Saab 9-5 2.0 TID на 160 л.с., тест-драйв (Часть I)

>>Вторая часть теста — Экстерьер, интерьер и багажник
>>Третья часть теста — Оснащение, цены и оценка

Пока будущее Saab продолжает вызывать много споров, мы не могли забыть о седане, в который марка из Трольхеттана вкладывает все свои усилия по возрождению. Дизайн этого автомобиля был разработан General Motors: это представительский седан с насыщенной технологиями начинкой и характерным стилем.

Мы сели за руль Saab 9-5 TID, оснащённого дизельным двигателем объёмом два литра и мощностью 160 л.с., тем же блоком, что стоит на Insignia (модели, с которой он имеет некоторые общие элементы). В дизельной линейке есть и более мощный bi-turbo TTID мощностью 190 л.с. (разработка FPT), но одной из первых дизельных версий, поступивших в продажу, стала именно эта TID мощностью 160 л.с.

Двигатель и динамика

Этот двухлитровый двигатель мощностью 160 л.с. является базовым в дизельной линейке, на первый взгляд эти 160 л.с. могут показаться недостаточными для перемещения седана длиной пять метров и массой почти 2 тонны, однако всё будет зависеть от того, как мы используем автомобиль.

Двигатель начинает реагировать с 1500 об/мин, но ощутимая тяга появляется только к 2000 об/мин. Этого достаточно, чтобы двигать 9-5, однако на автостраде при обгонах или когда нужно двигаться быстрее и динамичнее, нам не хватает большей мощности и тяги.

Многое также зависит от стиля вождения: для спокойной езды (а именно к ней 9-5 и ориентирован в первую очередь) этого двигателя достаточно, но после опыта с другими моделями, оснащёнными TTID, не хватает того мощного характерного толчка, присущего этому мотору. Ниже 1500 об/мин придётся работать с шестиступенчатой коробкой передач, чтобы полностью раскрыть потенциал двигателя.

Коробка передач работает хорошо: переключается точно, а передачи имеют длинные ступени. Например, на трассе со скоростью 50 км/ч приходится ехать на 3-й, потому что на 4-й ниже 1500 об/мин тяги не хватает, а шестая передача настолько длинная, как и у Insignia EcoFlex мощностью 160 л.с.: на 120 км/ч двигатель делает 2000 оборотов, а при действующем ограничении 110 км/ч почти приходится ехать на пятой.

Поведение на дороге

Saab 9-5 комфортен в поездках и имеет уверенное, устойчивое поведение, но по-настоящему получать удовольствие от него можно на загородной дороге. Мы тестировали комплектацию Vector, в которой стандартно установлена подвеска, настроенная на комфорт, поэтому на поворотах и при более спортивной манере вождения автомобиль реагирует не лучшим образом, а его масса даёт о себе знать.

Эту недостаточную манёвренность можно компенсировать системой Drive Sense, которая предлагает три режима работы амортизаторов, однако наш экземпляр такого оборудования не имел. Отказываясь от спортивного характера, на трассе то, что раньше было недостатком, становится достоинством: машина катится мягко и спокойно, что отдаёт приоритет комфорту в салоне.

Рулевое управление имеет мягкую отдачу, которая не передаёт всего, что происходит с колёсами, но всё же довольно прямое. Наконец, тормозная система хорошая и достаточна для того, чтобы остановить этот седан длиной пять метров.

Расход топлива

Чтобы добиться наилучшего расхода на Saab 9-5 с этим дизелем TDI мощностью 160 л.с., идеальное место — автострада или загородная трасса. На автостраде в нашем привычном тестовом маршруте получился средний расход 5,3 литра на 100 км, что соответствует показателю Insignia EcoFlex с тем же двигателем и мощностью.

На загородной дороге расход составляет около 6,5 литров на 100 км, а вот в городе он повышается (что отчасти вполне логично): около 9 литров на 100 км. Ведь постоянные старты и остановки для автомобиля длиной более пяти метров и массой почти две тонны — не лучший фактор для расхода в городе.

Во второй части теста мы рассмотрим экстерьер Saab 9-5 — то, чем выделяется этот шведский представительский седан, а также интерьер, где главными достоинствами являются пространство и качество.

Фото | Давид Таборада