Peugeot RCZ 1.6 THP 156 CV, teste (parte I)

Passou pelas nossas mãos um dos felinos mais bonitos e desportivos da marca do leão, trata-se do Peugeot RCZ o primeiro a estrear uma nova designação sem os tradicionais números, para um modelo muito peculiar com o qual o Peugeot entra no segmento dos coupés desportivos com um design que não deixa ninguém indiferente, e é que o RCZ denota personalidade.

O alvo está claro, o Audi TT, e talvez o alemão tenha uma concorrência dura no mercado, uma vez que o Peugeot RCZ vem bem equipado e ainda tem a vantagem de ser um modelo novo, enquanto o Audi TT já tem vários anos em cima. Mas, poderá o RCZ estar à altura do TT?. Nós quisemos descobrir e, para isso, sentámo-nos ao volante do RCZ equipado com o motor a gasolina 1.6 THP de 156 CV, uma boa escolha se não gostamos de motores diesel e queremos um motor que responda.

Motor e desempenho

O Peugeot RCZ está disponível com três motorizações, um diesel de 163 CV e duas a gasolina THP de 156 e 200 CV. Sem dúvida, o mais racional, sobretudo tendo em conta as prestações e os consumos, é o HDI, e o mais radical é o de 200 CV; por isso fica o THP de 156 CV como opção para quem não quer um motor diesel e procura algo mais equilibrado na gama a gasolina.

Turbo High Pressure (THP) são as siglas do motor desenvolvido pela PSA em colaboração com BMW, um motor que se destaca pela sua baixa cilindrada (1.598 cc) e pela sua elevada potência, entre 156 e 200 CV. Para alcançar este rendimento, os engenheiros recorreram a um turbocompressor de dupla entrada; desta forma, é como se tivéssemos dois pequenos turbos que se complementam e nos oferecem esta potência com uma cilindrada tão baixa.

E isto, na prática, traduz-se num motor muito prestacional que move o Peugeot RCZ com facilidade, a partir de pouco mais de 1.500 r.p.m. o motor começa a responder de forma progressiva, impulsionando o RCZ. É um motor muito aproveitável desde baixas rotações numa vasta faixa, até além das 6.000 r.p.m. (onde entrega a sua potência máxima). Exemplo disso é o seu binário máximo de 240 Nm, que oferece entre as 1.400 e as 4.500 r.p.m., o que torna o RCZ num veículo muito ágil e com resposta em quase qualquer regime.

Este motor pode vir associado a uma caixa de velocidades manual de seis relações ou a uma automática. No nosso caso, testámo-lo com a caixa manual de seis relações, que tem bons desenvolvimentos e, ao ter sexta, permite obter consumos bastante baixos em autoestrada; além disso, a caixa destaca-se pela sua precisão e pelo seu toque.

Comportamento

A verdade é que o motor nos agradou, mas é no comportamento que o RCZ mais se destaca. Logo ao sair de Peugeot Espanha só pudemos testar o RCZ na autoestrada, mas o leão já dava sinais com uma suspensão de regulação bastante rígida; e ao longo da viagem de regresso à Galiza, na autoestrada, vimos que o RCZ também é um carro confortável para viajar, sem que as suas suspensões penalizassem em excesso devido à sua dureza.

Mas o RCZ tinha de ser testado em condições que permitissem avaliá-lo da melhor forma possível, por isso, pouco antes do anoitecer e com o carro à temperatura ideal depois de rodar na autoestrada, metemo-lo num troço por onde costuma passar o Rallye Rias Baixas, estradas predominantemente rurais com curvas rápidas e muitas mudanças de apoio, onde poderíamos ver como se comportaria o nosso felino.

Assim que nos sentamos ao volante, não desilude: encara cada curva sem hesitar e sobressai pela sua estabilidade, em parte graças a uma direção precisa e firme, que ajudava a manter o RCZ sob controlo. Também é de destacar a sua agilidade a mudar de trajetória e a responder às nossas ordens sem problemas; o seu motor THP move com facilidade os 1.275 kg que pesa, e com ele é impossível não se divertir em troços de curvas e estradas um pouco mais sinuosas.

O sistema de travões, com discos nas quatro rodas (302×26 mm à frente e 290×12 mm atrás), está à altura do conjunto, mas em algumas situações um pouco mais de garra não faria mal; ainda assim, cumprem de sobra a sua função.

Consumo

Seguramente, muitos de vós, ao ler que testámos o a gasolina, estarão a pensar que não é o melhor em termos de consumo, mas é aqui que estes novos motores turbo a gasolina de baixa cilindrada se estão a sair bem. E o caso deste 1.6 THP de 156 CV não é exceção, pois podemos desfrutar de um motor a gasolina sem temer um consumo desmesurado.

Na autoestrada conseguimos uma média de 6,8 l/100 km a velocidade legal, enquanto na estrada podemos rondar os 7,5 l/100 km, sempre depende de quão cuidadosos sejamos com as mudanças ou o acelerador, mas não é complicado rondar estes valores na estrada. Por último, na cidade, onde se move com grande agilidade, obtivemos um consumo médio de cerca de 10 l/100 km.

Os números não estão nada mal para um motor a gasolina de 156 CV. Na segunda parte do teste, como de costume, falar-vos-emos do design deste RCZ e do seu interior, praticamente de dois lugares, mas com uma surpreendente mala.

Fotos | David Taboada e Equipa de Testes
(Obrigado Pedro pela colaboração nas imagens dinâmicas)