إلا على الطريق السريع، لكن الأسد كان يُظهر بوادره مع نظام تعليق يميل إلى الصلابة، وخلال رحلة العودة على الطريق السريع إلى غاليسيا، لاحظنا أن RCZ سيارة مريحة للسفر أيضًا، دون أن تُثقل التعليقات الصلبة على الركاب كثيرًا.

لكن كان لا بد من تجربة RCZ في ظروف تسمح بتقييمها بأفضل شكل، لذلك قبيل حلول الظلام، وبعد أن وصلت السيارة إلى درجة الحرارة المثالية بعد القيادة على الطريق السريع، توجهنا إلى مقطع تمر به عادةً مسابقة Rallye Rias Baixas، وهي طرق ريفية في الغالب مع منعطفات سريعة وتغييرات كثيرة في الاتجاه، حيث يمكن أن نرى كيف سيتصرف أسدنا.

ما إن جلسنا خلف المقود حتى لم نُصَب بخيبة أمل، فقد اجتزنا كل منعطف دون تردد، وبرزت السيارة باستقرارها بفضل التوجيه الدقيق والصلب الذي ساعد على إبقاء RCZ تحت السيطرة. ومن الجدير بالذكر أيضًا رشاقتها عند تغيير المسار واستجابتها لأوامرنا دون عناء، فمحرك THP يحرك بسلاسة وزنها البالغ 1275 كغ، ومعه يستحيل ألا نستمتع بالمنعطفات والطرق الملتوية.

أما نظام الفرامل الأربعة الأقراص (302×26 مم في الأمام و290×12 مم في الخلف) فهو في مستوى بقية السيارة، لكن في بعض المواقف كان قليل من القوة الإضافية سيكون مفيدًا، ومع ذلك تؤدي مهمتها على أكمل وجه.

الاستهلاك

بالتأكيد يفكر كثيرون منكم، عند قراءة أننا جربنا البنزين، بأنه ليس الخيار الأفضل من حيث الاستهلاك، لكن هنا تبرز محركات البنزين التوربينية الجديدة صغيرة السعة. وحالة هذا المحرك 1.6 THP بقوة 156 حصانًا ليست استثناءً، إذ يمكننا الاستمتاع بمحرك بنزين دون الخوف من استهلاك مفرط.

على الطريق السريع حققنا متوسط 6.8 لتر/100 كم بالسرعة القانونية، بينما على الطرق الريفية يمكن أن نقترب من 7.5 لتر/100 كم، ويعتمد ذلك دائمًا على مدى حذرنا في استخدام التروس أو دواسة الوقود، لكن ليس من الصعب الوصول إلى هذه الأرقام على الطرق الريفية. وأخيرًا في المدينة، حيث تتحرك بخفة كبيرة، سجلنا متوسط استهلاك قريب من 10 لتر/100 كم.

الأرقام ليست سيئة على الإطلاق لمحرك بنزين بقوة 156 حصانًا. في الجزء الثاني من الاختبار، كعادتنا، سنتحدث لكم عن تصميم RCZ وداخلها، فهي عمليًا مقعدان مع صندوق أمتعة مدهش.

الصور | David Taboada وفريق الاختبارات
(شكرًا Pedro على المساهمة في الصور الديناميكية)