Peugeot RCZ 1.6 THP 156 CV, test (deel I)

Deze auto is door onze handen gegaan: een van de mooiste en sportiefste katten van het merk met de leeuw, namelijk de Peugeot RCZ de eerste die een nieuwe naamgeving krijgt zonder de traditionele cijfers, voor een zeer eigenzinnig model waarmee Peugeot het segment van sportieve coupés betreedt met een ontwerp dat niemand onverschillig laat. Want de RCZ heeft karakter.

Het mikpunt is duidelijk: de Audi TT, en de Duitser krijgt misschien serieuze concurrentie, want de Peugeot RCZ is goed uitgerust en heeft bovendien het voordeel een nieuw model te zijn, terwijl de Audi TT al enkele jaren achter de rug heeft. Maar kan de RCZ de TT de baas? Wij wilden dat ontdekken en daarom zijn we achter het stuur gekropen van de RCZ met de benzinemotor 1.6 THP van 156 CV, een goede keuze als je geen diesels wilt en een motor wilt die direct reageert.

Motor en prestaties

De Peugeot RCZ is verkrijgbaar met drie motoren: een dieselmotor van 163 pk en twee THP-benzinemotoren van 156 en 200 pk. De meest rationele, zeker qua prestaties en verbruik, is de HDI, en de meest radicale is die van 200 pk, dus blijft de THP van 156 pk over als optie voor wie geen dieselmotor wil en iets evenwichtigers zoekt binnen het benzinegamma.

Turbo High Pressure (THP) is de afkorting van de motor ontwikkeld door PSA in samenwerking met BMW, een motor die opvalt door zijn lage cilinderinhoud (1.598 cc) en hoog vermogen van 156 tot 200 pk. Om dit rendement te bereiken hebben de ingenieurs gebruikgemaakt van een turbocompressor met dubbele inlaat; het is alsof er twee kleine turbo’s samenwerken en zo dit vermogen leveren met zo’n kleine cilinderinhoud.

In de praktijk betekent dit een zeer prestatiegerichte motor die de Peugeot RCZ moeiteloos voortstuwt, vanaf iets meer dan 1.500 tpm begint de motor progressief te reageren en de RCZ vooruit te duwen. Het is een motor die van lage toerentallen tot ver boven de 6.000 tpm erg bruikbaar is (waar hij zijn maximumvermogen levert). Een voorbeeld hiervan is het maximumkoppel van 240 Nm dat tussen 1.400 en 4.500 tpm beschikbaar is, waardoor de RCZ een zeer wendbare auto wordt die bij bijna elk toerental reageert.

Deze motor kan worden gecombineerd met een handgeschakelde zesversnellingsbak of een automaat; in ons geval hebben we hem getest met de handbak met zes versnellingen, die goed gekozen overbrengingen heeft en dankzij de zesde versnelling op de snelweg een erg laag verbruik mogelijk maakt. Bovendien valt de bak op door zijn precisie en gevoel.

Rijgedrag

Eerlijk gezegd bevalt de motor ons, maar waar de RCZ het meest opvalt is in zijn rijgedrag. Net na het verlaten van Peugeot Spanje konden we de RCZ alleen op de snelweg testen, maar de leeuw liet al zien wat hij kan met een vrij stijve wegligging, en tijdens de terugreis via de snelweg naar Galicië zagen we dat de RCZ ook een comfortabele auto is om in te reizen, zonder dat de vering door zijn stevigheid al te veel last geeft.

Maar de RCZ moest onder omstandigheden worden getest waarin we hem zo goed mogelijk konden beoordelen. Dus kort voor het vallen van de avond, met de auto op de ideale temperatuur na het rijden over de snelweg, namen we een traject dat meestal door de Rallye Rías Baixas wordt gebruikt: overwegend landelijke wegen met snelle bochten en veel wisselende ondergronden, waar we konden zien hoe onze kat zich zou gedragen.

Zodra we achter het stuur zaten, valt hij niet tegen: elke bocht neemt hij zonder aarzelen en hij blinkt uit in stabiliteit, deels dankzij een nauwkeurige, stevige stuurbekrachtiging die de RCZ onder controle hield. Opvallend is ook zijn wendbaarheid bij het veranderen van richting en het moeiteloos reageren op onze commando’s; de THP-motor verplaatst de 1.275 kg die hij weegt zonder moeite, en met hem is het onmogelijk om je niet te vermaken op bochtige en wat meer kronkelende wegen.

Het remsysteem met vier schijfremmen (302×26 mm voor en 290×12 mm achter) past goed bij het geheel, maar in sommige situaties zou wat meer grip geen kwaad doen; desondanks doen ze ruimschoots hun werk.

Verbruik

Ik weet zeker dat velen van jullie, na het lezen dat we de benzineversie hebben getest, denken dat dit niet de beste keuze is qua verbruik, maar juist hier presteren deze nieuwe kleine turbo-benzinemotoren uitstekend. En het geval van deze 1.6 THP van 156 pk is geen uitzondering, want we kunnen genieten van een benzinemotor zonder angst voor een buitensporig verbruik.

Op de snelweg hebben we een gemiddelde van 6,8 l/100 km bereikt bij wettelijke snelheid, terwijl je op de weg rond de 7,5 l/100 km kunt uitkomen. Het hangt altijd af van hoe zuinig je met de versnellingen en het gaspedaal omgaat, maar die cijfers haal je op de weg zonder moeite. Tot slot hebben we in de stad, waar hij zich met grote wendbaarheid beweegt, een gemiddeld verbruik van ongeveer 10 l/100 km gemeten.

De cijfers zijn helemaal niet slecht voor een benzinemotor van 156 pk. In het tweede deel van de test vertellen we, zoals gebruikelijk, over het ontwerp van deze RCZ en het interieur, praktisch een tweezitter, maar met een verrassend grote kofferbak.

Foto’s | David Taboada en het testteam
(Dank je Pedro voor je medewerking aan de dynamische beelden)