Peugeot RCZ 1.6 THP 156 CV, essai (partie I)

Ce modèle est passé entre nos mains : l’un des félins les plus beaux et les plus sportifs de la marque au lion, il s’agit du Peugeot RCZ, le premier à porter une nouvelle dénomination sans les traditionnels chiffres, pour un modèle très particulier avec lequel Peugeot entre dans le segment des coupés sportifs, avec un design qui ne laisse pas indifférent. En effet, le RCZ affirme sa personnalité.

La cible est claire, la Audi TT, et l’Allemande pourrait bien avoir une sérieuse concurrence sur ce marché, puisque la Peugeot RCZ est bien équipée et bénéficie en plus de l’avantage d’être un modèle nouveau, alors que la Audi TT compte déjà plusieurs années au compteur. Mais le RCZ sera-t-il à la hauteur de la TT ? Nous avons voulu le découvrir et pour cela nous avons pris le volant du RCZ équipé du moteur essence 1.6 THP de 156 CV, un bon choix si l’on n’aime pas les diesel et que l’on souhaite un moteur réactif.

Moteur et performances

La Peugeot RCZ est disponible avec trois motorisations : un diesel de 163 CV et deux essence THP de 156 et 200 CV. Sans aucun doute, le plus rationnel, notamment au regard des performances et des consommations, est le HDI, et le plus radical est celui de 200 CV ; le THP de 156 CV constitue donc une option pour ceux qui ne veulent pas d’un moteur diesel et recherchent quelque chose de plus équilibré dans la gamme essence.

Turbo High Pressure (THP), tel est le sigle du moteur développé par PSA en collaboration avec BMW, un moteur qui se distingue par sa faible cylindrée (1 598 cm³) et sa puissance élevée, entre 156 et 200 CV. Pour atteindre ce rendement, les ingénieurs ont eu recours à un turbocompresseur à double entrée : c’est comme si l’on disposait de deux petits turbos qui se complètent et délivrent cette puissance avec une cylindrée aussi réduite.

Et, en pratique, cela se traduit par un moteur très performant qui propulse la Peugeot RCZ avec aisance, à partir d’un peu plus de 1 500 tr/min, le moteur commence à répondre de façon progressive et pousse la RCZ en avant. C’est un moteur très exploitable dès les bas régimes, sur une large plage allant jusqu’à plus de 6 000 tr/min (où il délivre sa puissance maximale). Preuve en est son couple maximal de 240 Nm, disponible entre 1 400 et 4 500 tr/min, qui fait de la RCZ un véhicule très agile et réactif à presque tous les régimes.

Ce moteur peut être associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports ou automatique. Dans notre cas, nous l’avons testé avec la boîte manuelle à six rapports, dont les étagements sont bien pensés et dont la sixième vitesse permet d’obtenir des consommations assez basses sur autoroute ; de plus, la boîte se distingue par sa précision et son toucher.

Comportement

Le moteur nous a plu, mais c’est surtout dans son comportement que la RCZ se distingue. Dès notre sortie d’Peugeot Espagne, nous n’avons pu tester la RCZ que sur autoroute, mais le lion montrait déjà ses dispositions avec une suspension plutôt ferme, et tout au long du trajet de retour vers la Galice, nous avons pu constater que la RCZ était aussi une voiture confortable pour voyager, sans que ses suspensions ne pénalisent trop le confort malgré leur fermeté.

Mais il fallait tester la RCZ dans des conditions permettant de la juger au mieux. Peu avant la tombée de la nuit, et avec la voiture à température idéale après avoir roulé sur autoroute, nous l’avons engagée sur un tronçon emprunté habituellement par le Rallye Rias Baixas, des routes essentiellement rurales avec des virages rapides et de nombreux changements d’appui, qui allaient nous permettre de voir comment se comportait notre félin.

Une fois au volant, la voiture ne déçoit pas : elle négocie chaque virage sans hésiter et se distingue par sa stabilité , en partie grâce à une direction précise et ferme, qui permet de garder le RCZ bien sous contrôle. Sa agilité est également remarquable lorsqu’il faut changer de trajectoire et répondre à nos ordres sans problème ; son moteur THP déplace avec aisance les 1 275 kg de la voiture, et il est impossible de ne pas s’amuser dans les tronçons de virages et les routes un peu plus sinueuses.

Le système de freinage, quatre disques (302×26 mm à l’avant et 290×12 mm à l’arrière), est à la hauteur de l’ensemble, mais dans certaines situations un peu plus de mordant ne serait pas de trop ; cela dit, il remplit largement sa mission.

Consommation

Beaucoup d’entre vous, en lisant que nous avons testé la version essence, doivent se dire que ce n’est pas le meilleur choix en matière de consommation, mais c’est précisément là que ces nouveaux moteurs turbo essence de faible cylindrée font leurs preuves. Le cas de ce 1.6 THP de 156 CV ne fait pas exception, puisque on peut profiter d’un moteur essence sans craindre une consommation démesurée.

Sur autoroute, nous avons obtenu une moyenne de 6,8 l/100 km à vitesse légale, tandis que sur route, on peut tourner autour de 7,5 l/100 km, tout dépend de la prudence avec laquelle on utilise les rapports et l’accélérateur, mais il n’est pas compliqué de se maintenir autour de ces chiffres sur route. Enfin, en ville, où la voiture se déplace avec une grande agilité, nous avons relevé une consommation moyenne d’environ 10 l/100 km.

Ces chiffres ne sont pas mauvais pour un moteur essence de 156 CV. Dans la deuxième partie de cet essai, comme à notre habitude, nous vous parlerons du design de cette RCZ et de son habitacle, quasiment deux places mais avec un coffre surprenant.

Photos | David Taboada et l’équipe d’essai
(Merci Pedro pour ta collaboration sur les photos dynamiques)