Peugeot RCZ 1.6 THP 156 CV, test drive (część I)

Mieliśmy w rękach jednego z najpiękniejszych i najbardziej sportowych kotów tej marki z lwem w logo, mowa o Peugeot RCZ jako pierwszym modelu, który nosi nową nazwę bez tradycyjnych cyfr, w bardzo oryginalnym samochodzie, którym Peugeot wkracza w segment sportowych coupé z designem, który nie pozostawia obojętnym, i rzeczywiście RCZ ma charakter.

Cel jest jasny: Audi TT, i być może Niemiec będzie miał silną konkurencję na rynku, ponieważ Peugeot RCZ jest dobrze wyposażony i ma tę przewagę, że to nowy model, podczas gdy Audi TT ma już za sobą kilka lat na rynku. Ale czy RCZ dorówna TT? Chcieliśmy to sprawdzić i w tym celu usiedliśmy za kierownicą RCZ z silnikiem benzynowym 1.6 THP o mocy 156 KM, dobry wybór, jeśli nie lubimy diesli i chcemy silnika, który dobrze reaguje.

Silnik i osiągi

Peugeot RCZ jest dostępny z trzema silnikami: diesel o mocy 163 KM oraz dwa benzyny THP o mocy 156 i 200 KM. Bez wątpienia najbardziej racjonalny, zwłaszcza biorąc pod uwagę osiągi i zużycie, jest HDI, a najbardziej radykalny to wersja 200 KM, dlatego wersja THP o mocy 156 KM jest dobrym wyborem dla tych, którzy nie chcą diesla i szukają czegoś bardziej wyważonego w ofercie benzynowej.

Turbo High Pressure (THP) to skrót oznaczający silnik opracowany przez PSA we współpracy z BMW, który wyróżnia się małą pojemnością (1598 cm³) i wysoką mocą w zakresie 156–200 KM. Aby osiągnąć taką wydajność, inżynierowie zastosowali sprężarkę turbo z podwójnym wlotem; dzięki temu działają tu jakby dwie małe turbiny, które się uzupełniają, zapewniając tak dużą moc przy tak małej pojemności.

W praktyce oznacza to silnik o bardzo dobrych osiągach, który swobodnie napędza Peugeot RCZ, już od nieco ponad 1500 obr./min silnik zaczyna progresywnie reagować, pchając RCZ do przodu. Jest to silnik, który bardzo dobrze wykorzystuje się od niskich obrotów w szerokim zakresie, aż do ponad 6000 obr./min (gdzie osiąga maksymalną moc). Przykładem jest jego maksymalny moment obrotowy 240 Nm, dostępny w zakresie 1400–4500 obr./min, co sprawia, że RCZ jest bardzo zwinny i reaguje niemal w każdym zakresie obrotów.

Ten silnik może być połączony z manualną skrzynią biegów o sześciu przełożeniach lub automatyczną. W naszym przypadku testowaliśmy manualną skrzynię sześciobiegową, która ma dobrze dobrane przełożenia, a dzięki szóstemu biegowi można osiągnąć całkiem niskie zużycie paliwa na autostradzie. Dodatkowo skrzynia wyróżnia się precyzją i dobrym wyczuciem.

Prowadzenie

Muszę przyznać, że silnik nam się podobał, ale najbardziej wyróżnia się RCZ pod względem prowadzenia. Zaraz po wyjeździe z Hiszpanii mogliśmy testować RCZ tylko na autostradzie, ale lew już pokazywał pazury: zawieszenie miało raczej sztywne nastawy, a podczas całej podróży powrotnej autostradą do Galicji przekonaliśmy się, że RCZ jest też wygodnym samochodem do podróżowania, a jego zawieszenie, mimo twardości, nie daje się nadmiernie we znaki.

Ale RCZ trzeba było sprawdzić w warunkach, w których można było ocenić go jak najlepiej, więc tuż przed zmrokiem, gdy samochód osiągnął idealną temperaturę po jeździe autostradą, skierowaliśmy się na odcinek, którym zwykle przebiega Rajd Rías Baixas. To głównie wiejskie drogi z szybkimi zakrętami i sporą liczbą zmian kierunku, idealne, by zobaczyć, jak zachowa się nasz kot.

Gdy tylko usiedliśmy za kierownicą, nie zawiódł: pewnie pokonywał każdy zakręt i wyróżniał się stabilnością w czym pomagała precyzyjna i twarda kierownica, która sprawiała, że RCZ był pod pełną kontrolą. Warto też podkreślić zwinność przy zmianie toru jazdy i sprawną reakcję na polecenia kierowcy. Jego silnik THP swobodnie porusza 1275 kg masy własnej i z nim nie sposób się nie bawić na odcinkach pełnych zakrętów i bardziej krętych dróg.

Czterotarczowe hamulce tarczowe (302×26 mm z przodu i 290×12 mm z tyłu) dorównują reszcie zestawu, choć w niektórych sytuacjach przydałoby się nieco więcej pewnego chwytu, mimo to w pełni spełniają swoje zadanie.

Zużycie paliwa

Z pewnością wielu z Was, czytając, że testowaliśmy wersję benzynową, pomyśli, że to nie najlepszy wybór pod względem zużycia, ale właśnie tutaj nowoczesne małe benzynowe silniki turbo prezentują swoje atuty. Również w przypadku tego 1.6 THP o mocy 156 KM nie ma wyjątku, ponieważ można cieszyć się benzynowym silnikiem bez obaw o nadmierne zużycie paliwa.

Na autostradzie osiągnęliśmy średnio 6,8 l/100 km przy dozwolonej prędkości, natomiast na drodze krajowej można liczyć na około 7,5 l/100 km, wszystko zależy od tego, jak ostrożnie operujemy biegami i pedałem gazu, ale na drodze nie jest trudno utrzymać te wartości. Wreszcie w mieście, gdzie samochód porusza się z dużą zwinnością, uzyskaliśmy średnie zużycie na poziomie około 10 l/100 km.

Wyniki nie są złe jak na benzynowy silnik o mocy 156 KM. W drugiej części testu, jak zwykle, opowiemy o wzornictwie tego RCZ oraz jego wnętrzu, które jest praktycznie dwuosobowe, ale ma zaskakująco pojemny bagażnik.

Zdjęcia | David Taboada i zespół testowy
(Dziękujemy Pedro za pomoc przy zdjęciach dynamicznych)